隨著一場場《007：無暇赴死》放映完畢，詹姆斯邦德悲情落幕，讓很多007系列的忠實影迷感嘆“爺青結”！但一輛車引領的情節(jié)，對于越野迷們來說，卻仿佛回到了曾經(jīng)的光榮歲月——主角駕駛一輛豐田霸道LC90在泥濘的山路上“放翻”最新款路虎衛(wèi)士，這不禁讓人想深入了解豐田霸道這位越野圈里封神的老將。今天，我們就一同回溯豐田霸道的榮光。

LC70：這也是霸道？

對！霸道的開端就是現(xiàn)在看來簡陋得像五菱宏光的LC70系列，準確地說是J70系列。1990年起它作為生產(chǎn)至今的LC70系列的補充車型出現(xiàn)，更偏向舒適性設定，并有三門短軸距和五門長軸距兩種車型可選。當時定名PRADO，緣于這個詞是西班牙語中草地、牧場一詞演化過來的。豐田如此定名，一是希望借LC70車型老樹開新花，開辟全新細分市場，并為新車的車主開辟介于越野與舒適之間的全新生活方式。為此，豐田不惜在1996年，初代PRADO的生命最后周期為其更換上前橋螺旋彈簧。

其實，豐田在LC70系列車型上開發(fā)一款偏向舒適、玩樂屬性的車型早在1984年的LC70-Light?Series車型上即通過舒適型配置的疊加有所表露。當時LC70車系上普遍裝備的前后鋼板彈簧+硬橋，以及相對簡陋的內(nèi)部裝備，都令日益偏向舒適取向的汽車消費需求難以滿足。再加上當時LC70車系普遍裝備的2.4L?22R自然吸氣發(fā)動機只有96馬力，難以滿足日益增長的公路速度需求。研發(fā)一款低成本、公路越野性能兼得的中型越野車就是豐田當務之急要做的。

在1990-1996年的第一代PRADO?LC70上，我們可以看到22R發(fā)動機逐漸被2.7L?直列四缸的3RZ發(fā)動機取代，3RZ發(fā)動機的供油方式也從化油器進化到多點電噴，當時豐田越野車、皮卡與輕客普遍采用的2L、3L和1KZ三款柴油機也同時裝備初代PRADO。4AT自動變速箱也開始適配3RZ汽油機和1KZ柴油機，但始終不變的是豐田PRADO一開始就給公眾留下的堅固耐用、省油不挑食的印象。

初代PRADO在我國進口數(shù)量極少，但并不能影響PRADO這幾個字在90年代初的越野人心中種草，同時也為第二代車型在國內(nèi)的騰飛打下基礎。

LC90：霸道在華傳奇開端

終于，LC90第一次以霸道的名義，名正言順地走近中國大陸市場。同時，它也是一款全球車，在英國，LC90以陸地巡洋艦科羅拉多的名義銷售，在南美市場則以陸地巡洋艦亞馬遜二代名義銷售。

1996年，LC90橫空出世，除沿用前作3RZ發(fā)動機+4AT/5MT+分時四驅(qū)的經(jīng)典組合外，還加入了全新的3.4L?5VZ?V6發(fā)動機+4AT+托森中差高低速全時四驅(qū)+中、后兩把差速鎖的“豪華全家桶”，190馬力和298N·m的動力輸出在上世紀90年代傲視群雄。柴油機則采用了3L、5L、1KZ-TE三款，同時有三門短軸和五門長軸兩款車身形式，當然進入國內(nèi)絕大多數(shù)的第二代PRADO都是五門長軸車款。

這代車型更加講究豪華舒適。高配車型大量米色真皮包裹的內(nèi)飾配以1仿桃木裝飾板，代表了上世紀90年代的豪華風向標。另外，LC90上還配備了可顯示海拔高度、車身俯仰角度、氣壓以及指南針的專業(yè)越野儀表，而且車身俯仰角度是電子顯示的，這在當時絕對是越野利器的極大加分項。

LC90的非承載式車身經(jīng)過重新開發(fā)，更偏向于乘用及越野設定，而非上代車型的越野+載貨設定。此外，LC90的前橋采用了螺旋彈簧+雙叉臂獨立懸架，后橋則采用螺旋彈簧+整體橋的設定，這與當時的海拉克斯YN16X皮卡共享絕大多數(shù)底盤零部件，也保證了相應的承載能力，否則，輕松容納8名壯漢的空間可不是鬧著玩的。

