9月3日成都國際車展經(jīng)歷10天活動后閉幕了。官方數(shù)據(jù)：觀展人次達90.2萬，共產(chǎn)生訂單35028臺、成交金額60.87億元。相較于往年官方數(shù)據(jù)略有下降，2022年因中途閉展沒有數(shù)據(jù)，2021年的官方數(shù)據(jù)為：產(chǎn)生37730臺汽車訂單，成交額65.16億元。今年成都車展的主題就是一個字“卷”

掌車車還沒進到內館，就有銷售搭話：看凱迪拉克不;進入展館依次受到沃爾沃和奧迪的銷售主動攬到其展臺看車。這種主動攬客的行為以前也出現(xiàn)過，但是在豪華品牌身上還是有點不夠矜持，肉測好像雷克薩斯和奔馳仍舊努力維持著自己品牌的高級感。主動攬客也沒有什么不對的，銷量才是品牌最大的尊嚴。

高端品牌力下沉也是逐級傳導的，有幾屆沒有參展的廣汽本田也參與本次展會，包括廣本在內以往人氣很高的日系合資品牌今年展臺確實要冷清不少，同病相憐的是更早前開始衰落的韓系和法系，法系甚至在成都有自己的工廠，實在令人唏噓，韓系和法系產(chǎn)品力其實并不差全球銷量都排很靠前，而且現(xiàn)在的車型也跟全球同步了，但是就是在中國被打臉，拋開中國市場其實他們也能活的很好，希望他們能堅守，給上下端的其他合資和自主持續(xù)保持一定壓力，學習一下美系放低身段也還是有自己的份額。

今年的明星還是自主品牌，在自主最集中的10號館與日韓法美系集中的1號館形成人氣的強烈反差。此屆車展中帶來重要新車以自主品牌為主，人氣非常旺的比亞迪甚至帶來四個品牌占據(jù)3號館的四個展臺。皮卡和MPV車型大幅加入也是本次展會的特點，長城、吉利、奇瑞、比亞迪等頭部自主品牌都攜各自旗下品牌推出相關新車型。在成為全球最大的汽車市場之后，在新能源領域，中國品牌也獨步全球，除新勢力外，自主的傳統(tǒng)車企都在新能源賽道都有自己布局，在整體卷車價的當下，全世界就中國可以基本做到很多同級別車型的油電同價。長安汽車全新品牌“長安啟源”推出的一款B級純電和增程新能源A07據(jù)說只要15萬，現(xiàn)場看過實車按照配置和用料感覺卷的不能再卷了。

成都車展在瘋狂內卷中閉幕了，但中國車市內卷可能才開啟，大浪淘沙，最后終將物是人非，我們拭目以待。