一款是五門掀背轎跑車，一款是四門Sedan，看似風(fēng)馬牛不相及的兩個(gè)車型，為什么會(huì)放在一起來(lái)對(duì)比呢？它們的共通點(diǎn)僅在于相近的價(jià)錢，及同樣為德系豪華品牌。事情皆緣于真的有朋友向我提出了這樣的問(wèn)題，手執(zhí)50萬(wàn)購(gòu)車預(yù)算，同時(shí)看上了2018款?yuàn)W迪A7和奔馳E 300 L，既想要四門轎跑的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，又想要長(zhǎng)軸距Sedan帶來(lái)的無(wú)敵舒適空間，難以取舍。

奧迪2019款A(yù)7 sportback 55TFSI quattro的價(jià)格已經(jīng)公布了，3.0T V6渦輪增壓兩個(gè)車型售價(jià)為80.88萬(wàn)和87.98萬(wàn)，跑量的新款2.0T車型還未在中國(guó)市場(chǎng)上。

所以50W價(jià)錢考慮處于款尾的2018款40TFSI quattro，我個(gè)人認(rèn)為是精明的選擇。因?yàn)榭钗矔r(shí)的優(yōu)惠力度往往是相當(dāng)吸引的，新款上市后優(yōu)惠幅度會(huì)被大幅回收，所以我自己跟幾個(gè)好友都選擇了在即將換代時(shí)入手款尾車。

A7 sportback和E300L首先定位不一樣，A7 sportback是五門掀背Coupe，在奔馳陣營(yíng)中未能找到定位完全相同的車系，最接近的是CLS，但入門的后驅(qū)300（2.0T低功版）已經(jīng)達(dá)到64.88萬(wàn)，而4MATIC的350（2.0T高功版）車型更達(dá)到了80.8萬(wàn)，無(wú)論是CLS 300還是350均大幅超出了題主的預(yù)算范圍。這樣簡(jiǎn)單對(duì)比一下，A7 sportback似乎變得經(jīng)濟(jì)實(shí)惠最起來(lái)。

但題主糾結(jié)的并非A7與CLS，而是A7與E300L運(yùn)動(dòng)豪華型。其實(shí)我覺(jué)得這兩個(gè)車型超好選，皆因它們的風(fēng)格相去甚遠(yuǎn)，相近的可能只是動(dòng)力和定價(jià)。但許多實(shí)際情況卻是，購(gòu)車者手里握著50萬(wàn)，在預(yù)算范圍內(nèi)且能入自己法眼的車型之間選擇，是再正常不過(guò)且經(jīng)常發(fā)生的事。以我身邊朋友選車的經(jīng)歷，他們候選車型的范圍廣范至風(fēng)馬牛不相及的轎車和SUV。

回到本題的兩位主角車型，2018款A(yù)7 ?40TFSI quattro和2019款 E300L運(yùn)動(dòng)豪華型之間的對(duì)比。

外觀對(duì)比

就算在街上見(jiàn)到現(xiàn)款的A7 sportback，車身線條仍然讓人陶醉。外觀最顯著的特點(diǎn)就是它的五門掀背轎跑造型，修長(zhǎng)、扁平、寬大的車身，加上整臺(tái)車最令人著迷的溜背，燈廠充滿科技感的前后全LED大燈，19寸運(yùn)動(dòng)輪轂，都仿在向周邊的路人及對(duì)手宣示著它是一只不是那么好惹的猛獸。

全新六邊形前進(jìn)氣格柵，Y形的日行燈與尾燈造型相呼應(yīng)，比改款前更精致。

尾燈的造型是掀背尾門線條的延展，整體性更強(qiáng)。A7尾部最具亮點(diǎn)的是它的主動(dòng)升降尾翼。當(dāng)車速高于138jkm/h時(shí)自動(dòng)升起，低于80km/h時(shí)自動(dòng)收回，可增加高速行駛時(shí)車尾的下壓力來(lái)提升穩(wěn)定性，也可聊你低速行駛時(shí)的風(fēng)阻來(lái)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。A7的外型已經(jīng)足夠拉風(fēng)，為了能在大街小巷上更加吸睛，它的尾翼也可以由你手動(dòng)升起。

當(dāng)然，對(duì)于一款轎跑車，無(wú)框車門也是一項(xiàng)拉風(fēng)利器。每天打開(kāi)車門的那一刻，自己都會(huì)被這種優(yōu)雅浪漫感動(dòng)到吧。

