作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

要說最近網(wǎng)友們呼聲最高的車型，比亞迪秦PLUS DM-i稱第二，沒人敢稱第一。作為首款搭載DM-i動力總成的車型，秦PLUS DM-i可謂是火遍全國，一車難求，無論是55KM版本還是120KM版本，在經(jīng)銷商處的訂車周期都普遍在3個月以上。我本人作為一名本田i-MMD混動車型車主，對比亞迪的這套DM-i總成也充滿了好奇，恰巧另一位汽車博主小凡（微博ID：名字長智商都很高）最近在我家打醬油，就拉著他一起去4S店試駕體驗了一番。

特別說明：經(jīng)銷商處的展車和試駕車均為秦PLUS DM-i的55KM版本，我們并沒有看到120KM版本的實車，因此本文中的靜態(tài)、動態(tài)體驗均只適用于55KM版本車型，而不能被直接套用到120KM版本車型上（對，連靜態(tài)都不行）。

【外觀設(shè)計】秦PLUS DM-i的外觀設(shè)計還是非常有辨識度的，繼承了比亞迪近年來特點(diǎn)比較鮮明的設(shè)計語言（擁有原創(chuàng)度較高的固定設(shè)計語言是一件值得表揚(yáng)的事情），看上去像是一臺小號的比亞迪漢，整車線條看上去甚至比漢更加協(xié)調(diào)，總體來說還是比較討喜的。

【內(nèi)飾設(shè)計】相比起外觀設(shè)計，秦PLUS DM-i的內(nèi)飾設(shè)計在我看來就比較差了，雖然沒有像比亞迪漢一樣保留那么多的奔馳設(shè)計元素，但給我的感覺還是以漢為基礎(chǔ)魔改出來的，而且改得還非常不協(xié)調(diào)，莫名其妙的曲線線條設(shè)計和大面積的藍(lán)色高光面板凸顯了比較強(qiáng)的廉價感，個人認(rèn)為真的比較難看。另外，集成在方向盤上方、類似大眾ID4儀表的"高集成賽車級儀表"（廠商官方名稱）是需要選裝的，默認(rèn)的儀表是集成在中控臺面板里的一體式儀表，看上去更丑（這段表述均為純主觀審美觀點(diǎn)，如有不同意見以你為準(zhǔn)）。

【靜態(tài)體驗】進(jìn)入車內(nèi)，這臺秦PLUS DM-i給我的第一感覺就是"與眾不同"。在這個價位一眾極為注重內(nèi)飾做工、用料、質(zhì)感自主品牌車型中，這臺秦PLUS DM-i絕對是異類中的異類，內(nèi)飾的用料、做工雙維度都處在這個級別墊底的水平。雖然軟的地方不少，但無論是軟質(zhì)材料還是塑料本身的質(zhì)感非常差，嶄新的試駕車和展車上，大面積的高光面板已經(jīng)出現(xiàn)了非常辣眼睛的劃痕。做工方面，各種接縫不齊的地方也隨處可見，內(nèi)飾板內(nèi)部的線束甚至都漏了出來，并且最讓我難以接受的是，駕駛員座椅的椅背不牢靠，行駛過程中會有輕微晃動，這種明顯的做工瑕疵真的不該出現(xiàn)。在這個價位，廉價感這么強(qiáng)的車已經(jīng)不多見了（上次試駕的伊蘭特都比這個好不少）。

前排的人機(jī)模型整體給出中評。先說優(yōu)點(diǎn)，方向盤支持四向調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍雖然沒有比亞迪漢那么優(yōu)秀，但也完全夠用了，選裝的液晶儀表集成在了方向盤上，無論怎么調(diào)節(jié)都不會出現(xiàn)擋儀表的現(xiàn)象。駕駛員座椅的調(diào)節(jié)范圍還不錯，可以調(diào)到一個相對比較低的位置，大部分駕駛員想找到一個適合自己的舒展坐姿應(yīng)該都不成問題。前排座椅本身的表現(xiàn)也還不錯，整張座椅的材質(zhì)分布比較合理，坐墊長度適中，雖然沒有傾角調(diào)節(jié)功能，但好在基礎(chǔ)傾角設(shè)定的比較好，相信絕大部分駕駛員都不會遇到大腿前部大面積懸空的情況，靠背對腰部、肩部的承托也都比較到位。