LC90還是第一代在中國落地的豐田霸道，但落地的渠道非官方引進。一是在1998年前后，趁著國內(nèi)有關部門還未開始打擊利用5字頭改裝車手續(xù)生產(chǎn)汽車的情況下，以及我國未加入WTO前汽車零部件進口與整車進口巨大的關稅差異時，廣州寶龍和江西富奇均以SKD或CKD的方式生產(chǎn)過LC90；

二是2003年，北京汽車制造廠股份有限公司利用豐田霸道LC90和LC120換代之機會，引進已經(jīng)被豐田淘汰的LC90生產(chǎn)線，開發(fā)出相對原汁原味的北汽陸霸，并且一直將LC90頂配全家桶車型生產(chǎn)到2012年。后因豐田全球范圍內(nèi)停產(chǎn)5VZ發(fā)動機，北汽制造又沒有能力自行仿制5VZ而作罷。

LC120：第一次叫普拉多

在國內(nèi)，第三代豐田霸道LC120是最具爭議的一代。首先，它在LC90的銷量基礎上增添了各種BUFF，奠定了日后近20年的江湖地位。其次，由于不當廣告造成的影響，時至今日還未消弭。

LC120頂配車型的動力總成，由全新的1GR4.0L?V6發(fā)動機替代了稍顯落后的5VZ，并逐步普及了進排氣VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)，與1GR搭檔的是托森中差的雙速全時四驅(qū)系統(tǒng)和愛信5AT或5MT變速箱。而低配車型沿用了前作3RZ-FE?2.7L直列四缸發(fā)動機，搭配4AT或5MT變速箱，全時四驅(qū)系統(tǒng)則保持不變。柴油機依舊延續(xù)了5L和1KZ-TE兩款可選。LC120還延續(xù)了LC90的一個優(yōu)良傳統(tǒng)，就是也有三門短軸和五門長軸兩款車身形式。

這代車型最大的進步，在維持前作前雙叉臂獨立懸架后整體橋非獨立懸架的基礎上，在頂配車型的后橋上加入了看齊同時期陸巡LC100的空氣懸架，減震器也變成電子四段阻尼可調(diào)的配置。這讓LC120頂配車型的公路行駛性能大為改觀，有了比肩當年風頭正盛的豪華大型SUV公路行駛性能的能力。

由于此前LC90在國內(nèi)打下的良好銷量基礎，加之LC120通過一汽豐田正式在成都工廠投產(chǎn)，LC120的普及率可以說是前所未有的高。除了政府部門的公務用車外，還被各路“大哥”當做全天候全地形座駕。在公商務場合，它是證明車主經(jīng)濟實力的利器；在休閑時間，它是承載全家人歡樂時光的“大寶貝”；在越野場地中，它又是帶領車主一往無前的越野神器……這樣全能的設定，讓LC120在中國市場所向披靡，甚至對別的車型來說相當于“滅頂之災”的廣告門事件后，它的銷量與售價依舊堅挺。

2003年，豐田中國在LC120剛剛登錄中國時，為其投放了一則廣告，廣告詞是“霸道，你不得不尊敬”，而廣告畫面則是一輛LC120行駛過盧溝橋，盧溝橋欄桿上的獅子紛紛向它“敬禮”。基于在盧溝橋發(fā)生的歷史事件與豐田公司的背景，此舉引發(fā)了中國消費者的普遍抗議。由此，PRADO的中文譯名正式改為“普拉多”，這與同年它的家族大哥陸地巡洋艦正式更名為蘭德酷路澤的原因“不謀而合”，令人唏噓。

LC150：終成大哥標配

最后，當時間來到2009年，霸道車系終于迎來目前最后一次大換代。LC150的推出也標志著霸道車系最終迎來它銷量的高光時刻。

首先，這代車型在保留前作備受好評的非承載式車身+前雙叉臂后整體橋懸架的基礎上，加入了豐田引以為傲的KDSS系統(tǒng)，其本質(zhì)還是可通過液力斷開的防傾桿。這樣就可以兼顧越野中對懸架行程的高要求與公路行駛時穩(wěn)定性。但因此，后橋空氣懸架也被取消。而更精良的內(nèi)飾設計、360°環(huán)視影像等相對現(xiàn)代化的配置加入也讓更多人有了親近它的理由。更因為其出色的機械性能，讓LC150成為達喀爾拉力賽汽車組中的常見身影。

在LC150這代車型上，1GR?V6?4.0L發(fā)動機依舊被沿用，但后期中國國產(chǎn)車型改為7GR?V6?3.5L發(fā)動機。2.7L直列四缸發(fā)動機型號改為2TR，最大功率提升至120kW，最大扭矩也提升至245N·m。相較此前LC120使用的3RZ發(fā)動機，最大功率和最大扭矩以及燃油經(jīng)濟性都有小幅度提升。而柴油機方面更是可以裝備豐田頂尖D-4D技術的1KD?或1GD直列四缸發(fā)動機，前者排量3.0T，最大功率120kW；后者排量2.8L，最大功率130kW，但后者需要尿素溶液凈化尾氣。