大溜背、主動(dòng)升降尾翼和無(wú)框車門都增添了A7的運(yùn)動(dòng)感與跑味。在你打開(kāi)尾門的瞬間，就可能俘虜了若干路人的心。

奔馳E300L運(yùn)動(dòng)型采用奔馳家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，莊重優(yōu)雅，又帶有適度的運(yùn)動(dòng)感。E300L運(yùn)動(dòng)版使用了AMG風(fēng)格的外觀套件，雙啞光銀飾條前進(jìn)氣柵格和內(nèi)部大型三叉星徽標(biāo)，都透露著它的運(yùn)動(dòng)氣息。

而C柱上的L徽標(biāo)就是加長(zhǎng)軸距版的專屬標(biāo)記。3079mm的軸距相比標(biāo)準(zhǔn)軸距版有140mm的加長(zhǎng)，加上傳統(tǒng)的三廂轎車的大Sedan外型，單從車外似乎就能感受到車內(nèi)的寬敞與奢適。

E300L搭載了由84顆LED光源組成的幾何多光束 LED大燈，可智能地根據(jù)不同的實(shí)際道路環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)。雙彎條狀LED日行燈與轉(zhuǎn)向燈燈帶最容易把E級(jí)與大哥S級(jí)與弟弟E級(jí)分辯開(kāi)來(lái)的地方。

奔馳E300L的真正同級(jí)對(duì)手應(yīng)該是寶馬530Li和奧迪A6L 35TFSI，但正如上文所說(shuō)到的，拿同樣的錢去買菜，我可以買蘿卜也可以買青菜，就看你喜歡吃哪個(gè)。

奔馳通過(guò)外觀套件把E300L冠以運(yùn)動(dòng)之名，但5065mm的車長(zhǎng)和3079mm的軸距，加上長(zhǎng)長(zhǎng)的后懸，從外觀看上去這個(gè)龐大的次旗艦級(jí)移動(dòng)行宮也難以和運(yùn)動(dòng)沾上邊……先不急，我們不妨繼續(xù)往下看。

動(dòng)力對(duì)比

A7 40TFSI配備的是252馬力/185kW的第三代EA888 2.0T混合噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備歧管和缸內(nèi)直噴雙燃油噴射系統(tǒng)，最大扭矩370N·m，動(dòng)力通過(guò)7速S-Tronic雙離合變速箱，經(jīng)由奧迪招牌的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以40：60的比例傳遞至前后輪，必要時(shí)能改變至前后50：50。輕量化的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合高傳動(dòng)率的雙離合變速箱，加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持，使整備質(zhì)量達(dá)到1880kg的A7 40TFSI quattro也能在7.1秒內(nèi)由靜止加速到100km/h。

奧迪的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能在急彎中能使四個(gè)車輪擁有最佳的抓地力，大幅提升循跡性能，提升操控極限和駕駛樂(lè)趣，另外在雨雪天或惡劣路況下也能提升車輛行駛的安全性。在E300L運(yùn)動(dòng)豪華版并未配備四驅(qū)系統(tǒng)的前題下，A7的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，個(gè)人覺(jué)得將是影響準(zhǔn)車主選擇的最為重要的一環(huán)。

E300L運(yùn)動(dòng)豪華版同樣搭載奔馳代號(hào)為M274的高功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了可變排量葉片式機(jī)油泵和多重火花點(diǎn)火等新技術(shù)，使它在擁有245匹/180kW最大功率的同時(shí)保證了更出色的燃效。E300L的最大功率比A7 40TFSI稍低一點(diǎn)點(diǎn)，但最大扭矩則保持了與A7 40TFSI一致的370N·m。

但得益于高效的奔馳9G-Tronic 縱置9速手自一體自動(dòng)變速箱及后驅(qū)系統(tǒng)相比四驅(qū)系統(tǒng)的小幅輕量化優(yōu)勢(shì)，E300L在馬力更小的前題下錄得比A7 40TFSI還快的0-100公里加速成績(jī)，為6.9秒。別看2.0T驅(qū)動(dòng)龐大的車身有點(diǎn)小馬拉大車的感覺(jué)，實(shí)際上E300L的動(dòng)力性能并不差。只是在山路的急彎中的靈活性會(huì)在一定程度上打點(diǎn)折扣。

內(nèi)飾與空間對(duì)比

現(xiàn)款A(yù)7 40TFSI還未用上全液晶儀表的奧迪虛擬座艙技術(shù)，傳統(tǒng)的雙指針加上中央彩色顯示屏儀表?yè)碛兄鼘?shí)在的運(yùn)動(dòng)感。

