依稀記得，為應(yīng)對歐美爆發(fā)的經(jīng)濟危機，早在2009年1月14日，國家就曾作出決定，從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅（原購置稅稅率為10%），隨后近5年的時間里，還陸續(xù)出臺了汽車下鄉(xiāng)，二手車置換補貼政策以及新能源補貼方案，其中有部分政策一直延續(xù)到了今年。

如今，國家再推600億購置稅減免政策，有專家稱獲將增加200萬輛新車銷量。誠然，受疫情影響的第三個年頭，加之國際環(huán)境影響，芯片荒一直困擾著各大車企，2022年的中國車市遭遇了前所未有的沖擊，尤其是此次奧密克戎變株導(dǎo)致東北以及長三角兩大汽車產(chǎn)業(yè)基地遭遇近兩個月的停擺，整體車市下滑成為必然。拉動內(nèi)需的地產(chǎn)和汽車兩大關(guān)鍵手段之一的地產(chǎn)已經(jīng)徹底熄火兒，汽車就是目前的關(guān)鍵了，從各大城市陸續(xù)放開汽車限號限購，以及地方政府對消費者的購車補貼可以看出，抓緊汽車產(chǎn)業(yè)這根救命稻草是當務(wù)之急。

相信隨著國家推出的600億消費稅減免政策后，地方政府勢必也會陸續(xù)出臺相關(guān)扶持政策，買車正當時將會成為未來一段時間的車市主旋律，新一輪的車市“井噴”行情即將成為現(xiàn)實。但年內(nèi)能否增加200萬的銷量，我不敢斷然肯定，畢竟不可控的因素太多，但可以見到的是，下半年開始，中國車市又將一片欣欣向榮，一切悲觀態(tài)度都只是暫時的。

“車透社”?羅裕：

車市存在的問題很復(fù)雜，很難一招鮮，期待救市政策還能有后手

這輪疫情造成上海等核心經(jīng)濟區(qū)停擺，讓國內(nèi)實體經(jīng)濟遭受重創(chuàng)。論受傷程度，汽車制造業(yè)重鎮(zhèn)上海和長春都首當其沖?？唇K端，連BBA的銷量都接近腰斬，這種局面和困難，都是前所未有過的。

至于說，600億購置稅減免，能否刺激車市，毋庸置疑。尤其對于刺激新車消費，是“強心針”級別的。而最終受益最大的是哪些車企，哪個細分市場，還有待于各地細則的落地。5月29日，上海新政出爐，向購買純電動汽車的，萬元補貼力度明顯。

當然啦，對于購置稅減免，能否將車市推至新高，我持謹慎觀點。畢竟，消費信心的恢復(fù)，需要一段時日。此外，老百姓的錢袋去向，也有比買車更重要的地方。

之前車市鬧了一波漲價潮，現(xiàn)在看來又得打減免廣告來攬客了。這說明，車市存在的問題很復(fù)雜，很難一招鮮。

期待600億的救市政策，還能有后手。

中視汽車”?張少杰：

對低迷的車市是“及時雨”

四月份我國汽車消費市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)幾乎腰斬，疫情、芯片等諸多原因?qū)е萝囀形也徽?。眾所周知汽車消費在我國消費市場占比重要，產(chǎn)業(yè)鏈條波及面僅次于房地產(chǎn)，長期是作為中國消費者家庭第二大支出。在此階段全國經(jīng)濟會議之后國家做出減免600億汽車購置稅，以刺激市場消費，這對于低迷的車市來說真是“及時雨”。結(jié)合以往經(jīng)驗，這無疑是一針促動汽車消費的強心劑。

但目前現(xiàn)狀，所有行業(yè)整體消費受到了很大的影響，原因就是大家的購買力下降了，大宗消費行為減少了很多，所以很難說本次購置稅減免政策能達到前些年那樣火爆銷售的情景，不過救市效果應(yīng)該能達到。猜測補貼范圍會對小排量、混動車型有利，常規(guī)家用車消費用戶在這個階段有需求，倒也能實實在在省些錢?？偟脕碚f，本次政策補貼的形式?jīng)]有太大問題，從消費者角度來說算是幾種補貼類型中最好的。但在消費行為方面，可能以前是政策刺激消費，而如今則是剛需恰逢政策才會達成購買?，F(xiàn)如今的低迷是特殊時期造成的走低還是消費者購買力為主因？這都需要接下來的一段周期政策釋放后的市場給出答案。

“阿貴看車”?凌玉貴：

是一劑強心針，能促進但不長久

今年來，車市進入了前所未有的困難時，缺芯、停工、停產(chǎn)……尤其是在長春、上海等遭遇漫長的特殊禁足期，傳統(tǒng)燃油車一夜之間遭遇了前所未有的困難，這一點從3、4月份傳統(tǒng)國企銷量的下滑就可見一斑。在這個時間，國家針對汽車市場推出了減免600億汽車購置稅，無疑是一劑強心針。特別是隨著這一政策的推出，許多地方政府就紛紛響應(yīng)政策推出了購車消費補貼政策，我所在的福州就推出了2000個3000元補貼的購車優(yōu)惠政策，具體優(yōu)惠時間為2022年5月31日-6月30日。對此，不管是消費者還是經(jīng)銷商都喜聞樂見，畢竟這可以一定程度上加速了一些猶豫不決的消費者買車的意愿，促進了汽車消費。

