導(dǎo)語(yǔ)： 有錢、有生態(tài)、有產(chǎn)業(yè)鏈，讓雷軍賭上一切的小米造車業(yè)務(wù)能否一路開(kāi)掛，掃清障礙？

意料之中。

小米終于外露了自己的野心。3月30日，在小米春季新品發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，雷軍正式宣布小米進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，公司將成立智能電動(dòng)車全資子公司，由雷軍擔(dān)任電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)CEO，親自帶隊(duì)該項(xiàng)目。在資金方面，預(yù)計(jì)未來(lái)10年將投入100億美元，初期計(jì)劃投入100億元人民幣。

早在2020年底，小米就被頻繁傳出入局造車業(yè)務(wù)，彼時(shí)小米回應(yīng)多為“沒(méi)有造車計(jì)劃”“任何說(shuō)小米要造車的，都是假新聞”等等。雷軍對(duì)于造車也頗為擔(dān)心，“五年時(shí)間才好不容易把手機(jī)業(yè)務(wù)做到今天，成為世界第三，現(xiàn)在跑去做車會(huì)不會(huì)分心？”

沒(méi)有時(shí)間給雷軍多加盤算，2021年1月15日，小米董事會(huì)首次建議小米高管們研究智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。雷軍表示，在過(guò)去75天里，小米管理層進(jìn)行了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與200多位汽車行業(yè)資深人士深度交流，召開(kāi)了4次管理層內(nèi)部討論會(huì)以及兩次正式的董事會(huì)，經(jīng)過(guò)了反復(fù)論證與慎重決策。

“這是小米全體合伙人反復(fù)考量的結(jié)果，也是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”雷軍在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，小米在2020年現(xiàn)金余額達(dá)到1080億元，“只要造的出來(lái)就一定能賣出去，虧了也不怕?！?/p>

賭上一切的雷軍，能否站在前人的肩膀上，再創(chuàng)一個(gè)神話？

從觀望到入局

早在2013年，雷軍就曾多次拜訪特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，公開(kāi)表示對(duì)特斯拉和電動(dòng)汽車有極大好奇心，但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)并沒(méi)有相關(guān)案例，直到2015年，蔚來(lái)的出現(xiàn)，讓敏銳的雷軍看到了一絲希望。

于是，雷軍成為了蔚來(lái)汽車的第一位投資人，接下來(lái)順為資本和小米集團(tuán)分別在2016年、2019年，參與了小鵬汽車的A+輪和C輪融資。數(shù)據(jù)顯示，目前小米集團(tuán)、順為資本以及雷軍投資的汽車領(lǐng)域企業(yè)共計(jì)30余家，小米關(guān)聯(lián)公司擁有的與車輛相關(guān)的專利共有134件，且小米多家關(guān)聯(lián)公司均將汽車零配件作為經(jīng)營(yíng)范圍登記。

2018年，小米在內(nèi)部啟動(dòng)了名為“micar” 的造車項(xiàng)目調(diào)研，由小米老將王川帶頭，多次與中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域高管交流，了解行業(yè)近況。但到了2019年，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)一片哀鴻，蔚來(lái)深陷資金鏈斷裂困境，無(wú)法按期交付，小鵬、理想等造車新勢(shì)力產(chǎn)能持續(xù)不足，智能技術(shù)的壁壘，百億級(jí)別的現(xiàn)金流考驗(yàn)，都讓當(dāng)時(shí)的小米望而卻步。

畢竟對(duì)保守的雷軍來(lái)說(shuō)，造車需要的現(xiàn)金流一定要充足，假若只是剛剛好，他根本無(wú)法下定決心，入局造車的領(lǐng)域。而如今，特斯拉在上海的工廠帶動(dòng)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，蔚來(lái)、理想等頭部玩家也渡過(guò)產(chǎn)能危機(jī)，毛利率由負(fù)轉(zhuǎn)正，雷軍剛好避開(kāi)了新能源造車走過(guò)的坑，走在一條平坦的大路上。

在和君恒成副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理張海濱看來(lái)，小米造車有著天然的優(yōu)勢(shì)，尤其是對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的控制，小米的生態(tài)體系證明了其整合能力足夠優(yōu)秀，反映在汽車制造方面，可以更好的對(duì)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化和迭代升級(jí)進(jìn)行更好的管控。而在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，小米或許能根據(jù)米粉們需求進(jìn)行精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)，與大部分新能源汽車形成差異化，走更為性價(jià)比的路線。不過(guò)，小米是否能將手機(jī)制造的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到汽車領(lǐng)域，整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源也同樣充滿了挑戰(zhàn)。

