"This is for you guys."

雖遲但到，拍拍去年佩雷茲的白牛戰(zhàn)車。

2020年10月初，本田宣布將在21年賽季結(jié)束后離開F1圍場，于是21賽季不僅是規(guī)則大改前的最后一年，也成為了紅牛與本田本家共同向總冠軍發(fā)起沖擊的最后一年。

1964年，本田決定進(jìn)軍F1，搭載自家1.5升V12引擎的RA271成為圍場內(nèi)第一輛日本賽車。

第二年，由美國車手里奇·金瑟爾(Richie Ginther)駕駛的本田RA272賽車第一個(gè)沖過墨西哥大獎(jiǎng)賽終點(diǎn)線，成就了本田在F1的首冠。

21年10月第二個(gè)周末的F1大獎(jiǎng)賽原定在日本鈴鹿賽道舉辦，但因新冠疫情被改為土耳其的伊斯坦布爾公園賽道。

盡管如此，紅牛還是如期帶來特別涂裝向本田致謝，設(shè)計(jì)靈感即來自56年前的首冠賽車。

考慮到紅牛、本田與車手之間的關(guān)系，我起初想入手維斯塔潘版的；但賽后再次重看，一番思考之后，我認(rèn)為佩雷茲版更合我心意。

這站維斯塔潘和前面的博塔斯一如20賽季比利時(shí)站的梅奔雙車，沒有看點(diǎn)，沒有懸念；角田之后，佩雷茲對(duì)漢密爾頓的防守為維斯塔潘完全爭取到了合適進(jìn)站窗口，最后收獲的第三成就紀(jì)念站雙車登臺(tái)，而且在當(dāng)時(shí)削減了季中發(fā)力的梅奔車隊(duì)的優(yōu)勢(shì)，含金量更足。

這次Spark的紙質(zhì)外包依然是21賽季紅牛常規(guī)的深藍(lán)，只有底部條形碼旁的分站車款標(biāo)注能有所區(qū)別。

背板上用了點(diǎn)心思，白底紅字表達(dá)了對(duì)日本方面的想念和繼續(xù)心系同向的希望。

最大的不滿因一個(gè)沒有出現(xiàn)的物件：我BWT粉名次牌呢？

接下來，時(shí)間交給模型。

滿滿的贊助標(biāo)，讓象征日本與本田的紅點(diǎn)也被用作車手號(hào)碼盤；除紅牛本體，其它贊助均只采用了黑/白單色，也是這次涂裝格外干凈的重要原因。

大小牛都在尾翼背面寫上"ありがとう"致謝，本場比賽中拉滿節(jié)目效果，令人不得不懷疑其在這個(gè)位置的額外用意。

意義在深層，這版外觀展現(xiàn)出的是令人賞心悅目的清爽，的確可謂是紅牛近十年來最“新鮮”的涂裝了。

漸變沒整明白，啞光白漆面與“細(xì)膩”還有段距離，不過總體而言，這款模型的表現(xiàn)還是很好，Spark發(fā)揮出了應(yīng)有的水平。

然而在水平還維持在這一階段時(shí)，Spark的定價(jià)可是越來越自信。2022賽季賽車43比例的預(yù)定價(jià)格六張打底，如果新版賽車的模型沒能達(dá)到其它人對(duì)這個(gè)價(jià)位的預(yù)期，那恐怕只能和抱有強(qiáng)烈個(gè)人情感傾向的玩家談性價(jià)比了。

而在這款上，比價(jià)格更拉高血壓的是出貨量。第一批早早售罄如同不久前邁凱倫摩納哥站里卡多版的重演，還好這次為我留了機(jī)會(huì)。之后與賣家的交流中，對(duì)方表示佩雷茲版的后期出貨會(huì)更多，主要是有搶在迷你切前出貨的要求。對(duì)習(xí)慣“吃現(xiàn)”的我而言，如此操作實(shí)在有點(diǎn)遭不住。

上一次，我在AMR22發(fā)布會(huì)的前一天收到AMR21的模型，并對(duì)本賽季的馬丁和歪頭寄予厚望，結(jié)果今年前三站馬丁直接大戰(zhàn)威廉姆斯。

盡管我是不敢再預(yù)期結(jié)果，但截至目前，佩雷茲的表現(xiàn)不可謂不強(qiáng)勢(shì)，看起來他已與紅牛車隊(duì)很好地磨合，四站兩個(gè)亞軍，其中在剛剛結(jié)束的艾米利亞-羅馬涅大獎(jiǎng)賽上甚至達(dá)成了自2016年馬來西亞站以來，大紅牛的第一次一二帶回。

希望他可以繼續(xù)保持這樣穩(wěn)扎穩(wěn)打的跑法，他的穩(wěn)定也將是讓本賽季車隊(duì)競爭更精彩的關(guān)鍵因素。

[實(shí)車圖片來自網(wǎng)絡(luò)]

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