蘇式（俄式）直升機(jī)發(fā)展到今天也算是航空界的一大強(qiáng)者，型號(hào)豐富、遠(yuǎn)銷海內(nèi)外，走出了自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格和技術(shù)路線，其中的著名者如米-26等機(jī)型；不過(guò)蘇聯(lián)在直升機(jī)領(lǐng)域的起步并不早，在1950年才服役了米-1輕型直升機(jī)，該機(jī)被一些人認(rèn)為是蘇系直升機(jī)的鼻祖。

米-1由米哈伊爾.米爾（Mikhail Mil）主持設(shè)計(jì)，其實(shí)米哈伊爾本人在上世紀(jì)30年代就開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)研制工作，不過(guò)那時(shí)候主要是旋翼機(jī)，和直升機(jī)還是有所區(qū)別的，加上當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)航空界需要填補(bǔ)的空白太多，如米哈伊爾這樣的優(yōu)秀設(shè)計(jì)師實(shí)在是不夠用，很多不緊急的研制工作都滯后了，隨后二戰(zhàn)的爆發(fā)更是打亂了研制步伐。

二戰(zhàn)后，米哈伊爾在1947年決定設(shè)計(jì)建造一款帶有鉸鏈主旋翼和垂直尾槳的直升機(jī)，憑借此前積累的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，直升機(jī)的研制工作進(jìn)展順利，1948年9月20日就完成了樣機(jī)的首飛任務(wù)，飛機(jī)被命名為Mil-1，蘇軍在正式訂購(gòu)后將其重新命名為Mi-1,也就是我們所說(shuō)的米-1。

米-1屬于多用途輕型直升機(jī)，它的機(jī)體前端是駕駛室，由1名飛行員操控，在駕駛位的后面是乘客座位，可以搭乘3名乘客。再往后是發(fā)動(dòng)機(jī)艙，里面安裝一臺(tái)575馬力的Ivchenko AI-26 V徑向發(fā)動(dòng)機(jī)，主旋翼為3槳葉結(jié)構(gòu)，槳葉由鋼材、聚乙烯和織物構(gòu)成。細(xì)長(zhǎng)的尾梁采用彈殼結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分出一股傳遞到尾梁末端，驅(qū)動(dòng)一副木質(zhì)的尾槳。起落架為固定三點(diǎn)式，一般為輪式，個(gè)別冬季版本也采用滑橇式。

米-1直升機(jī)空重約1700千克，最大起飛重量2330千克，機(jī)長(zhǎng)12.09米，高3.3米，最大平飛速度185千米每小時(shí)，最大航程430千米，最大升限3500米。

僅從米-1的各項(xiàng)性能指標(biāo)來(lái)看，它確實(shí)算不上優(yōu)秀，即便是同50年代的同級(jí)別機(jī)型相比也沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，但是它是蘇軍大規(guī)模裝備的第一款制式直升機(jī)，這個(gè)意義就完全不一樣了。

米-1服役后一直在改進(jìn)發(fā)展，先后建造了一個(gè)龐大的直升機(jī)系列，例如偵察聯(lián)絡(luò)的Mi-1KR（TKR）、名字后綴帶有U的多個(gè)教練機(jī)型、可在機(jī)體兩側(cè)各掛一副擔(dān)架的SM-1WS救護(hù)直升機(jī)、起落架改為浮筒的水上起降版本Mi-1MG、安裝農(nóng)藥噴灑設(shè)備的農(nóng)用型號(hào)，甚至還有攜帶機(jī)槍、火箭彈、反坦克導(dǎo)彈的武裝型號(hào)。

蘇聯(lián)總共生產(chǎn)了1000多架米-1各系列直升機(jī)，波蘭也生產(chǎn)了1594架（被稱為SM-1），相關(guān)的改進(jìn)工作一直持續(xù)到60年代，大約在1965年停產(chǎn)，最先進(jìn)的型號(hào)可靠性大為提升，大修間隔時(shí)間從早期不足300小時(shí)增加到后來(lái)超過(guò)1000小時(shí)，槳葉等也得到更換，增加4槳葉版本。

米-1雖然開(kāi)啟了蘇軍制式直升機(jī)的先河，不過(guò)它本身性能水平確實(shí)不算太好，更何況50年代后期進(jìn)入了直升機(jī)技術(shù)大爆發(fā)的時(shí)代，許多經(jīng)典機(jī)型都是這一時(shí)期問(wèn)世的，米-1的價(jià)值在這種浪潮下很快被沖淡，也難怪蘇聯(lián)只生產(chǎn)了1000余架米-1，除去農(nóng)用等型號(hào)，真正裝備到軍隊(duì)手中的就更少了，不過(guò)蘇聯(lián)仍然在米-1的基礎(chǔ)上積累了設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，從這一點(diǎn)來(lái)看米-1仍然功不可沒(méi)。