中控臺(tái)跟改款前相差不大，仍是樸實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡挛?。但想比起驚艷的外觀，A7的內(nèi)飾內(nèi)飾的設(shè)計(jì)似乎還需要加把勁。

由經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，為了迎合動(dòng)感的大溜背轎跑造型和quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，車內(nèi)頭部空間必會(huì)有所折衷。但長(zhǎng)達(dá)2923mm的軸距，也保證了十分充足的腿部空間。。

五門四座的A7，雖然后排座椅是連通的，座椅中間的確也能坐下一個(gè)乘客，但A7并沒(méi)有為中間那位可能出現(xiàn)的乘客設(shè)置安全帶，加上后排空調(diào)出風(fēng)口和傳動(dòng)軸對(duì)空間的侵蝕，所以我們還是要把它當(dāng)成一臺(tái)實(shí)實(shí)在在的五門四座轎跑，打消坐五個(gè)人的念頭吧。

反觀奔馳E300L，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和質(zhì)感得到廣泛的肯定與好評(píng)。對(duì)于我自己來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾我更偏向于奔馳的設(shè)計(jì)與做工，但多少已經(jīng)有一絲審美疲勞。雙12.3寸液晶屏組成的一體化液晶儀表盤+中控屏，更符合潮流與該級(jí)別的定位，中控臺(tái)中央的多圓出風(fēng)口至今我仍未能習(xí)慣，總感覺(jué)放些別的什么在這里會(huì)更合適。

E300L的后排空間跟A7相比當(dāng)然是另一番天地。加長(zhǎng)軸距版相比標(biāo)準(zhǔn)軸距版有著140mm的加長(zhǎng)，最大的受益當(dāng)然是二排的腿部空間，相信身高不超過(guò)2米的壯漢坐進(jìn)去都不會(huì)有任何怨言。后排座墊的長(zhǎng)度和寬度亮眼，空間上的唯一不足可能只是后排出風(fēng)口和傳動(dòng)軸位置的隆起較高，多少影響到后排中央乘客的長(zhǎng)途乘坐。

全景天窗在E300L上的配備使進(jìn)一步減輕后排乘客的壓抑感，而這一項(xiàng)舒適性配置在A7上不具備的。而主動(dòng)剎車和交通標(biāo)志識(shí)別等主動(dòng)安全配置，E300L運(yùn)動(dòng)豪華版也比A7 40TFSI quattro技術(shù)型要豐富。

最后提提底盤，A7的懸掛系統(tǒng)為前輕質(zhì)四連桿式+后梯形連桿式獨(dú)立懸掛；奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版車型底盤代號(hào)為V213（標(biāo)準(zhǔn)版為W213），采用了前4連桿+后5連桿的多連桿式前后獨(dú)立懸掛，舒適性方面的調(diào)教向奔馳的旗艦車型S級(jí)看齊。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪A7骨子里就是一輛運(yùn)動(dòng)的轎跑車，而E300L骨子里就是一輛各種輕柔的行政級(jí)轎車。我們可以形象地把奧迪A7看作一位全副武裝的運(yùn)動(dòng)健將，而奔馳E300L運(yùn)動(dòng)豪華版則是一位穿著休閑運(yùn)動(dòng)服的紳士。

我相信，如果同樣手握50W預(yù)算，擁有更長(zhǎng)軸距外觀更莊重覺(jué)穩(wěn)的E300L將會(huì)是更多國(guó)人的最終選擇，況且實(shí)際上E300L的終端報(bào)價(jià)已經(jīng)不到44萬(wàn)的了（廣東地區(qū)裸車價(jià)）。有專職司機(jī)的boss自不在話下，想要更好地善待車內(nèi)每一位家人的成功人士，應(yīng)該也會(huì)偏向于選擇E300L。

但是如果你跟我一樣，骨子里就流淌看運(yùn)動(dòng)的血液，比較看重車輛的操控性與運(yùn)動(dòng)性，對(duì)驚艷的外觀、操控性能和運(yùn)動(dòng)性能比較看重甚至無(wú)法自拔，到了可以無(wú)視綿柔舒適的大空間時(shí)，那么A7將是你的菜。就以我自己的選車標(biāo)準(zhǔn)，如果作為家里的第二輛車，我會(huì)意無(wú)反顧地為回頭率極高的外型、無(wú)框車門和quattro全時(shí)四驅(qū)而買單A7。但如果要置換掉家里原有的那臺(tái)車，估計(jì)四座的A7也要我糾結(jié)好一段時(shí)間。