前幾天，一個大學(xué)剛畢業(yè)的朋友咨詢我買車的問題，他的訴求是好開、省油、后續(xù)費用低，于是我根據(jù)他的預(yù)算向他推薦了剛剛試駕完的一汽豐田奕澤IZOA。

然而在看完配置后他卻跟我抱怨：“這車配置太低了，17萬多的頂配連電動座椅都沒有，跟中國品牌根本沒法比”，于是我建議他去4S店把目標(biāo)車型試一遍再做決定。而后我也在想一個問題：合資家用車的配置水平現(xiàn)在普遍被中國品牌碾壓式超越，它們還值得被推薦了嗎？

我就拿剛剛試過的奕澤IZOA，來聊聊這個問題。

一汽豐田奕澤IZOA（以下簡稱奕澤）在今年6月上市，售價區(qū)間為14.98-17.58萬元，全系三款車型只有“2.0L+CVT”一種動力總成。和它的競品相比，奕澤入局已經(jīng)算晚了，但晚來也會有晚來的好處。

外觀標(biāo)新立異，與主流劃清界限

設(shè)計奕澤之初，豐田內(nèi)部估計是下面這種場景。

章男社長：同仁們，我們現(xiàn)在入局小型SUV已經(jīng)比對手晚了，所以我們的車要比對手驚艷，要標(biāo)新立異，才能脫穎而出！

設(shè)計師們一聽，終于不用再設(shè)計無聊的買菜車了，于是他們積壓多年的設(shè)計靈感全部釋放在了奕澤（也就是C-HR）身上。

奕澤的尺寸在同級別處于上游水平，與大眾T-ROC探歌相近。它的外觀并沒有豐田以往的那種“親和力”，反而有幾分“蔑視”的味道。

頂配車型前大燈為全LED光源，并全系標(biāo)配自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，此外轉(zhuǎn)向燈還是流動式的，你能說豐田不懂時髦？

相比車頭，奕澤的尾部更加囂張。類似Coupe設(shè)計的車尾在一眾小型SUV中顯得別出心裁，尾燈同樣為LED光源，點亮后的效果相當(dāng)贊。車頂后部延伸出的尾翼為鏤空設(shè)計，很有賽車范兒。

有關(guān)“第一印象”的頭尾設(shè)計，奕澤已經(jīng)給了我十分驚艷的感覺，但它身上最騷的還屬側(cè)面這條腰線。這條線仿佛是拿著刮板在油泥模型上狠狠地劃了一道，讓整個側(cè)面更有立體感。

奕澤“腳上”這雙鞋子與整車氣質(zhì)挺搭，但或許是妥協(xié)于行駛舒適性，這雙鞋的尺寸還不夠大膽，全系車型都使用了215/60 R17的鄧祿普ENASAVE系列輪胎。

關(guān)于設(shè)計，最后再說兩點不如意：一是這對個性的后排門把手位置較高，小朋友使用可能會帶來不便。第二點是奕澤居然用了隱藏式排氣布局，這點與整車氣氛有些不搭，估計不少人和我一樣耿耿于懷。

內(nèi)飾用料更豐富，細(xì)節(jié)設(shè)計增添情趣

奕澤的內(nèi)飾設(shè)計不如外觀那樣激進(jìn)，但與競品橫向?qū)Ρ纫膊⒉蝗狈€性。環(huán)抱式的中控臺運用了多種材料覆蓋，使內(nèi)飾無論看起來還是摸起來都較有質(zhì)感。

多功能皮質(zhì)方向盤上有縫線和鋼琴烤漆點綴，握起來十分趁手，唯一的不足是方向盤多功能按鍵的反饋，給人感覺非常生硬。儀表是比較常規(guī)的設(shè)計，信息顯示清晰明了；中控臺9英寸的懸浮屏偏向駕駛員一側(cè)，并且簡化了不少機(jī)械按鈕。

