以德系、日系為首的合資品牌漸漸被國產(chǎn)取代。

近日，寶馬集團(tuán)CEO齊普策在接受采訪時表示，歐盟的內(nèi)燃機(jī)禁令正將歐洲車企推向與中國競爭對手的價格戰(zhàn)，而面對中國汽車企業(yè)所生產(chǎn)的廉價經(jīng)濟(jì)型汽車，歐洲車企根本不可能獲勝。

他補(bǔ)充說，基本型汽車這一細(xì)分市場將來面臨兩種結(jié)局：要么消失，要么不再由歐洲車企涉足。

此外，齊普策特別提到了比亞迪，他指出比亞迪等中國車企正轉(zhuǎn)型新能源，推出電動化產(chǎn)品，它們的野心正與日俱增。

“像是寶馬這樣的高檔汽車制造商在面臨中國車企的競爭時，還是有優(yōu)勢的。因為中國車企的目標(biāo)客群仍以經(jīng)濟(jì)型汽車為主?！饼R普策說。

Jato Dynamics的研究人員表示，2022年上半年，中國電動汽車的平均成本不到32000歐元（約合251188元人民幣），而歐洲的平均成本約為56000歐元（約合439580元人民幣）。

對于歐盟的內(nèi)燃機(jī)禁令，據(jù)了解，今年3月28日，歐盟成員國最終達(dá)成協(xié)議，批準(zhǔn)從2035年起禁售化石燃料新車。

隨后，包括大眾、保時捷、法拉利、蘭博基尼等車企巨頭所在國聯(lián)合其他支持的國家組成了“反禁燃令聯(lián)盟”，游說歐盟能給e-fuels豁免權(quán)。

經(jīng)過新一輪商議后，歐盟方面決定修改協(xié)議，2035年后歐盟國家除純電新能源汽車外還可銷售添加e-fuels合成燃料的新車。

按照業(yè)內(nèi)普遍共識，e-fuels是指一種將水電解生成氫后，與二氧化碳通過催化反應(yīng)合成的一種液體碳?xì)滏溔剂希上衿秃筒裼鸵粯尤紵?，但大幅減少碳排放量。

對于寶馬等歐洲車企來說，該禁令使得這些車企必須加速電動化的進(jìn)程，至少要在2035年之前完成。

值得一提的是，在近日的德國慕尼黑車展上，寶馬汽車首席財務(wù)官沃爾特·默特爾（Walter Mertl）表示，“預(yù)計今年將在中國銷售更多汽車。”

默特爾稱，寶馬上半年在中國的銷量增長了3.7%，超越了其在全球市場的增速，同時，他還認(rèn)為這一趨勢將持續(xù)下去。

另外，在新的產(chǎn)品矩陣推動下，寶馬計劃將電動汽車去年的9%左右的銷售份額，在2023年提升至15%，并在2024年進(jìn)一步提升至20%。

作者 | 張小磊