近日，車圈話題熱度最高非特斯拉莫屬。

3月2日（北京時間），特斯拉2023年投資者日活動在得州超級工廠舉行，該活動可以說備受關(guān)注，吃瓜的群眾都在期待著特斯拉的“秘密宏圖第三篇章”，究竟要放出什么大招。

然而在筆者看來，活動可謂是“雷聲大雨點小”。

先是活動的主角——伊隆·馬斯克，出現(xiàn)了“遲到”的情況；再是之前網(wǎng)上流傳、多方期待的特斯拉全新入門級車型，在活動上已實錘被“鴿”。

那么，此次“活動”，都有哪些看點？馬斯克又有哪些神操作？

活動伊始，馬斯克就強調(diào)了化石燃料在使用過程中存在大量的浪費，而所謂的能源可持續(xù)發(fā)展即是要改變當下浪費的現(xiàn)狀。究竟怎么做？自然是特斯拉所倡導的電氣化經(jīng)濟。

馬斯克表示：當下已知的所有運輸形式都可以實現(xiàn)電動化，如包括汽車、飛機、船舶等交通工具在內(nèi)。當然，他還提到火箭，畢竟Space X是他名下所重要的一個產(chǎn)業(yè)，但就目前的情況看來，筆者認為火箭電動化還是些難度的。

而就上述的“電氣化經(jīng)濟”，特斯拉的奮發(fā)點還得回到電動汽車的領(lǐng)域，其目標是，在全球建立一支規(guī)模足以推進電氣化經(jīng)濟的純電車隊，數(shù)量或達8500萬臺左右。

那么，既然說到電氣化經(jīng)濟，最不能回避的問題便是動力電池原材料的供應，而馬斯克給出的回應是：美國的鋰資源儲量豐富。

緊接是活動中，特斯拉提及到的新工藝、新技術(shù)，以及下一代平臺。

賽博卡車便是全新技術(shù)下最好的體現(xiàn)，特斯拉指出為了快速、高效的生產(chǎn)，其優(yōu)化了原本復雜的生產(chǎn)過程。在產(chǎn)品設計上不需要噴漆和沖壓的環(huán)節(jié)，可以極大地減排。另外，在活動中特斯拉還重點強調(diào)了賽博卡車將在年內(nèi)開始交付（美國市場）。

值得注意的是，在這些新工藝、新設計思路的結(jié)合中，將在未來下一代特斯拉產(chǎn)品的成本與能耗中體現(xiàn)出來，相比現(xiàn)有產(chǎn)品基礎上再降50%。也就是說，無論是Model 3、Mode Y、Mode S、Mode X，還是賽博卡車，未來基于新平臺打造的特斯拉車型或都會更加便宜。

然而，擁有“降價利器”的特斯拉，勢必會在新能源市場上“大殺四方”。

當然，馬斯克也是有追求的，其flag便早已立下，“2030年年銷量達到2000萬臺”“新平臺打造的下一代車型產(chǎn)量肯定會超過特斯拉其它所有汽車總和”。可以說，無論哪個目標的落地都需要恐怖的產(chǎn)能作為支撐。

至于，馬斯克是不是畫了一張“大餅”給眾位投資者，來解解眼前饞，也就不得而知。在此，筆者也試問一下，特斯拉口中所謂的“投資者”到底是誰？有知道的讀者可以在文章下方評論起來。

總結(jié)

說到最后，此次特斯拉2023年投資者日活動，若站在消費者的角度來看，較遺憾的便是那款“2.5萬美元的汽車”沒有出現(xiàn)。但活動提及的全新生產(chǎn)工藝、技術(shù)等等，貌似又決定著特斯拉未來能否推出所謂“廉價車型”的關(guān)鍵。

至于說，特斯拉想要在2023年投資者日活動中告訴世人什么？筆者看來，一句話可以概括：往后的市場，或還是我說了算。