作者：咖加用戶 - A350XWB

全新?lián)Q代雷凌上市的消息一發(fā)布，身邊的大學(xué)朋友立馬催促我陪同他去看車試駕。他對(duì)新一代雷凌在TNGA架構(gòu)下的表現(xiàn)甚是感興趣，是那種好比當(dāng)年豐田為緊湊型家用轎車—卡羅拉和雷凌，下放THS混動(dòng)技術(shù)時(shí)，那種期待又欣喜的心情！我的這位朋友好奇：有了TNGA“BUFF”的加成，雷凌的表現(xiàn)是否會(huì)驚艷四座？由此促成我倆去體驗(yàn)試駕了全新一代雷凌。

當(dāng)前新款車的造型普遍年輕活潑、炫酷前衛(wèi)，甚至設(shè)計(jì)浮夸的比比皆是。幾乎所有的主流品牌，包括豐田和雷克薩斯在內(nèi)，他們的外觀造型愈發(fā)地體現(xiàn)出強(qiáng)烈而凌厲的設(shè)計(jì)感。在剛剛推出第十代凱美瑞、CHR/奕澤IZOA，以及雷克薩斯LS這些最新?lián)Q代車型那個(gè)時(shí)候，感覺他們的造型設(shè)計(jì)一夜之間就變得犀利起來，盛氣凌人。

見到新一代雷凌，雖然同樣也是較富有未來感的外觀風(fēng)格，卻也沒能造成強(qiáng)烈的視覺沖擊，動(dòng)感有余，驚艷不足。換代雷凌車身外部造型與上一代協(xié)調(diào)緊湊的風(fēng)格相仿，與整車的級(jí)別和定位搭調(diào)。內(nèi)飾氛圍比上一代雷凌更有質(zhì)感，中控采用不同前代車型的對(duì)稱式設(shè)計(jì)布局，美觀度和做工工藝細(xì)節(jié)有很大進(jìn)步；大尺寸外后視鏡提供了不錯(cuò)的視野；方向盤雖不是真皮包裹，但握感也很好，盤幅如果再加粗一點(diǎn)，握起來就更加舒服了。

除了最低配（雷凌185T 進(jìn)取版）車型的顯示屏無觸控，還有科技版配備的12.1英寸超大觸控屏外，其他車型的觸控顯示屏均為9英寸，講真不小了！試駕車是雷凌185T 科技版，個(gè)人覺得12.1英寸的“巨屏”失去了家用車該有的溫馨愜意的感受，同時(shí)也沒能在使用便捷性上帶來積極的貢獻(xiàn)。這次我干脆放棄了試用互聯(lián)大觸屏的使用效果，因?yàn)槲覍?shí)在不想在三十好幾度的酷夏里，用輕滲汗液的手指，在經(jīng)過暴曬的黑色中控顯示屏上滑觸摩擦，可腦補(bǔ)一波操作后，觸控屏的視覺畫面，還有手指頭觸覺的酸爽感……

雷凌儀表盤顯示顯示信息清晰直觀，給予好評(píng)；科技版車型的儀表盤內(nèi)帶有更大尺寸的信息顯示屏，與彩色HUD平視顯示系統(tǒng)配合使用，字體顯示和操作便捷性的體驗(yàn)效果不錯(cuò)。

前排駕駛員位置的織物座椅舒適度尚好，特別值得表揚(yáng)的是腰部兩側(cè)，上至肩部的側(cè)翼支撐感到位；座椅位置能夠調(diào)節(jié)到合適的高度，與方向盤配合調(diào)節(jié)到我的駕駛位置時(shí)，舒適度可以令人滿意；不足之處在于椅墊偏平，大腿承托感和腰下部位的下陷感略微欠缺，當(dāng)靠背趨向平躺的角度時(shí)，座墊長度才勉強(qiáng)夠用。后排座椅舒適性整體差強(qiáng)人意，有三點(diǎn)需要差評(píng)的硬傷：1、 靠背角度比較直立，坐姿拘束，缺乏舒緩的后仰角度，長時(shí)間乘坐疲勞感劇增；2、 后座椅墊也同樣偏平偏短，座椅的整體支撐力度較為硬朗，雖然前排座椅提供了不錯(cuò)的支撐性，但后排座椅卻犧牲了不小的柔軟度；3、 靠背區(qū)域的支撐應(yīng)力分布不合理，腰椎正上方位置的彈力過于強(qiáng)硬，后背貼合時(shí)缺乏嵌入感，感覺拱背，另外頭枕位置偏靠前，把頭部推向前，進(jìn)一步惡化了后排乘員的舒適性。