接下來再說缺點(diǎn)，首先是剛剛提到的液晶儀表，默認(rèn)的集成在內(nèi)飾板內(nèi)部的一體式液晶儀表觀察起來令人非常痛苦，本身尺寸就非常小不說，與駕駛員之間的距離還很遠(yuǎn)，儀表的亮度也不算高，在一些角度下還會出現(xiàn)明顯的反光現(xiàn)象，并且無論是選裝的外置儀表還是默認(rèn)的內(nèi)置的儀表，幀率都比較低，各類動畫都比較卡頓。

另外方向盤本身的造型設(shè)計有瑕疵（下圖紅框處），3-9點(diǎn)位置正面的線條過渡不夠圓潤，握持起來比較硌手。最后是中控杯架的設(shè)計相當(dāng)糟糕，由于中控大屏的存在，秦PLUS DM-i的中央空調(diào)出風(fēng)口被設(shè)計的比較低矮，并且出風(fēng)口正前方就是杯架，杯架的內(nèi)側(cè)還藏有一個手機(jī)無線充電的位置，這個設(shè)計最大的問題是，如果杯架中放置的物品一瓶高于紅牛飲料的易拉罐，那么拿取正在充電的手機(jī)就是一件很麻煩的事情了，如果物品達(dá)到了一瓶500ml礦泉水的高度，這時候拿手機(jī)就別想了，還有些遮擋空調(diào)出風(fēng)口。

將駕駛位座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后進(jìn)入后排，腿部空間表現(xiàn)尚可，雖然不算寬敞但也絕對不狹窄，中央地臺也沒有很明顯的隆起，很好的照顧到了后排中央乘客的感受，不過在前排座椅被調(diào)至較低位置后，前排座椅下方的縱向空間就很小了，后排乘客的腳無法前伸到前排座椅下方，算是空間利用率方面的一個小瑕疵。后排座椅本身也能給出中好評，坐墊長度表現(xiàn)尚可但比較平，加上剛剛提到的前排座椅下方空縱向空間不足的問題，導(dǎo)致后排乘客的大腿前部還是缺乏支撐，不過好在材質(zhì)填充方面沒什么問題，乘坐時坐墊不會帶來什么明顯的不適感，靠背和頭枕表現(xiàn)不錯，靠背角度比較緩，同時對腰部、背部、肩部、頭部的承托表現(xiàn)都挑不出明顯問題。

看到這里大家很可能會認(rèn)為我會給這臺車的后排乘坐體驗給出整體好評，然而并不能，因為以上提到的這些比較好的表現(xiàn)都無法掩蓋秦PLUS DM-i后排給人第一感覺非常壓抑這一問題，這也是這臺車靜態(tài)方面最大的槽點(diǎn)：后排頭部空間表現(xiàn)比較糟糕。相信看過我之前文章的朋友都知道，我穿著鞋的身高僅有173cm（沒錯我就是個矮子），并且我的身材比例是上半身比較短的類型，我坐在秦PLUS DM-i的后排，頭部空間僅剩余三根手指多點(diǎn)的寬度，身高比我高一些（178cm）的小凡坐在后排則是已經(jīng)出現(xiàn)了頂頭的情況，旁邊的秦PLUS EV車型的后排就更夸張了，由于電池更大，后排座椅被墊得更高，我坐在車?yán)镆呀?jīng)頂頭，而小凡在坐進(jìn)后排的過程中頭部就已經(jīng)被頂棚卡住無法靠到座椅靠背了。所以總體來講，體積更大的電池會占據(jù)更多的空間，因此不排除與55KM版本的車型相比，120KM版本的車型在車內(nèi)頭部空間方面的表現(xiàn)會更差的可能性，由于經(jīng)銷商處沒有120KM版本實車，因此我們也無法驗證，所以再次強(qiáng)調(diào)本文中的靜態(tài)體驗僅限于秦PLUS DM-I 55KM版本的車型，不要套用至120KM版本車型上，請在意的朋友一定找機(jī)會去親自感受一下。