多媒體使用豐田最新的HMI系統(tǒng)，支持語音控制、CarLife和無線鏡像，功能上滿足使用，但藍(lán)牙的連接速度較慢。

中控面板上的按鈕幾乎全為空調(diào)功能按鈕，中間控制溫度和風(fēng)量的琴鍵式按鈕很有新意。另外我還發(fā)現(xiàn)中控臺上這層黑色鋼琴漆在陽光照耀下能反射彩色的光，算是一處彩蛋吧~

奕澤全系都沒有配備天窗，天窗位置被幾塊菱形圖案取代，算是為彌補(bǔ)遺憾而設(shè)計的第二個彩蛋。

奕澤全系標(biāo)配四車窗一鍵升降功能，合資車終于不吝惜這方面的配置了。車門內(nèi)側(cè)飾板的紋理也非常吸睛，但觸感很硬。

再來說說座椅，很普通，沒有什么特殊的紋理和材料，但座椅對人體兩側(cè)的包裹都十分到位，椅墊和靠背也較為柔軟；座椅坐姿較高，這樣有助于提升車內(nèi)視野。

也是拜豐田出色的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計，坐在前排很容易就能找到最佳坐姿，而且車內(nèi)所有操作都在“抬抬手”的范圍內(nèi)。把車內(nèi)人機(jī)工程學(xué)做好，座椅電動調(diào)節(jié)似乎就成了多余的配置。

前排的人機(jī)設(shè)計很有人情味兒，到后排就不是這樣了。不少人抱怨奕澤后排車窗小，再加上黑色的內(nèi)飾，確實有種壓迫感。雖然“監(jiān)獄后排”的形容夸張了些，但也大差不差。

行駛質(zhì)感才是價值所在

奕澤的個性不光在于設(shè)計，也在于把豐田的優(yōu)勢體現(xiàn)的更極致。奕澤的NVH表現(xiàn)不錯，常規(guī)巡航狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速只有1200rpm上下，傳入座艙的引擎噪音并不大；時速超過80km/h時，車內(nèi)更多的噪音來自風(fēng)噪，但也處在合理范圍，不會給人不適。

奕澤全系只有一種動力，這款2.0L發(fā)動機(jī)基于TNGA架構(gòu)打造，采用混合噴射技術(shù)，熱效率達(dá)到了40%，性能參數(shù)在同級車型中較有優(yōu)勢，且擁有可觀的燃油經(jīng)濟(jì)性。與之匹配的CVT變速箱擁有模擬換擋功能。

和其他豐田一樣，奕澤開起來也非常容易上手，方向盤回饋力度適中，油門響應(yīng)易控，屬于駕駛友好型。那么，肯定也有人問：這樣的動力儲備夠用嗎？

我的回答是夠用。假如你平時在路上爭強(qiáng)好勝，奕澤可能會稍顯底氣不足，但這并不是我推薦的駕駛方式。2.0L+CVT的表現(xiàn)堪稱線性，會讓駕駛非常輕松，享受這份順暢才是駕駛豐田的要義。大家不是都害怕三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)+雙離合變速箱嗎？來試試這個吧。

我個人最喜歡的是奕澤的底盤調(diào)校。奕澤底盤為前麥弗遜獨立懸架，后E型多連桿獨立懸架，整體調(diào)校很有層次感。面對較多顛簸時，懸架前半段能積極吸振，后半段又有足夠的“韌勁兒”來避免車身大幅度晃動，而且底盤的整體感很強(qiáng)，這點要優(yōu)于它的日系競品。

總結(jié)：

奕澤的外觀設(shè)計足夠出彩，也足以吸引本不在意豐田的年輕消費者。但在我看來，這款車真正的性價比體現(xiàn)在優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)上：動力順，底盤整，也有不錯的NVH和人機(jī)工程學(xué)應(yīng)用。說簡單點就是“好開，易上手”，這種“買菜車設(shè)定”，就是將人車之間的溝通變得更簡單的設(shè)定。

回到文章開頭的問題：合資家用車還值得被推薦嗎？我認(rèn)為依舊值得。如果在買車時，你會為了一兩項配置的有無而大動肝火，那我還是建議你試試奕澤這樣的車，它能將不易外顯的“好”簡單明了地傳遞給你。