此前，雷軍也在小米公司全員內(nèi)部信中表示，對(duì)于造車小米擁有業(yè)內(nèi)最豐富的軟硬件融合經(jīng)驗(yàn)，以及業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、品類最豐富、連接最活躍的成熟智能生態(tài)，在現(xiàn)金儲(chǔ)備充足的情況下，智能電動(dòng)汽車將是小米AIoT智能生活綜合生態(tài)拓展的必然選擇，也是智能生態(tài)不可或缺的關(guān)鍵組成部分。

但放眼新能源造車領(lǐng)域，除了早期大量資金的投入，還要進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、擴(kuò)充產(chǎn)能等環(huán)節(jié)，從成立到量產(chǎn)至少需要五年左右，也就是說(shuō)，要見(jiàn)到小米的第一輛量產(chǎn)車至少要等到2026年前后。而此時(shí)比亞迪、北汽、蔚來(lái)等一眾車企正在大肆蠶食市場(chǎng)份額，搶奪用戶心智，小米又能否跑贏時(shí)間，拉小差距，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的造車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

打造智能生態(tài)體系鏈

在發(fā)布會(huì)上，雷軍多次感慨，電動(dòng)汽車做還是不做，都是個(gè)問(wèn)題，“白天有100個(gè)理由要做，晚上就有101個(gè)理由推翻它”。雷軍在這樣的情緒中反復(fù)拉扯著。但是對(duì)小米來(lái)說(shuō)，想要突破瓶頸，想要賺錢，就不得不造車。

據(jù)小米2020年財(cái)報(bào)顯示，小米集團(tuán)收入達(dá)人民幣2459億元，同比增長(zhǎng)19.4%，其中小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入人民幣1522億元，約占總營(yíng)收的61.8%，手機(jī)業(yè)務(wù)仍是其主要營(yíng)收來(lái)源。在“小米手機(jī)X AIoT”的戰(zhàn)略規(guī)劃中，截至2020年12月31日，小米AIoT平臺(tái)已連接的IoT設(shè)備數(shù)達(dá)3.25億臺(tái)（不包括智能手機(jī)及筆記本電腦），同比增長(zhǎng)38.0%。

隨著手機(jī)市場(chǎng)過(guò)度飽和，小米要想與AIoT業(yè)務(wù)進(jìn)行互補(bǔ)，就需要在智能設(shè)備、智能辦公、智能家居之后，將智能出行納入其生態(tài)鏈之中。但如果僅依靠車載設(shè)備進(jìn)行綁定，小米的IoT生態(tài)將很快達(dá)到天花板，很難搶占新的流量入口。作為物聯(lián)網(wǎng)的最大應(yīng)用場(chǎng)景，車聯(lián)網(wǎng)也將是小米的IoT必須攻克的壁壘。

也就不難理解，小米AIoT生態(tài)為平臺(tái)設(shè)備互聯(lián)互通不斷進(jìn)行底層創(chuàng)新。2020年11月，小米發(fā)布了基于開(kāi)源嵌入式操作系統(tǒng) NuttX 打造的物聯(lián)網(wǎng)軟件平臺(tái)Xiaomi Vela，打通碎片化的IoT應(yīng)用，為消費(fèi)級(jí)物聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同兼容提供手段。

除此之外，小米也正式完成了AIoT平臺(tái)內(nèi)各大核心終端的整合。從硬件到軟件，從產(chǎn)品自身體驗(yàn)到平臺(tái)交互體驗(yàn)，小米不斷為AIoT平臺(tái)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)悉，近日已有不少車輛軟件相關(guān)的工程師入職小米，Boss直聘等相關(guān)招聘軟件上小米也在持續(xù)招募相關(guān)行業(yè)的軟件工程師。

不過(guò)小米可以在汽車代工的選擇上并不多，很多國(guó)產(chǎn)廠商已經(jīng)與蔚來(lái)、小鵬等車企達(dá)成相關(guān)協(xié)議。據(jù)騰訊報(bào)道，有相關(guān)知情人士透露，小米不會(huì)選擇老牌汽車制造商進(jìn)行電動(dòng)汽車制造，而會(huì)將汽車組裝外包給合同制造商，例如依靠富士康等代工廠商制造手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備的模式，進(jìn)行汽車制造。