后備箱的表現(xiàn)也不怎么好，使用了體積較大的彈簧撐桿，不但會對后備箱內(nèi)物品的裝載產(chǎn)生負(fù)面影響，而且后備箱蓋開合的手感也比較糟糕。絕對容積不算小，進(jìn)深和縱向高度表現(xiàn)也都沒啥問題，但寬度表現(xiàn)并不好，整體還非常的不規(guī)整，進(jìn)一步影響了實用性，目測無法放入兩個28寸的行李箱。另外左側(cè)植絨材料的軟質(zhì)蓋板設(shè)計非常草率，容易損壞。不過值得夸獎的是，用來關(guān)閉后備箱的內(nèi)側(cè)把手位置設(shè)計的非常合理，很靠外，操作過程中不會硌到小臂。

【動力總成/剎車腳感】相信和我一樣，大家對這臺車最關(guān)注的點(diǎn)，就是這套DM-i的動力總成到底表現(xiàn)如何。先說結(jié)論，秦PLUS DM-i的動力總成表現(xiàn)可以給出明確好評，并且是這臺車上最大，也是唯一的亮點(diǎn)，大大超出了我的預(yù)期。試駕車與展車一樣，也是一臺55KM版本的高配車型，并且試駕是在饋電狀態(tài)下完成的。絕對動力方面，即便是饋電狀態(tài)下，秦PLUS DM-i的表現(xiàn)也依舊令人非常滿意，在這個價位絕對算是比較快的車了。平順性方面也是給出絕對的好評，沒有任何可以讓人感知到的頓挫或者闖動，動力加載的特性也比較細(xì)膩，沒有突兀感。動力響應(yīng)的表現(xiàn)以一臺電驅(qū)動車型的標(biāo)準(zhǔn)來看的確就比較一般了，有不小的提升空間，在饋電狀態(tài)下，無論大小動力請求，從駕駛員踩下加速踏板到最終動力釋放都會有一個一秒多的延遲，切換到運(yùn)動模式后會有稍稍所改善，但仍然不能算快，只不過延遲之后的瞬間出力更強(qiáng)了，我猜測滿電狀態(tài)下整體表現(xiàn)有可能會好一些。制動表現(xiàn)方面，這臺車帶有CRBS功能，剎車踏板的踩踏腳感沒有任何邏輯問題，制動力的加載曲線合理，動能回收與機(jī)械剎車之間的銜接表現(xiàn)也很不錯，沒有感覺到銜接時的頓挫，這點(diǎn)提出明確表揚(yáng)。不過需要強(qiáng)調(diào)的是，這臺車雖然在剎車腳感方面沒有任何明顯的邏輯問題，但是給駕駛員的主觀感受卻是絕對制動力不足，任何速度下踩下剎車都軟綿綿的，感覺很難在較短的距離內(nèi)把車輛剎停，很多媒體的剎車測試成果似乎也印證了這一主觀感受。

【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】秦PLUS DM-i的轉(zhuǎn)向手感可以給出中評，整體比較線性，沒有出現(xiàn)在某個點(diǎn)突然出現(xiàn)回正力矩增益的情況，對路面的回饋不太夠，電子味有些濃，回正力矩和與之匹配的阻尼的隨速度增益表現(xiàn)比較好，但隨轉(zhuǎn)向角度增益幾乎沒有，雖然配備了不同模式的轉(zhuǎn)向手感，但總體的風(fēng)格并沒有什么本質(zhì)的變化。

