近日，特斯拉超充超時占位費問題又引起熱議。有特斯拉車主吐槽，雖然充電比加油省錢，但是特斯拉隱形消費太多了，這輩子再也不會買特斯拉。

該網友曝光的扣費記錄顯示，其愛車特斯拉6月2日在杭州龍湖西溪天街充電，吃個飯下來就被扣了超時占用費499.2元。

其實這已經不是特斯拉超時占位費第一次被用戶吐槽了。

早在2016年，特斯拉就推出了車位超時占用政策，車主在充完電之后需要立即駛離充電車位，5分鐘內駛離的將免收超時費超過5分鐘的，將按分鐘收取超時占用費。

2016年特斯拉的收費標準為2.6元每分鐘，即每小時156元，上不封頂。到2019年，特斯拉大幅提升了超時占用收費，按照特斯拉最新收費標準 ，空閑樁50%以上不收超時占位費用，空閑樁50%以下是3.2元每分鐘，超充樁全滿超時占位費是6.4元每分鐘。

如果按照全滿超時占位扣費標準來算，每分鐘超時占位費接近加一升92號汽油費用，一小時下來那就是384元，足夠加滿50升的汽油綽綽有余。

同為新勢力車企，小鵬汽車也有超時占用費，不過收費標準是固定為1元每分鐘，從充電完成后30分鐘開始計費，此外，其他公共充電樁也有超時占位費，但是收費標準會比車企專用樁低很多，例如特來電的占位費是2毛1分鐘，每小時12元。

特斯拉的超時占位費無疑是行業(yè)的天花板。

不少車主表示，收取超時占位費是合理的，但是特斯拉收費太高，費用要在合理的范圍內，如每小時100元，而且應該設置收費上限，或者通過階梯式收費的方式進行管理，超時占用費用按照占用次數遞增。

此外，蔚來能源副總裁沈斐也指出，罰款可以，但光靠罰并不能解決占位問題么。順手能充電的場合，設置超充本是反用戶體驗、反體系化效率的，所以蔚來的補能體系在商超布置的都是20kW充電為主，組合超充和7kW充電樁。

不得不說，蔚來不愧是最關心用戶體驗的車企，但是作為不愁銷量的新能源韭菜王，特斯拉可不在乎用戶被扣了多少錢，甚至可以說，用戶被扣錢越多，特斯拉利潤越瘋狂。

所以，車主想要通過互聯網來向特斯拉施壓是不太可能的，尤其是在特斯拉即將陸續(xù)向其他品牌車型開放充電樁的時候，特斯拉在補能領域的利潤只會越來越高。

唯一有可能迫使特斯拉降低收費標準的原因，那就是國產公共超充樁的使用成本持續(xù)下滑，甚至把特斯拉自家車主的充電需求都搶奪了。但是這對于國產補能市場來說，仍然是任重道遠。

所以，要想避免被特斯拉充電樁二次割韭菜，建議車主們還是自覺調個鬧鐘吧。