然而，從長遠的角度來看，這只能是一時的促進，畢竟不是長久之計。想要持續(xù)促進汽車消費，盡快恢復(fù)汽車市場的持續(xù)發(fā)展，更為關(guān)鍵的是要提升消費者的穩(wěn)定收入，提升大家的消費信心與安全感。否則也只能解一時之痛，無法持續(xù)促進汽車行業(yè)的向前發(fā)展。

“車哆哩”?王智良：

除了減征，下半年更需要多措并舉，提振車市

4月乘用車銷量較去年同期下降55%，可謂斷崖式下滑。照此下去，車市要想“恢復(fù)元氣”并非易事。近期，國家從政策面重拳出擊，減征購置稅600億助推車市可謂一劑“救命良藥”。此次“救市”對于生產(chǎn)端和需求端來說均為利好。

于生產(chǎn)端來說。位于長三角的的國內(nèi)汽車龍頭企業(yè)上汽大眾、上汽乘用車、特斯拉等多家整車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)復(fù)工，同時帶動上下游生產(chǎn)供應(yīng)鏈1100余家零部件配套企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)。這意味著被疫情影響的產(chǎn)能得到大幅改善。長三角車企的復(fù)工，對于全國車市生產(chǎn)“回血”有著重要的戰(zhàn)略意義。

于需求端而言。減征600億元的購置稅，意味著近千萬輛乘用車可以享受本次“紅利”，這足足可以和去年半年的銷量相較，此次補貼力度之大，前所未有。對于有計劃買車、換車的剛需用戶，遇上此次減征真是“久旱逢甘霖”，同時還能對持幣待購的用戶起到立竿見影的刺激購買作用。

我們也看到，受三年疫情影響，許多行業(yè)的收入已經(jīng)下降，消費欲望也隨之下降。尤其是許多企業(yè)，比如旅游服務(wù)業(yè)甚至出現(xiàn)長期停工難題，企業(yè)盈利能力呈現(xiàn)負增長，消費者對于大宗消費品早已是有心無力。

我認為，除了減征購置稅，下半年更需要多措并舉，提振車市，讓長期被抑制的汽車消費得到進一步釋放，對于車市未來的健康發(fā)展來說才是真正的利好。比如，5月28日開幕的深港澳大灣區(qū)車展，已經(jīng)多方聯(lián)動購車補貼超20億元，本次車展作為今年國內(nèi)首發(fā)的第一個汽車A展，對于飽受疫情之苦的汽車行業(yè)來說是一個重要的“興奮點”，更是加速汽車產(chǎn)業(yè)回暖的一大“助推器”。

用600億元消費稅減免去撬動車市止跌回升，在目前是最合適的舉措了。

“W動力”?顏延：

此次市場低迷的原因其實是綜合性的

救市效果是一定的，但效果能否持續(xù)依舊是問號。兩個方面，歷史經(jīng)驗說明，免購置稅是低迷市場的速效藥，尤其對于自主品牌和小排量車型的價格有著較大影響，應(yīng)該很快能見藥效。

但此次市場低迷的原因其實是綜合性的，油價、疫情、芯片……這意味著一方面是消費者端在高油價、經(jīng)濟降低等大環(huán)境下消費欲望降低；另一方面更在于，車企端、經(jīng)銷商端在零部件漲價、產(chǎn)能不足情況下的被迫躺平。我在近期對終端市場的走訪中發(fā)現(xiàn)，各大品牌的主力熱銷車型普遍供應(yīng)不足，提車周期較長，經(jīng)銷商優(yōu)惠收緊，部分新能源供應(yīng)商排單三個月以上，訂車用戶很容易被嚇退，這難免給人一種“擺爛”、“躺平”之感。

所以這時候政策的刺激在短期內(nèi)是有效的，但從長期看，還需要等疫情、油價、芯片荒多種問題徹底緩解，買賣雙方進入到一個良性的供需關(guān)系中，車市才能被徹底激活。

“大俠上車”?任輝：

減免能讓市場在一定程度上回暖，但遠做不到救市

眾所周知，汽車購置稅減免在近些年已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)，雖然這次所公布的600億減免補貼看著數(shù)額不小，但是平攤到龐大的中國汽車市場來看，遠不如前兩次的減免力度大，總的來說有些杯水車薪，并且根據(jù)以往的減免情況來看，本次所面向的汽車產(chǎn)品大概率還是1.6L以下排量的燃油車。

要知道當下的市場情況非常復(fù)雜，一方面是消費者手中沒錢，另一方面則是車企紛紛漲價，尤其是這兩天作為全球最大汽車零部件供應(yīng)商之一的博世，就原材料漲價問題已經(jīng)開始重新和車企進行合同談判，這也代表著一旦博世與車企談判成功，漲價部分的制造成本還會繼續(xù)轉(zhuǎn)嫁到普通消費者身上，因此600億消費減免稅放到現(xiàn)在極為復(fù)雜的中國汽車市場，雖然有一定的激勵意義，但是遠達不到救市的目的！

用一句更直白的話來說：有錢買車的不差那點減免，沒錢買車的差得不是那點減免。

ps：以上排名不分先后