日常操控表現(xiàn)給出明確的差評，給人的主觀感受非常糟糕，沒有任何操控信心可言。首先是轉(zhuǎn)向不夠精準(zhǔn)，指向模糊。其次是車身跟隨性不好，駕駛員給出轉(zhuǎn)向輸入后，車頭動作慢半拍，車尾的動作比車頭再慢一拍，車身的重心偏移速度極慢。最大的問題出在車身姿態(tài)的控制上，這臺秦PLUS DM-i在日常駕駛過程中，無論是加速、制動時的俯仰，還是轉(zhuǎn)彎、變道時的側(cè)傾，幅度都非常大，整車姿態(tài)相當(dāng)狼狽。不過有一說一，雖然這臺車的車身動作幅度很大，但并沒有出現(xiàn)多余的明顯回擺，不會像蔚來ES6那樣一晃起來就無法停下來，算是能給人帶來些許欣慰了。

【NVH/底盤濾震】NVH方面可以得到一個總體好評，尤其是行駛過程中發(fā)動機(jī)介入的工況，已經(jīng)做到了接近本田i-MMD的水平，介入瞬間沒有明顯能讓人感知的噪音和震動傳入車內(nèi)，這方面的表現(xiàn)遠(yuǎn)超豐田THS2。對風(fēng)噪和路噪的抑制也處在這個級別中等偏上的水平，只不過在一些特定材質(zhì)的路面上，輪胎仍然會發(fā)出一些高頻噪音。

底盤濾震的表現(xiàn)也給出好評，甚至有些超出預(yù)期，這臺秦PLUS DM-i對路面上的大小震動過濾的都非常的干脆，甚至還表現(xiàn)出了一定的高級感，在通過路面粗糙且接縫明顯的道路和一些比較矮小的減速帶時，前后橋都沒有出現(xiàn)明顯的顫動，也沒有什么松散感，雖然后橋仍然比前橋更跳一些，但總體上已經(jīng)達(dá)到了這個級別車型里很不錯的水準(zhǔn)（那種特別高的減速帶在試駕過程中沒有遇到，所以這個工況的表現(xiàn)無法驗證）。

【總結(jié)】從這臺秦PLUS DM-i可以看出，比亞迪的這套DM-i動力總成的完成度還是非常高的，雖然出力的細(xì)膩程度與本田的i-MMD系統(tǒng)存在著一定的差距，但在10萬元出頭這個級別中已經(jīng)是絕對領(lǐng)先的存在了，不少方面甚至超越了豐田雷凌、卡羅拉上的那套THS2系統(tǒng)，可以說是極具競爭力，已經(jīng)具備了達(dá)到世界一流水平的潛力，相信未來經(jīng)過不停的優(yōu)化、調(diào)校，這套動力總成在各個車型上的表現(xiàn)會越來越好。另外這臺長期饋電短途行駛的試駕車上僅5.X升的百公里油耗也能一定程度上體現(xiàn)這套混動系統(tǒng)帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。

不過搭載優(yōu)秀動力總成并不意味著這臺秦PLUS DM-i就是一款無敵的"神車"了，因為消費(fèi)者買回家的不僅僅是一臺車的動力總成，而是一臺整車，所以其他方面的產(chǎn)品力也相當(dāng)重要，除了動力總成這一最大亮點(diǎn)和比較不錯的底盤濾震外，這臺秦PLUS DM-i在其他方面的表現(xiàn)都不能算好，尤其是做工用料、車內(nèi)空間等靜態(tài)表現(xiàn)與吉利星瑞這類同級別自主品牌強(qiáng)勢競爭對手還是存在明顯差距（當(dāng)然這個很可能是受到整車成本的限制要求），令人感到比較遺憾。另外，漢EV等等不少其他比亞迪車型較差的操控表現(xiàn)也依舊在這臺車上得到了繼承（當(dāng)然這臺車總體來講比漢EV還是好開多了）?？傊?，秦PLUS DM-i是一臺長板很長，短板也很短的車，建議感興趣的朋友多去試駕體驗，看看自己能不能在享受這臺車優(yōu)勢的同時接受它的眾多不足之處。