新一代豐田轎車的后排座椅普遍高度偏高，是因?yàn)橐紤]到混合動(dòng)力車型布局在后排座椅下方的動(dòng)力蓄電池的因素。全新雷凌也不例外，座椅整體位置較高，但頭部空間表現(xiàn)尚好，腿部空間也較為充裕，中間位置地板平坦，后尾箱空間充足而且平整，乘員艙空間總體感覺充足夠用不壓抑，因此全新?lián)Q代雷凌空間利用水平良好。

關(guān)于全新雷凌的動(dòng)態(tài)駕駛感受，從啟動(dòng)引擎開始，怠速工況下，車輛無比安靜，仔細(xì)感受也很難察覺到任何發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，靜謐性十分出色。市區(qū)內(nèi)輕小幅度起步加速時(shí)，動(dòng)力輸出輕柔舒緩，繼續(xù)深踩油門踏板，渦輪增壓器開始工作后，車輛加速時(shí)的渦輪介入感比較輕微，短期內(nèi)動(dòng)力還算充足。代號(hào)為9NR的1.2升渦輪增壓引擎，體現(xiàn)在燃油效率的取向在各種運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下得到了很大程度的提升和優(yōu)化。動(dòng)力輸出比較流暢，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身排量小，所以加速后段基本沒有明顯的推背感，但足夠滿足日常暢快駕駛。若想一些激情駕駛，那么在動(dòng)力需求方面實(shí)屬有心無力了。比如在先收油門再給油的情況下，渦輪多多少少的延遲，外加引擎極限動(dòng)力孱弱，則愈發(fā)顯得力不從心。D檔下，CVT變速器變速順暢，在日常駕駛會(huì)很好的保證動(dòng)力高效傳遞。

手動(dòng)模式是新一代雷凌駕駛特性最卓絕的地方。這臺(tái)模擬10速的CVT變速箱，在手動(dòng)模式下，隨著駕駛員前后推拉檔桿，會(huì)聽見機(jī)艙處傳來高低音變化的發(fā)動(dòng)機(jī)響聲，跟隨著手上的加減檔動(dòng)作，儀表盤指針有節(jié)奏感地上揚(yáng)和掉落，換檔機(jī)構(gòu)從響應(yīng)到執(zhí)行精準(zhǔn)而迅捷，動(dòng)作平穩(wěn)干脆，穩(wěn)準(zhǔn)狠兼得！只是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力太過溫順，使得雷凌這臺(tái)的動(dòng)感十足的變速箱已經(jīng)完全地超越了自身的性能水平，沒大有機(jī)會(huì)展現(xiàn)更多駕控樂趣方面的優(yōu)勢(shì)。在動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)和標(biāo)定方面，我發(fā)現(xiàn)其存在兩點(diǎn)的問題，一是車輛中高強(qiáng)度加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪工作時(shí)發(fā)出的“呲呲”聲音，可以被駕駛員清晰地聽到；二是車輛在中等車速滑行（50km/h左右），踩踏油門踏板，車輛會(huì)產(chǎn)生些許闖動(dòng)的傳動(dòng)間隙感，一定程度上給駕乘舒適性帶來負(fù)面影響。

關(guān)于全新一代雷凌的NVH。胎噪和風(fēng)噪的隔絕性很棒，車速在100km/h左右，前后排乘員在車內(nèi)進(jìn)行正常音量的交流基本沒問題；在抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音方面，盡管我提到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的安靜程度極佳，然而在行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于中高轉(zhuǎn)速下的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲會(huì)比較多的傳入到車廂內(nèi)部，坐在前排的感受會(huì)更明顯一些；發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的控制得總體不錯(cuò)！在緊湊型家用轎車的價(jià)位和級(jí)別里，雷凌的NVH水平稱得上優(yōu)秀。

