終于，小米還是下場造車了。

2021年3月30日晚間，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱，董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)。小米擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元（約人民幣657.24億元）。公司首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

同時，公告表達(dá)了小米的愿景，希望用高品質(zhì)的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活。

很久以來，小米是否造車就像薛定諤的貓一樣難以捉摸。2015年，雷軍曾流露出造車想法，但并未實(shí)行，而是接連投資了蔚來汽車、小鵬汽車。直至官宣之前關(guān)于小米造車的傳聞仍舊不絕于耳，帶動小米的股價迎來一波一波大漲。但隨后傳聞都被小米集團(tuán)總辦副主任、原集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云以“假新聞”“新媒體同學(xué)抖錯機(jī)靈了”為由否定。

今時今日，小米汽車終于等來了久侯的官宣。從近幾年小米的動作來看，小米決定造車絕非一時沖動。2012年，小米投資了做汽車領(lǐng)域?qū)嵱脩?yīng)用開發(fā)商的木倉科技。2013年，雷軍兩次赴美拜訪馬斯克，對特斯拉表現(xiàn)出極大的興趣。2014年，小米投資了車載智能終端設(shè)備生產(chǎn)商凱立德和車載智能產(chǎn)品研發(fā)商睿米。2015年，小米投資了蔚來汽車。2016年，小米投資了小鵬汽車。2019年，小米與梅賽德斯奔馳合作，進(jìn)入汽車人機(jī)交互系統(tǒng)。2020年6月，小米申請注冊了小米車聯(lián)商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)。

可見，市場傳聞并非都是空穴來風(fēng)。只是將造車消息捂了已久的小米，為何選擇此時落實(shí)傳聞？小米的入局會給今時的智能電動汽車市場帶來什么局面？虎狼環(huán)伺，小米汽車又能否在智能電動汽車領(lǐng)域殺出一條血路？

據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報道稱，一位接近雷軍的人士表示，“時間點(diǎn)讓他（雷軍）下定決心”。

就如雷軍在當(dāng)晚小米春季新品發(fā)布會第2場上所言，小米1月15日調(diào)研電動汽車行業(yè)。過去75天完成85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200余位汽車行業(yè)資深人士交流，經(jīng)過4次管理層內(nèi)部討論會和2次正式董事會，最終決定進(jìn)入電動汽車行業(yè)。

而這一切的前提是“小米已經(jīng)不是當(dāng)初的小米，今天的小米有一點(diǎn)點(diǎn)積累，是值得大干一場的時候了“。據(jù)雷軍表示， 2020年底，小米已有1080億元現(xiàn)金儲備，一萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)和全球最完善的智能生態(tài)。正是資金和技術(shù)的支撐，給了小米造車的底氣。

只是如今的智能電動汽車環(huán)境，只能用“群狼環(huán)伺“來形容。先一步的美股三劍客，理想、蔚來、小鵬雖”虧損不斷“，但都已交出新車型的答卷，且財(cái)務(wù)向好。頗具實(shí)力的恒大汽車也卯足了勁想跑出加速度，曾宣稱同步研發(fā)十四款車型，推進(jìn)九款車型量產(chǎn)。除了以上這些造車新勢力，還有央企中的一汽、東風(fēng)，地方企業(yè)中的上汽、北汽、江汽及民營企業(yè)中的比亞迪、長城、奇瑞等老牌汽車企業(yè)積極投入研發(fā)，不會放棄分食這塊大餅的機(jī)會。

雖然，智能電動汽車是如今值得一搏的風(fēng)口和機(jī)遇，特斯拉等先行者也培育了相對成熟的供應(yīng)商、人才和消費(fèi)者。

但是，外資品牌、傳統(tǒng)車企、造車新勢力，無疑當(dāng)下的智能電動汽車市場正經(jīng)歷多方混戰(zhàn)，頗有當(dāng)年百團(tuán)大戰(zhàn)中數(shù)百個平臺相互競爭的感覺。只是，最后存活下來的必定是少數(shù)。

這和2010年小米推出第一款手機(jī)時面臨的境遇相似。當(dāng)時手機(jī)市場競爭激烈，中國90.8%的人都使用手機(jī)，智能手機(jī)用戶超過5億。國內(nèi)市場中，三星、HTC、蘋果等國外品牌為人追捧，華為、中興、魅族等國產(chǎn)品牌崛起，競爭對手只多不少。小米用低價位、高品質(zhì)和參與感營銷硬生生從中撕開一道口子，小米手機(jī)火爆一時。站穩(wěn)一定市場后，小米客戶從低端人群覆蓋到高端人群，產(chǎn)品從手機(jī)覆蓋到智能家居，銷售范圍從國內(nèi)走向全球，成為現(xiàn)在的小米集團(tuán)。

小米造車會和當(dāng)初的小米手機(jī)一樣殺出一條血路，迎來一個光明的前景嗎？這個答案在雷軍心里也是未知的。

下定決心造車之前，雷軍也曾反復(fù)琢磨，他表示，“有時候白天的時候我能想出100條理由做，晚上我一冷靜覺得有100條理由我們不應(yīng)該做，所以經(jīng)歷了非常痛苦的這段時間，思考也蠻多的。我當(dāng)時就在想，當(dāng)初我們進(jìn)入智能手機(jī)行業(yè)的時候，剛剛創(chuàng)業(yè)的時候一無所有，我們所有的競爭對手都是巨頭。通過10年的打拼，我們依然取得了今天的奇跡。那么今天，我們已經(jīng)是一家世界500強(qiáng)3萬多名員工，實(shí)力比我們10年前強(qiáng)了太多，我們擔(dān)心害怕的是什么呢？我想了很久，其實(shí)只有一點(diǎn)，我們今天還有沒有10年前一樣的勇氣，還有沒有10年前一樣的決心？甚至還有沒有10年前一樣的體力和投入？這是我反復(fù)思考的關(guān)鍵點(diǎn)?！?/p>

在發(fā)布會現(xiàn)場，提起造車，雷軍眼中似有淚光。雷軍表示，“從我做決定這一刻開始，我就不再關(guān)心壓力了，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目?！泵鎸ξ粗寡?，“我們虧得起?！?/p>

遙想當(dāng)年，面對造車爭議，賈躍亭鏗鏘有力的表示“即使把上市公司拖垮，我也要義無反顧” 。言猶在耳，沒想到最后一語成讖。直至今日，賈躍亭仍然表示，“為變革汽車行業(yè)與創(chuàng)造用戶價值堅(jiān)定前行。冬至，春不遠(yuǎn)，無怨無悔?！?/p>

造車對賈躍亭來說就像一場孤注一擲的單程旅途。在造車路上一去不復(fù)返，并為此不惜賠上所有。跑贏了，前景無限，跑輸了，無法回國……

前車之鑒在前。而這次，雷軍要“押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和榮譽(yù)為小米汽車而戰(zhàn)，這個決定意味著我們要做好在全力沖刺至少5~10年的準(zhǔn)備，我們將以巨大的投入，無比的敬畏和持久的耐心，來面對全新的未來”。在全盤思索、深入調(diào)研、技術(shù)和資金雙支撐下，雷軍會迎來一個雙贏的局面嗎？