文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• 交—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。本文提及的蘇聯(lián)2TE121型內(nèi)燃機(jī)車為交—直流電傳動(dòng)形式。

• 直—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。蘇聯(lián)TE10型內(nèi)燃機(jī)車和M62型內(nèi)燃機(jī)車均為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 烏克蘭盧甘斯克市伏羅希洛夫格勒內(nèi)燃機(jī)車制造廠在本文均簡(jiǎn)稱“盧廠”；同理，俄羅斯聯(lián)邦科洛姆納工廠簡(jiǎn)稱“科廠”。

概述

2TE121型內(nèi)燃機(jī)車⑴是蘇聯(lián)的大功率干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車車型之一，是為適應(yīng)蘇聯(lián)貨物列車重量不斷增長(zhǎng)的需要，由盧廠于1978年研制成功。2TE121型內(nèi)燃機(jī)車是在2TE116型機(jī)車基礎(chǔ)上研制而成的8000馬力雙節(jié)重聯(lián)式內(nèi)燃機(jī)車，由兩節(jié)結(jié)構(gòu)相同的六軸機(jī)車聯(lián)掛而成，采用交—直流電傳動(dòng)，主要特點(diǎn)為使用整體承載式車體、架懸式轉(zhuǎn)向架、囊式司機(jī)室、25噸軸重、大直徑車輪等先進(jìn)技術(shù)。2TE121型內(nèi)燃機(jī)車能夠牽引6000噸重載列車通過(guò)9‰長(zhǎng)大坡度線路，并能夠在各種惡劣氣候條件下正常行駛。

研發(fā)背景

1960年代初，隨著蘇聯(lián)鐵路運(yùn)輸量的大幅增長(zhǎng)，由此產(chǎn)生了對(duì)新型大功率干線內(nèi)燃機(jī)車的需求，根據(jù)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的干線內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展規(guī)劃，提出的機(jī)車功率等級(jí)為2000、3000、4000、6000馬力。根據(jù)當(dāng)時(shí)由蘇聯(lián)交通部中央運(yùn)輸工程科學(xué)研究院的計(jì)算，為了滿足運(yùn)輸需求，蘇聯(lián)鐵路的干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)該有至少30%裝用4000馬力柴油機(jī)。

當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)功率最大的干線內(nèi)燃機(jī)車是2TE10L型機(jī)車，仍裝用2040馬力的10D100型二沖程柴油機(jī)及直—直流電傳動(dòng)裝置，進(jìn)一步發(fā)掘其提高功率的潛力是十分困難的，因此蘇聯(lián)的鐵路科研部門決定開(kāi)發(fā)新一代的四沖程柴油機(jī)，作為新型大功率內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力來(lái)源。

1966年，科廠成功研制了D49型四沖程柴油機(jī)（16ChN-26/26）。1967年，盧廠試制了首臺(tái)裝用1A-5D49型柴油機(jī)的TE109型內(nèi)燃機(jī)車，柴油機(jī)裝車功率為3000馬力，也是蘇聯(lián)第一種采用交—直流電傳動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)車。1971年，盧廠研制了2TE116型干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，計(jì)劃作為2TE10型內(nèi)燃機(jī)車的換代產(chǎn)品，單機(jī)功率等級(jí)同樣為3000馬力，但采用了先進(jìn)的D49型四沖程柴油機(jī)、交—直流電傳動(dòng)裝置和無(wú)導(dǎo)框式標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架。

根據(jù)最初的技術(shù)規(guī)劃，2TE116型內(nèi)燃機(jī)車實(shí)際上是為研制更大功率機(jī)車的過(guò)渡階段產(chǎn)品，因此柴油機(jī)裝車功率僅為3060馬力（16個(gè)氣缸），單缸功率約為190馬力；而在未來(lái)隨著柴油機(jī)強(qiáng)化程度的提高，柴油機(jī)功率應(yīng)進(jìn)一步提升為4000馬力（16個(gè)氣缸）、單缸功率250馬力，以及6000馬力的20氣缸柴油機(jī)，單缸功率可達(dá)到300馬力。

1972年，盧廠開(kāi)始小批量生產(chǎn)2TE116型內(nèi)燃機(jī)車，但由于2TE116型機(jī)車在還沒(méi)有經(jīng)過(guò)全面試驗(yàn)及運(yùn)用考核的情況下就投入生產(chǎn)及使用，導(dǎo)致機(jī)車的缺陷在運(yùn)用過(guò)程初期中逐漸暴露出來(lái)，尤其柴油機(jī)的可靠性較差，為機(jī)務(wù)部門帶來(lái)了不少麻煩。因此，科廠和盧廠不得不隨著機(jī)車的生產(chǎn)，對(duì)機(jī)車各主要零部件逐步進(jìn)行修改，以解決柴油機(jī)及電傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性問(wèn)題。