全新雷凌使用的雙叉臂式獨(dú)立后懸架使整車的質(zhì)感有所提升，中低速駛過坑洼路面或減速帶時(shí)，柔韌舒適感上乘，濾震與隔絕效果出色；但一些快速行駛時(shí)，碾軋偶然性出現(xiàn)的細(xì)碎顛簸，或處理連續(xù)不規(guī)律的路面，是有輕微晃動(dòng)感的，還是缺乏一定從容的氣度。懸架前段比后段行程硬朗，輕度不平整路面反饋敏感；車身跟隨性平穩(wěn)自然，響應(yīng)流暢一致；在極限劈彎時(shí)，轉(zhuǎn)向不足的動(dòng)態(tài)反饋特性十分明顯，因此雷凌不適宜劇烈操控；懸架對(duì)于轉(zhuǎn)彎和剎車時(shí)，車身的姿態(tài)動(dòng)作和響應(yīng)良好，作為A級(jí)家用型轎車，就懸架方面的舒適性與操控性的兼顧，既活力又穩(wěn)健，屬于正常發(fā)揮，實(shí)力不俗。

補(bǔ)充一點(diǎn)：試駕車的胎壓我尚不明確，根據(jù)目視，感覺沒有明顯胎壓偏高的跡象，但車輛當(dāng)前所處的天氣環(huán)境非常炎熱，因此我的部分試駕感受可能與標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.3bar的情況下有出入。剎車方面，我挑不出全新雷凌的任何毛病，制動(dòng)力隨著踩下的剎車踏板毫無虛位且充足的釋放，比預(yù)期的降速效果更佳，而且剎停前一刻還能很細(xì)膩地調(diào)整踏板，易于輕松實(shí)現(xiàn)柔和停穩(wěn)車輛的控制。與以往豐田車型的剎車腳感相比，老款車型普遍前段制動(dòng)力弱、虛位大、彈力小，但是新一代車型在剎車腳感方面的優(yōu)化和進(jìn)步，是非常明顯的改善之處，比如新標(biāo)定首先減小了踏板初段行程的虛位，其次是增大了前段踏板行程制動(dòng)力的釋放，最后其改善了制動(dòng)踏板的腳感，適當(dāng)增加一定的回饋力等。轉(zhuǎn)向手感總體好評(píng)，轉(zhuǎn)向和回正方向手感柔滑順手，但稍有一點(diǎn)不足：助力值的變化不會(huì)隨車速的增加而明顯變沉，換言之，車輛高速行駛時(shí)缺乏一定的方向穩(wěn)重感。汽油動(dòng)力版本和混合動(dòng)力版本的實(shí)際的油耗表現(xiàn)只能期待車評(píng)人的測試結(jié)果作為參考。關(guān)于換代雷凌準(zhǔn)消費(fèi)者普遍關(guān)注的售價(jià)：目前經(jīng)銷商處有換代雷凌小幅度（3000元左右）的價(jià)格優(yōu)惠，但提車時(shí)間要等待一個(gè)月以上，低配車型更久。

在這次全新一代雷凌的試駕體驗(yàn)后，我感慨良多。原本好奇的是一系列先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用與體驗(yàn)層面的價(jià)值分析，卻忽視了在一臺(tái)平凡普通的家用轎車身上，正在與這個(gè)世界發(fā)生著許許多多偉大而精彩故事。今天這位銷售顧問自豪地講：“我賣出去那么多的雷凌雙擎，已經(jīng)幫助了相當(dāng)多的網(wǎng)約車司機(jī)回了本兒！”不要小看一輛輛普普通通的A級(jí)家用轎車，它實(shí)用好開銷量大，它的售價(jià)和使用成本低廉，很多人都能買得起它，它曾是許多人選擇的人生第一輛車，它將成為無數(shù)的家庭，哪怕可能不止一代人幸福生活的載體……后來我告訴我的那位朋友，關(guān)注一輛車，比如全新雷凌，大可不必迷戀“TNGA”的光環(huán)！其實(shí)雷凌的產(chǎn)品力算不上強(qiáng)悍精湛，不過只是性價(jià)比表現(xiàn)得恰如其分而已。那些新理念、新構(gòu)架、新語言等等一些抽象的宣傳亮點(diǎn)，對(duì)于一輛緊湊型家用轎車，都是無足輕重，而真正應(yīng)該看重的，是不久之后，在全國范圍內(nèi)可觀的銷售量，還有未來幾年，這款車型消費(fèi)者的生活品質(zhì)，是否會(huì)因?yàn)檫@輛車的存在而發(fā)生顯著的提高。

最后放一張雷凌的前身車型——花冠COROLLA

愿你出走半生，歸來仍是少年