但更為重要的是，在新能源汽車領(lǐng)域，小米既沒(méi)有自動(dòng)駕駛的核心專利，也沒(méi)有電動(dòng)車電池等方面的相關(guān)布局，要想打造生態(tài)閉環(huán)，完成計(jì)劃中最后一公里，除去在現(xiàn)金流方面的“開(kāi)掛”，小米還需要更多的“外掛”來(lái)彌補(bǔ)自身短板。

炙手可熱的造車風(fēng)口

近年來(lái)，各大互聯(lián)網(wǎng)廠商都有類似的造車計(jì)劃，但都遮遮掩掩，秘密研發(fā)多年。早在2014年，蘋果就打算與寶馬和戴姆勒進(jìn)行合作，探討雙方造車的可能性，但后來(lái)由于各方在用戶數(shù)據(jù)隱私方面存在分歧，合作不了了之。2017年底，蘋果又與大眾集團(tuán)進(jìn)行接觸，雙方計(jì)劃合作推出純電動(dòng)車MPV車型，但也沒(méi)有后續(xù)。

直到2021年初，關(guān)于蘋果造車的消息突然多了起來(lái)，據(jù)韓媒報(bào)道，蘋果與現(xiàn)代集團(tuán)接觸，打算在喬治亞州的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車，亦或者雙方在美國(guó)投資一家新工廠，計(jì)劃在2024年達(dá)到年產(chǎn)量10萬(wàn)輛，規(guī)劃最終年產(chǎn)能為40萬(wàn)輛；彭博社也爆出蘋果將向現(xiàn)代集團(tuán)子品牌起亞投資36億美元用于生產(chǎn)汽車，但現(xiàn)代集團(tuán)以及起亞汽車表示沒(méi)有與蘋果商議合作汽車項(xiàng)目。

盡管蘋果官方并沒(méi)有明確回應(yīng)，無(wú)法確認(rèn)蘋果未來(lái)將會(huì)與誰(shuí)進(jìn)行合作，不過(guò)有報(bào)道稱和勤、富田等汽車零部件企業(yè)都已經(jīng)接到了蘋果公司的備貨要求，蘋果的招聘信息也從原來(lái)的遮掩轉(zhuǎn)變?yōu)檎衅浮捌嚬こ處煛钡热藛T，蘋果造車只剩官宣，

華為早在2017年，就曾秘密向核心員工、外部專家團(tuán)隊(duì)展示過(guò)汽車原型機(jī)，外殼為特斯拉Model S，內(nèi)部的一切都是華為自研，相當(dāng)成熟。后經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)討論放棄制造整車，轉(zhuǎn)而進(jìn)軍供應(yīng)鏈上游，更在2020年11月份放出狠話，誰(shuí)言造車誰(shuí)滾蛋。

“對(duì)華為來(lái)說(shuō)，從智慧駕駛的角度他可以提供整套的解決方案，整車只是一個(gè)裝配環(huán)節(jié)，華為只要把軟件做出來(lái)提供給車企使用就可以了?！睆埡I解釋道，未來(lái)的汽車產(chǎn)品，更類似一個(gè)移動(dòng)終端，其中的區(qū)別便是各大廠商軟硬件的通用性。這也是為何索尼早年在CES上展示過(guò)成熟的原型機(jī)，后來(lái)看中了產(chǎn)業(yè)鏈上游機(jī)會(huì)，放棄了整車制造。

對(duì)小米而言，在生態(tài)終端的布局讓其無(wú)法放棄造車計(jì)劃，而長(zhǎng)期的股價(jià)低迷也讓投資人失去了信心，盡管2021年2月中旬被爆出造車后，小米股價(jià)漲幅一度超過(guò)12%，最終收漲6.42%，報(bào)價(jià)30.65港元，市值達(dá)到7722億港元，不過(guò)截至昨日收盤，小米報(bào)價(jià)25.6港元，市值為6630億港元，股價(jià)逐漸回落到正常水平。

可以預(yù)見(jiàn)的是，一想要刺激市場(chǎng)的小米，在官宣造車計(jì)劃后，股價(jià)一定會(huì)有所大漲，但能否重獲資本市場(chǎng)的青睞，還要看小米接下來(lái)的行動(dòng)。