研制過(guò)程

盡管在2TE116型機(jī)車的生產(chǎn)和改進(jìn)過(guò)程中還碰到一堆問(wèn)題，但盧廠仍然同時(shí)開(kāi)始研制下一代的大功率干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。根據(jù)盧廠與蘇聯(lián)鐵道部達(dá)成的共識(shí)，認(rèn)為下一代的干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)該以兩節(jié)六軸機(jī)車組成、單機(jī)功率4000馬力的雙節(jié)式內(nèi)燃機(jī)車作為基本系列，而且在動(dòng)力裝置、電氣設(shè)備、車體結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架等部件方面應(yīng)該實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化，以減少設(shè)計(jì)和制造上的困難。

與此同時(shí)，蘇聯(lián)的4000馬力內(nèi)燃機(jī)車的研制也取得了突破，科廠于1973年成功研制TEP70型干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，成為蘇聯(lián)第一種單機(jī)功率達(dá)到4000馬力并投入批量生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車。此后，盧廠又分別在1974年和1975年，試制了同樣裝用5D49型柴油機(jī)的TE129、TE120型內(nèi)燃機(jī)車。

根據(jù)蘇聯(lián)交通部設(shè)定的技術(shù)指標(biāo)，新一代的8000馬力雙節(jié)式內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)采用25噸軸重，整備重量為2×150噸，輪徑為1250毫米，持續(xù)牽引力不小于30噸。1977年，蘇聯(lián)制定了《干線內(nèi)燃機(jī)車（型式和基本參數(shù)》標(biāo)準(zhǔn)》（GOST 22602-77），為單節(jié)六軸的4000馬力內(nèi)燃機(jī)車提供了技術(shù)規(guī)范。1978年，盧廠試制了首臺(tái)2TE121型內(nèi)燃機(jī)車。該型機(jī)車采用了一系列嶄新的技術(shù)，包括整體承載式車體、電樞空心軸牽引電動(dòng)機(jī)架懸式轉(zhuǎn)向架、囊式司機(jī)室、整合式牽引發(fā)電機(jī)組、中央通風(fēng)冷卻系統(tǒng)等，使其技術(shù)水平及性能指標(biāo)均處于當(dāng)時(shí)世界領(lǐng)先水平。

改進(jìn)及運(yùn)用

2TE121-001號(hào)機(jī)車出廠后，在北高加索鐵路局管內(nèi)邁科普至別洛列琴斯卡亞區(qū)段進(jìn)行了正線運(yùn)行試驗(yàn)及動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)，此后又在全蘇內(nèi)燃機(jī)車科學(xué)研究院及全蘇鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院的組織下，在位于莫斯科州謝爾賓卡的環(huán)形鐵道試驗(yàn)基地進(jìn)行最高速度120公里/小時(shí)的高速運(yùn)行試驗(yàn)，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果提出了一些修改建議。

2TE121-001號(hào)機(jī)車最主要的問(wèn)題是重量太大，機(jī)車軸重達(dá)到26.8噸，遠(yuǎn)超過(guò)原本規(guī)定的25噸。由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)已經(jīng)決定暫緩鋪設(shè)Р65（每延米重65公斤）、Р75（每延米重75公斤）型重型鋼軌，而且許多地區(qū)并沒(méi)有足夠的軌道養(yǎng)護(hù)設(shè)備。因此在這種情況下對(duì)機(jī)車軸重提出了更嚴(yán)格的要求，迫使盧廠在短時(shí)間內(nèi)重新設(shè)計(jì)機(jī)車結(jié)構(gòu)，并在1979年試制了2TE121-002號(hào)機(jī)車。這臺(tái)機(jī)車的單節(jié)長(zhǎng)度由22米縮短到21米，使其單節(jié)重量能滿足設(shè)計(jì)要求的150噸（±3%），而許多機(jī)械及電氣部件也經(jīng)過(guò)改良。1980年至1982年間，盧廠又生產(chǎn)了2TE121-003號(hào)和2TE121-004號(hào)機(jī)車，其中2TE121-003號(hào)機(jī)車在1980年代曾長(zhǎng)時(shí)間被全蘇內(nèi)燃機(jī)車科學(xué)研究院用于轉(zhuǎn)向架的試驗(yàn)和研究。

