眾所周知，動力電池是一款電動汽車的核心零部件，行業(yè)地位類似于燃油車時代的發(fā)動機(jī)，值得慶幸的是，國產(chǎn)廠商在動力電池領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了絕對的主導(dǎo)地位，同時還通過各種方式來強(qiáng)化優(yōu)勢地位。

2023年上海車展期間，寧德時代正式發(fā)布全新的凝聚態(tài)電池，這是寧德時代在鈉離子電池和麒麟電池之后，發(fā)布的又一款重磅產(chǎn)品。目前寧德時代在動力電池領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，但它也需要不斷推出新產(chǎn)品來鞏固地位。

什么是凝聚態(tài)電池？

在上海車展之前，寧德時代的凝聚態(tài)電池已經(jīng)預(yù)熱了很長時間。根據(jù)寧德時代首席科學(xué)家吳凱的說法，凝聚態(tài)電池的單體能量密度最高可達(dá)500Wh/kg，而目前市場上主流的三元鋰電池能量密度僅為350Wh/kg左右，相比之下凝聚態(tài)電池的能力電池提升了40%，這讓它成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

凝聚態(tài)電池的核心是一種由大量粒子組成的凝聚態(tài)電解質(zhì)，同時還有高比能正極、新型負(fù)極、隔離膜等核心組成部分。但提升能量密度的同時，凝聚態(tài)電池在安全性能上也有明顯提升，并且可以實現(xiàn)快速量產(chǎn)。

根據(jù)計劃，寧德時代的凝聚態(tài)電池在2023年之內(nèi)就會正式推出，這個速度還是比較快的。

此外，寧德時代還以凝聚態(tài)電池為基礎(chǔ)，與其它公司開展民用電動載人飛機(jī)的合作開發(fā)，這是一種全新的前瞻性布局，雖然短期內(nèi)不見得有什么成效，但作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，寧德時代需要加緊在各個領(lǐng)域內(nèi)的布局。

事實上，凝聚態(tài)電池是鋰離子電池與固態(tài)電池之間的一種過渡性產(chǎn)品，在寧德時代看來，固態(tài)電池雖然在理論上會擁有更高的能量密度，但在量產(chǎn)方面卻是個不小的問題。迄今為止，還沒有哪款電動汽車真正搭載固態(tài)電池。而寧德時代凝聚天電池的電解質(zhì)為凝膠狀，既不是固態(tài)也不是液態(tài)，又能同時兼顧性能、安全性，同時還容易實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

凝聚態(tài)電池 進(jìn)攻還是防守？

與鈉離子電池和麒麟電池相比，凝聚態(tài)電池從理論上的優(yōu)勢似乎更大一些。到目前為止，續(xù)航不足的問題依然困擾著不少電動汽車廠商，也是電動汽車的主要短板。

如果凝聚態(tài)電池能夠在短時間內(nèi)量產(chǎn)，那么主流電動汽車的續(xù)航里程可能飆升到800公里左右，這將是一個很大的提升。

但需要注意的是，凝聚態(tài)電池也面臨不少的問題。首先，它的很多優(yōu)勢目前都只是理論上的，要正式量產(chǎn)實現(xiàn)商業(yè)化，并且為普通消費(fèi)者所接受，還需要花比較長的時間。

其次，以目前寧德時代的產(chǎn)能建設(shè)，要在短時間內(nèi)推動凝聚態(tài)電池快速上車也并不現(xiàn)實。

同時，寧德時代耗費(fèi)巨資研發(fā)的鈉離子電池和麒麟電池才剛剛上車，并沒有大規(guī)模鋪開，寧德時代在這個時間段不太可能去強(qiáng)推凝聚態(tài)電池。因此，把寧德時代推出的凝聚態(tài)電池看作是一種前瞻性研究可能更實際一點(diǎn)。

可以這么說，凝聚態(tài)電池對寧德時代的意義，是“以攻代守”。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度寧德時代動力電池裝車量達(dá)到29.25GWh，占比44.42%?？陀^角度來說，這個比例已經(jīng)相當(dāng)高，寧德時代想進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額還是比較困難的。因此通過凝聚態(tài)電池、鈉離子電池這樣的技術(shù)升級，去鞏固自身地位，就成了寧德時代必須要做的事情。

對行業(yè)有什么影響

事實上，上海車展期間寧德時代并非發(fā)布凝聚態(tài)電池的詳細(xì)信息。不過這種全新形態(tài)的電池還是引起了外界的高度關(guān)注，因為它針對的正是目前電動汽車行業(yè)最大的痛點(diǎn)。不過凝聚態(tài)電池發(fā)布之后，它短期內(nèi)想要沖擊動力電池市場格局的可能性并不大。

2023年第一季度，比亞迪以30.99%的市場占有率排名國內(nèi)動力市場裝車量第二，與寧德時代的差距進(jìn)一步縮小。比亞迪有著龐大的新能源汽車銷量，因此寧德時代的動作很難對其產(chǎn)生重大的影響。除此之外，另一大巨頭特斯拉也在努力推動4680電池的量產(chǎn)上車，行業(yè)排名前兩名的巨頭級廠商都將實現(xiàn)“電池自主”，寧德時代很難撬動。

更重要的是，目前主流電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到500公里以上，各地的充電基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善，大大緩解了續(xù)航焦慮的問題。

凝聚態(tài)電池其實更像是寧德時代的備選方案，作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，寧德時代對每一個可能的技術(shù)方向都要進(jìn)行投入，但在目前階段，寧德時代需要把主要的精力放在下一代CTP技術(shù)、鈉離子電池和麒麟電池等方面。