隨著平行進口政策的落地，售價非常平易近人的LC150的中東版車型被大量引入國內(nèi)，其售價一度僅有35萬元起。這讓這款車的能見度大大增加。尤其是這種方式還引入了國內(nèi)未曾通過官方渠道引進的三門版2.7L車型、歐規(guī)柴油2.8L車型和中東柴油3.0T車型，以及中東4.0L手動車型，大大豐富了消費者的選擇余地。

可以說，通過平行進口方式進入國內(nèi)的LC150，總有一款適合相應用途。而且售價相對于配置寒酸的中規(guī)國產(chǎn)車型，有了大幅度的提升，可以說是平行進口這一銷售方式，成就了LC150與尺寸更大動力更強的對手日產(chǎn)途樂Y62在國內(nèi)同價位市場上一較高下的“奇觀”。讓LC150迎來了真正的高光時刻。

但在LC150的國產(chǎn)版方面，銷量卻一直差強人意。首發(fā)車型僅有4.0L?V6一款動力配置，讓整個系列車型的價格遙不可及，即便后期引入2.7L車型，其價格也未能做到平易近人。另一方面，2018款車型取消全時四驅(qū)系統(tǒng)，改為分時四驅(qū)。雖然這在油耗限值上會有相應下降，但卻失去了豐田霸道公路越野皆宜的全時四驅(qū)系統(tǒng)這一精髓。試想，駕駛一輛后驅(qū)的中大型SUV行駛在冬季結冰后光滑如鏡的公路上，真配得上“如履薄冰”四個字，尤其是爬坡時更是駕駛者的夢魘。

即便這樣做的初心是為了滿足雙積分政策，但實際上的收效卻將中規(guī)國產(chǎn)LC150的銷量進一步推進深淵。砍掉全時四驅(qū)與國產(chǎn)首發(fā)車型僅配備底掛備胎，光禿禿的尾部既視感一起，成為影響中規(guī)車型與平行進口車型競爭的最大阻礙。

最終在2020年6月23日，最后一臺國產(chǎn)霸道走下一汽豐田成都工廠的生產(chǎn)線。而2021年1月1日開始全國實行國六排放標準新車準入制度，平行進口豐田霸道車型只能滿足國五排放標準，一代英雄被迫黯然謝幕。一如它的車主群體，在社會極速向互聯(lián)網(wǎng)時代轉型期的“大哥”們那樣——土方工程和處理債務關系不再能輕易獲利，而自身由于對互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的不熟悉，彷徨地處在社會的激流中。

展望：真正霸道落幕

據(jù)外媒消息，2022年豐田將在海外市場首發(fā)全系一代豐田霸道。新車將基于TNGA架構下的TNGA-M平臺打造，動力方面將搭載混動發(fā)動機+E-CVT變速箱或汽、柴油渦輪增壓發(fā)動機+AT變速箱。另外，四驅(qū)系統(tǒng)將隨混動系統(tǒng)改為E-FOUR電動四驅(qū)系統(tǒng)，常規(guī)動力版本四驅(qū)系統(tǒng)未知。如此可見，那個在野外靠機械部件占主題，將皮實耐用發(fā)揮成“傳說”的霸道隨著雙積分、碳中和等措施在全球范圍內(nèi)日益嚴格，真正離我們遠去了。

總結

在目前國產(chǎn)霸道停產(chǎn)，國六平行進口霸道無法申報的今天，形成了霸道的市場空窗期，但它的競爭對手也面臨著同樣的窘境。面對現(xiàn)在的霸道市場行情，真是買到的偷著樂，買不到的空余恨。霸道也終于成了不在江湖，但江湖上永遠流傳著傳說的一款“神”車。過高的二手車價格，鋪裝路面的大規(guī)模延展，都讓豐田霸道如今成了寂寞高手。

正如丹尼爾·克雷格在《007：無暇赴死》上映后表示自己飾演詹姆斯·邦德這一角色已經(jīng)厭倦了，用劇中因基因武器“離去”的方式謝幕，可能是他心目中結束邦德之旅最完美的方式；而面對雙積分、國六b這樣的環(huán)保要求，豐田霸道等一眾大排量越野車也用自己的方式活在越野迷的美好回憶中。可能，人生就是這樣，失去的才是最好的。霸道車主們，且行且珍惜吧！