1983年，盧廠生產(chǎn)了2TE121-005號(hào)機(jī)車，從這臺(tái)機(jī)車開(kāi)始采用經(jīng)過(guò)改進(jìn)的5D49型柴油機(jī)，并重新設(shè)計(jì)了司機(jī)室外觀，同年開(kāi)始小批量生產(chǎn)。首批10組2TE121型內(nèi)燃機(jī)車配屬北方鐵路局伯朝拉機(jī)務(wù)段投入使用，并顯示出良好的效益。2TE121型機(jī)車的燃油消耗平均比2TE10V型機(jī)車降低了8～10%；同時(shí)由于機(jī)車功率較大，不僅能夠提高貨物列車牽引重量，而且也能縮短區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、提高列車趕點(diǎn)能力。此外，2TE121型機(jī)車也具有較好的司機(jī)工作環(huán)境及較小的輪軌磨耗。后來(lái)，位于烏克蘭境內(nèi)的頓涅茨克鐵路局波帕斯納亞機(jī)務(wù)段也開(kāi)始配屬2TE121型機(jī)車。

蘇聯(lián)解體以后的命運(yùn)

1991年12月蘇聯(lián)解體以后，各原加盟共和國(guó)的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)均面臨嚴(yán)重滑坡，在運(yùn)量劇減、財(cái)政窘迫的情況下，俄羅斯聯(lián)邦鐵道部及烏克蘭鐵路都終止采購(gòu)2TE121型機(jī)車。至1992年停產(chǎn)，盧廠共生產(chǎn)了78組2TE121型機(jī)車。同時(shí)，各原加盟國(guó)的機(jī)車車輛修理也面臨極大的困難，根本沒(méi)有足夠的修理能力來(lái)滿足機(jī)車車輛的大修需求，而原本由盧廠負(fù)責(zé)為2TE121型機(jī)車提供的ТР-3級(jí)大修，也被迫改由第三方的機(jī)車修理廠進(jìn)行。而且由于2TE121型機(jī)車產(chǎn)量不大，機(jī)車配件供應(yīng)亦無(wú)法得到保障。結(jié)果許多配屬于烏克蘭鐵路頓涅茨克鐵路局的2TE121型機(jī)車在1990年代中期就相繼被封存或報(bào)廢，而配屬于俄羅斯鐵路北方鐵路局和十月鐵路局的2TE121型機(jī)車也在世紀(jì)之交陸續(xù)報(bào)廢。

技術(shù)特點(diǎn)

2TE121型內(nèi)燃機(jī)車是雙節(jié)重聯(lián)的十二軸大功率干線貨運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車，能確保在零下50攝氏度到40攝氏度的環(huán)境溫度下實(shí)現(xiàn)全天候穩(wěn)定運(yùn)行。每組機(jī)車由兩節(jié)結(jié)構(gòu)完全相同的六軸機(jī)車通過(guò)車鉤、通過(guò)臺(tái)、重聯(lián)線等連接而成，也可以在必要時(shí)分解為兩臺(tái)機(jī)車單獨(dú)運(yùn)行。

2TE121型內(nèi)燃機(jī)車適用于1520毫米寬軌軌距的鐵路，輪徑為1250毫米，軸重為25±0.7噸，整備重量為300噸；長(zhǎng)度為42000毫米，寬度為3200毫米；燃料儲(chǔ)備量為15000千克，機(jī)油儲(chǔ)備量為2300千克，水儲(chǔ)備量為2200千克，砂儲(chǔ)備量為2000千克。機(jī)車最高運(yùn)行速度為120公里/小時(shí)，牽引功率為5884千瓦，持續(xù)牽引力為588千牛。

• 機(jī)車車體

機(jī)車采用了整體承載結(jié)構(gòu)的桁架式側(cè)壁承載車體，車體是一個(gè)由車架（下弦梁）、側(cè)墻、上弦梁、等部件焊接成一個(gè)完整的箱形結(jié)構(gòu)。底架和車體結(jié)構(gòu)中廣泛采用低合金鋼焊接結(jié)構(gòu)，底架由厚度為4～6毫米的的箱形截面縱向側(cè)梁組成，側(cè)梁之間用鋼板聯(lián)結(jié)，其中的空間亦是中央通風(fēng)冷卻系統(tǒng)的送風(fēng)道。燃油箱及總風(fēng)缸吊掛在底架中部。

• 司機(jī)室

2TE121型機(jī)車采用了獨(dú)立模塊化結(jié)構(gòu)的囊式司機(jī)室，寬敞舒適的司機(jī)室整體通過(guò)橡膠墊固定到車架上，能有效減少司機(jī)室承受的噪音及振動(dòng)，司機(jī)室內(nèi)并設(shè)有空調(diào)、灶具、冰箱。除了司機(jī)室之外車體其他部分的鋁制頂蓋均為可拆式，以方便組裝及維修。

