“阿特茲目前不在我們的銷售渠道內(nèi)，無法訂車。”這是馬自達(dá)銷售代表對選車網(wǎng)的最新回復(fù)，這名銷售還透露，“長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)在渠道層面至今沒有完成整合，具體完成時間也是未知數(shù)?！睋Q句話說，從前一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品還處于“懸空”狀態(tài)，陣痛還在持續(xù)。

銷量雙降 旗艦隕落

8月是長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)共同奮戰(zhàn)的最后一月。據(jù)官方數(shù)據(jù)，一汽馬自達(dá)銷售3738臺，長安馬自達(dá)銷售8790臺。馬自達(dá)中國在華總銷量1.25萬輛，同比下滑27.7%，環(huán)比下滑7.1%。

這是給“雙馬時代”劃上句號的最后一張成績單。

最令人惋惜的是，作為馬自達(dá)旗艦車型的阿特茲，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示其8月銷量僅有779輛，這還是在終端優(yōu)惠直降超過3萬元的基礎(chǔ)上獲得的。如今，阿特茲更面臨渠道不清的尷尬局面。旗艦車型尚且如此，可想而知馬自達(dá)在中國市場恐怕陷入了歷史最難的境地。

“跌跌不休”是馬自達(dá)現(xiàn)在最真實的寫照，銷量持續(xù)下滑已屬于常態(tài)，品牌如今的存在感陷入低谷。尤其是在當(dāng)下優(yōu)勝劣汰加劇的背景下，馬自達(dá)留給消費者的認(rèn)知仍舊是產(chǎn)品迭代緩慢，產(chǎn)品線單一引入不及時等等，讓眾多“馬粉”對其失去了信心，與主流車企的差距愈加明顯。

別人都在跨欄 馬自達(dá)巋然不動

冰凍三尺，絕非一日之寒。作為一名老牌車企，馬自達(dá)曾一度輝煌，如今卻在中國市場被邊緣化，一汽馬自達(dá)更是暗淡落幕。究其原因，過度保守的戰(zhàn)略讓馬自達(dá)在淘汰賽中敗下陣來。

首先，市場的機(jī)會是公平地擺在競爭者面前的，撥開現(xiàn)象看本質(zhì),淪落至邊緣的合資車企最終都是因自身的轉(zhuǎn)型意識薄弱。例如馬自達(dá)便是過于依仗老款產(chǎn)品，一汽馬自達(dá)在中國耕耘15年多，但是僅僅推出了6款車型，車型更新?lián)Q代速度慢，缺少新面孔也讓一汽馬自達(dá)失去了活力和競爭力，“一招鮮吃遍天”這樣的理念早已不適合現(xiàn)在的中國市場。

當(dāng)產(chǎn)品落后，消費需求便無法得到滿足，勢必會讓其失去消費者的擁護(hù)。尤其現(xiàn)在的市場涌入了大量的技術(shù)，自動駕駛、燃料電池，更多的技術(shù)投入，讓產(chǎn)品更具性價比。但馬自達(dá)卻拒絕潮流的推動，始終“執(zhí)拗”，這才在日趨激烈的市場競爭中逐漸敗下陣來。

例如，當(dāng)下國內(nèi)市場智能化已經(jīng)徹底走入了汽車行業(yè)，如何為消費者提供最智能、最便捷的產(chǎn)品以及智能系統(tǒng)，成為了競爭的核心，但馬自達(dá)至今仍未擁有自己的智能系統(tǒng)，雖然阿特茲、馬自達(dá)3昂克賽拉等車型上均搭載了車聯(lián)網(wǎng)，但其實已經(jīng)被主流車企甩開了不止一個身位。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域，馬自達(dá)更是剛剛?cè)刖?。全球汽車市場都在自動駕駛熱潮下，著重進(jìn)行研發(fā)布局，反觀馬自達(dá)旗下所有車型，卻僅有馬自達(dá)3昂克賽拉與馬自達(dá)CX-30搭載了全速自適應(yīng)巡航。特斯拉、小鵬、蔚來等新勢力，早已經(jīng)向著L3級發(fā)起了沖擊；奧迪、奔馳、寶馬、大眾，以及沃爾沃與北京現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企，也已做好全方位的準(zhǔn)備；自主品牌中長城汽車、吉利汽車、長安汽車在這方面已經(jīng)全方位領(lǐng)先馬自達(dá)。

一步差，步步差，馬自達(dá)在轉(zhuǎn)型與全新技術(shù)應(yīng)用上，始終無法抓住窗口期，如今多方面相結(jié)合，保守的馬自達(dá)至今淪落在邊緣也是意料之中的。

在新能源時代失去核心競爭力

智能化脫離主流，失去了年輕消費者的心，但就算撇開輔助駕駛等尚未成熟的智能化難題不說，馬自達(dá)在全球能源清潔化浪潮下，目前也僅有兩款車型搭載了48V混動系統(tǒng)，更別提純電動車，以及真正意義上的純電動平臺了。

作為內(nèi)燃機(jī)的推崇者之一，馬自達(dá)如今雖然對于電動化的態(tài)度出現(xiàn)了松動，在不久前公布了未來在新能源領(lǐng)域的規(guī)劃，即在2025年左右，推出13款電動車，包括混合動力車和插電式混合動力車，并在2030年實現(xiàn)全面電動化。

縱然馬自達(dá)幡然醒悟，但如今新能源汽車發(fā)展路線已經(jīng)基本確定，無論是頭部車企，還是自主品牌，均有一大部分已經(jīng)提前開始，并完成了布局。而馬自達(dá)卻剛剛起步，這勢必讓其再次被頭部車企與自主品牌進(jìn)行包夾，這個過程注定痛苦，甚至?xí)谶@場浪潮中被逐漸淘汰，但這卻是馬自達(dá)自我救贖的必經(jīng)之路，為其曾經(jīng)的誤判與執(zhí)拗進(jìn)行買單。

在當(dāng)下的中國汽車市場,對比品牌號召力,馬自達(dá)顯然已經(jīng)不如吉利、長城等自主品牌。所以，低下高昂的頭顱，放低自己的姿態(tài)，從產(chǎn)品以及價格上對標(biāo)主流的自主品牌車型,或許還有一線生機(jī)。如果非要從定位、價格上完全看齊豐田、大眾等強(qiáng)勢外資品牌,早晚是要走進(jìn)死胡同的。

畢竟，在新四化浪潮之下，就連大眾這樣的頭部車企，也時刻在居安思危。因此，馬自達(dá)在中國市場，就算完成了合并，但其又能走多遠(yuǎn)呢？讓我們拭目以待吧。

寫到最后：

頂流的大眾汽車時刻居安思危，不愿輕易言敗的神龍汽車也努力做出了改變。這些舉動都是為了能在這場優(yōu)勝劣汰，適者生存的斗爭中活下去。雖然當(dāng)下我們無法判斷誰的轉(zhuǎn)型最成功、最有效，但能確定的是，如果像曾經(jīng)的馬自達(dá)一樣始終挺著高傲的頭顱，固執(zhí)的堅守在原地，那么就離終點不遠(yuǎn)了。