對于汽車大廠來說，車主們的集體訴訟是一件最麻煩的事，這或許在國內并不常見，不過歐美地區(qū)的許多國家對于消費者的保障更為充足，因此，車輛若是有瑕疵造成安全上的隱患，不少車主會自主組成團隊，來控告車廠。而現(xiàn)在BMW（寶馬）以及Porsche（保時捷）就雙雙面臨這樣的問題。不過，這并不是因為車輛造成的原因所致，而是在傳播科技進步之下所產(chǎn)生的另類副作用，因為，過去車輛上有許多關鍵系統(tǒng)使用的是3G網(wǎng)絡，而現(xiàn)在不少地區(qū)都已經(jīng)宣布了關閉3G服務，也因此，將會造成車輛無法順暢運作的狀況發(fā)生。

其實，對于不少豪華品牌來說，車輛的互聯(lián)網(wǎng)科技早就已經(jīng)開始，也是因為這樣的原因，他們所使用的還是比較舊的3G科技，當時，可能沒想到傳遞訊息的方式會快速來到4G，甚至轉變到5G的時代。這時，3G系統(tǒng)已經(jīng)漸漸被舍棄，但這卻對汽車產(chǎn)業(yè)造成了影響，一位不愿透露姓名的原告，將對寶馬以及保時捷提起集體訴訟，原因是他們違反了許多消保法以及消費者欺詐法，總而言之，就是這兩個品牌并沒有在賣車的時候就說明，搭載于車上的互聯(lián)網(wǎng)功能是要被淘汰的。

厚厚的訴訟文件多達28頁，其中說到，保時捷2014-2019年的車型當中，對于Porsche Connect的功能敘述是錯誤的，BMW則是被指控并沒有告知消費者車輛上的Connected Drive以及BMW Assist使用的遠程訊息處理系統(tǒng)將會在2021年4月之后不再有作用，而原告認為，兩家車廠都沒有提到這些功能只能在一定的時間內使用，因此，推定在整個車輛的生命周期內，這些功能都可以正常使用。而未來兩家車廠應該也會通過軟、硬體更新的方式解決，但目前這個訴訟案尚未開庭，據(jù)了解，這起訴訟桉的內容以及被影響的車輛在BMW部分多達1400萬輛，保時捷也有多達30萬輛，這是一個龐大的數(shù)目，如果真的有問題，將會成為車壇當中的一大焦點。