• 制動(dòng)系統(tǒng)

制動(dòng)系統(tǒng)采用空氣制動(dòng)機(jī)及組合式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，實(shí)施雙側(cè)閘瓦制動(dòng)，制動(dòng)缸直徑為10吋，制動(dòng)系統(tǒng)組件包括483號(hào)空氣分配閥、394號(hào)單元制動(dòng)器、254號(hào)輔助制動(dòng)閥；當(dāng)制動(dòng)初速為100公里/小時(shí)，機(jī)車制動(dòng)距離不大于800米。

• 柴油機(jī)

機(jī)車裝用一臺(tái)2V-5D49型柴油機(jī)（蘇聯(lián)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GOST型號(hào)為16ChN26/26），是一種由科廠研制的16氣缸、四沖程、二級(jí)增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機(jī)，裝車功率為4000馬力（2,942千瓦），氣缸直徑為260毫米，活塞行程為260毫米，額定轉(zhuǎn)速為每分鐘1000轉(zhuǎn)，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為每分鐘350轉(zhuǎn)，單位燃料消耗量為160克/有效馬力·小時(shí)。

柴油機(jī)采用了二級(jí)增壓系統(tǒng)，第一級(jí)是單級(jí)軸流式廢氣渦輪增壓器，第二級(jí)是由離心式鼓風(fēng)機(jī)組成的單級(jí)機(jī)械增壓器，兩級(jí)增壓器之間設(shè)有增壓空氣中間冷卻器（中冷器）。柴油機(jī)整體凈重18,520公斤。

柴油機(jī)的冷卻水系統(tǒng)分為高溫冷卻水系統(tǒng)及低溫冷卻水系統(tǒng)。高溫水系統(tǒng)是柴油機(jī)冷卻水的系統(tǒng)，而低溫水系統(tǒng)是為機(jī)油熱交換器及中冷器而設(shè)的冷卻水系統(tǒng)。冷卻裝置由散熱器與風(fēng)扇組成，冷卻水帶出的熱能在散熱器中傳給空氣而冷卻。

機(jī)車并設(shè)有一臺(tái)2PSG02型啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，通過(guò)齒輪變速箱直接與柴油機(jī)曲軸相連。啟動(dòng)發(fā)電機(jī)為一臺(tái)直流電機(jī)，在機(jī)車起動(dòng)時(shí)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)由蓄電池供電，作為串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)起動(dòng)；當(dāng)機(jī)車完成啟動(dòng)后它又變?yōu)樗麆?lì)直流發(fā)電機(jī)，輸出120伏直流電，供蓄電池充電、機(jī)車控制電路及照明設(shè)備用電。

• 冷卻系統(tǒng)

2TE121型機(jī)車沿用了在TEP70型機(jī)車上首次采用的集中式中央通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，由柴油機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)的軸流式風(fēng)扇，通過(guò)車體側(cè)壁的百葉窗及空氣濾清裝置抽入冷風(fēng)，經(jīng)過(guò)通風(fēng)支路為牽引發(fā)電機(jī)、牽引電機(jī)、整流裝置進(jìn)行冷卻，中央通風(fēng)冷卻系統(tǒng)具有空氣流量大、空氣過(guò)濾效果好、減少輔助功率消耗等優(yōu)點(diǎn)。全車所有通風(fēng)機(jī)均采用鼠籠式三相異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

• 傳動(dòng)系統(tǒng)

機(jī)車傳動(dòng)裝置采用交—直流電傳動(dòng)，柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給六臺(tái)并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)。牽引發(fā)電機(jī)與輔助發(fā)電機(jī)采用整合式設(shè)計(jì)，機(jī)車采用由哈爾科夫重型電機(jī)廠設(shè)計(jì)制造的A-714U2型牽引發(fā)電機(jī)組，是由設(shè)在同一焊接機(jī)座內(nèi)的兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)組成，機(jī)組總重8200公斤，冷卻方式為強(qiáng)迫通風(fēng)。

牽引發(fā)電機(jī)為GS-504A型凸極式三相交流他勵(lì)同步發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)凈重6500公斤，額定功率為2800千瓦；發(fā)電機(jī)定子為兩組星形接法的三相繞組，彼此相差30°電角度；額定電壓為366伏（2×2400安培），最高輸出電壓為580伏（2×1520安培），額定轉(zhuǎn)速為每分鐘1000轉(zhuǎn)（100赫茲）。輔助發(fā)電機(jī)為一臺(tái)400千瓦的自勵(lì)同步發(fā)電機(jī)，為機(jī)車上的輔助機(jī)械包括通風(fēng)機(jī)、油泵、水泵、空氣壓縮機(jī)等設(shè)備供電，同時(shí)經(jīng)過(guò)整流為直流電后給牽引發(fā)電機(jī)勵(lì)磁。2TE121型機(jī)車具有發(fā)電機(jī)恒功率勵(lì)磁調(diào)節(jié)功能，以充分利用柴油機(jī)的功率。

牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電由UVKT-9U2型硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電，整流裝置設(shè)有二組并聯(lián)的三相橋式整流電路，整流電路每一橋臂有九個(gè)并聯(lián)支路，每個(gè)支路有二個(gè)串聯(lián)連接的VL200-8型雪崩整流二極管，全套整流裝置共有216個(gè)二極管元件，額定輸出電壓為800伏（5400安培）。

牽引電動(dòng)機(jī)采用ED-126U1型六極串勵(lì)直流牽引電動(dòng)機(jī)，額定功率為409千瓦，額定電壓為548伏（820安培），最高工作電壓為725伏（620安培），額定轉(zhuǎn)速為每分鐘480轉(zhuǎn)，最高轉(zhuǎn)速為每分鐘1910轉(zhuǎn)，定子及電樞繞組的絕緣等級(jí)分別為F級(jí)和H級(jí)，單臺(tái)電機(jī)重量為3600公斤。此外，2TE121型機(jī)車并設(shè)有具備全功率自負(fù)荷試驗(yàn)功能的電阻制動(dòng)裝置，在電阻制動(dòng)工況時(shí)牽引電動(dòng)機(jī)變?yōu)樗麆?lì)直流發(fā)電機(jī)工作，并與制動(dòng)電阻相聯(lián)，單節(jié)最大制動(dòng)功率為3200千瓦。

• 轉(zhuǎn)向架

走行部采用無(wú)導(dǎo)框式三軸轉(zhuǎn)向架。為了改善機(jī)車的粘著性能、減小接觸應(yīng)力，2TE121型機(jī)車的車輪直徑由傳統(tǒng)的1050毫米增大到1250毫米，轉(zhuǎn)向架的尺寸和重量也相應(yīng)增大，轉(zhuǎn)向架重量比2TE116型機(jī)車增加了近40%。轉(zhuǎn)向架的“目”字形構(gòu)架由箱形截面的縱梁和橫梁焊接而成，軸箱采用接觸球軸承結(jié)構(gòu)。一系懸掛裝置借鑒了VL60、VL80型電力機(jī)車的成熟技術(shù)，由軸箱螺旋彈簧和均衡梁組成，靜撓度約為100毫米。二系懸掛采用與2TE116型機(jī)車的橡膠堆旁承結(jié)構(gòu)，靜撓度約為16～18毫米。車體全部重量通過(guò)四點(diǎn)式橡膠堆旁承由兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架支承，牽引力和制動(dòng)力通過(guò)心盤傳遞。

由于2TE121型機(jī)車的軸重提高到25噸，為了減少輪軌作用力，機(jī)車采用了電機(jī)空心軸式牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛彈性驅(qū)動(dòng)裝置。該技術(shù)借鑒自斯柯達(dá)公司為蘇聯(lián)提供的ChS2、ChS4型電力機(jī)車，牽引電動(dòng)機(jī)全部重量懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，牽引電動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)中空電樞軸上的齒輪聯(lián)軸器，再經(jīng)過(guò)連桿及橡膠繩膜片式聯(lián)軸節(jié)，傳遞給齒輪減速箱，由主動(dòng)齒輪傳給從動(dòng)齒輪，從而驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，齒輪聯(lián)軸器及橡膠聯(lián)軸節(jié)使整個(gè)傳動(dòng)裝置在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中都能和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架作相對(duì)各向運(yùn)動(dòng)，齒輪減速箱的牽引傳動(dòng)齒輪比為22：95。

簡(jiǎn)評(píng)

作為蘇聯(lián)鐵路大功率干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車車型之一，2TE121型機(jī)車雖以其雙節(jié)8000馬力的功率而強(qiáng)勁有力，但卻因蘇聯(lián)解體，維護(hù)遭遇困難，反而成為明日黃花，令后人惋惜不已。

注釋

⑴俄語(yǔ)：2ТЭ121。

參考

• 《2ТЭ121 — Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/2%D0%A2%D0%AD121

• 《List of the vehicles — 2TE121 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=54

• 《Грузовой тепловоз 2ТЭ121》：http://trainshistory.ru/article/lokomotivy/magistralnye-teplovozy/teplovozy/gruzovoi-teplovoz-2te121