（注：本文是一篇游記，對協(xié)和客機的背景不作太多闡述，僅對隸屬BA的G-BOAD加以介紹補充。帶水印圖片版權(quán)皆為FREE/vkskd所有，放送圖片除質(zhì)量受到壓縮以外無任何后期處理，盜圖者追究）

前情提要如下：

時間回到2019年8月，筆者(UP)正在利用高考結(jié)束后的暑假一個人旅行

夏日炎炎，本人在結(jié)束了首爾的行程后，一個人背著包前往了紐約避暑

事實證明，在當時去紐約是一個非常正確的選擇。在這樣的安排之下，筆者趕上了一場非常精彩的活動[結(jié)尾彩蛋]

8月22日，曼哈頓的天氣尚好，筆者漫步在12TH AVENUE

11AM，筆者突然想起來筆者的日本朋友Mさん在紐約發(fā)布過關(guān)于G-BOAD的FB帖子，于是一路散步過去一睹究竟

天氣有一點小熱，筆者和歐洲游客一家人正在玩弄一臺故障的自動販賣機

經(jīng)過了堅持不懈的努力，一罐冰鎮(zhèn)可樂終于被它吐出

在參觀G-BOAD之前，無畏者號便是今日主要參觀的對象之一

該博物館被號稱為'世界上最大的海軍博物館'

誠然，大不大并不是一項重要的問題，而是寶貝多不多的問題

USS INTREPID

在此之前，筆者曾參觀過的航母僅有1998年被中信集團收購的基輔級航母明斯克號（曾位于深圳，2016年被拖往江蘇），而該航母被魔改的內(nèi)部裝潢對讀者的心靈造成巨大沖擊

而無畏者號于1943年下水，最終退役于1974年，1982年建設(shè)成博物館對外開放

它參加過二戰(zhàn)與越戰(zhàn)，為伊麗莎白II祝過壽，退役前后也曾取得眾多獎?wù)?/p>

而無畏者號最大的問題就是不定時'機破'，但也正是因為占用了多年時間用于維修，無畏者號規(guī)避了大量于敏感時期可能產(chǎn)生的風(fēng)險，成功’一路劃水‘到退役

而相比起曇花一現(xiàn)的協(xié)和，無畏者號顯得更加幸運一些

在簡介里，值得一提的是英國于1956-57年首創(chuàng)的'Angled Flight Deck‘

它保證了甲板上飛機可以同時起降而不受到干擾，且這個Angel在遼寧艦上非常明顯

在甲板邊緣設(shè)立的電梯也被證明其中心線電梯更加高效，仔細尋思了一下，筆者確實在此之前沒有聽說過中心線電梯，可能看二戰(zhàn)電影還是看少了

在機庫能發(fā)現(xiàn)冷戰(zhàn)時期的各種美制軍機

根據(jù)觀察，無論是機身零件的配屬還是涂裝，都是符合真實情況的

而相比起在明斯克號上所看到的眾多模型，筆者受到了些許震撼

甲板下面的空間值得一探究竟，但是經(jīng)過柜臺詢問，在此處登上協(xié)和飛機參觀，需要在機庫問訊處預(yù)約購買景區(qū)的Extra Project：Concorde Tour

Concorde Tour 定價USD 20.00，無法在線上預(yù)約（僅能于機庫問訊處購買），購買時不需要看健康碼和行程碼

筆者毫不猶豫預(yù)約了1PM開始的場次，而筆者訂票時已經(jīng)12PM了，因此快速參觀完了甲板的剩余內(nèi)容

甲板上更是一片新天地，而實際上最吸引筆者的還是呆在角落的SR-71

無論是空軍迷，模型大戶還是DCS玩家都很難抵擋住F16、A12、F14、UH1、A4等經(jīng)典的誘惑

值得一提的是，由于在朝鮮戰(zhàn)爭時期，美軍軍機在冬季無法起飛且大量停場并遭到中國志愿軍的圍攻

由此，戰(zhàn)后的美國為了研發(fā)適應(yīng)全天候的戰(zhàn)機，A-6?GRUMMAN才得以誕生

由于時間緊張，筆者迅速結(jié)束了對甲板的探索，立刻回到了86號碼頭趕到G-BOAD的身邊等待登機

專欄就此進入正題：

（為防盜，上傳的均為壓縮過的相機直出圖像，CMOS殘留的灰塵請諒解）

BA CONCORDE G-BOAD

G-BOAD的基本資料如下：

注冊日期：1980-8-11

注冊狀態(tài)：2004-5-4（永久停止使用）

序列號 ：210

制造商：BRITISH AIRCRAFT CORPORATION

組裝地點：BAC Filton Bristol，UK

建造年份 ：1976

發(fā)動機：4 x 勞斯萊斯（羅羅）?Olympus 593 MK 610-14-28

最大起飛重量： 185070kg

總飛行時間：23397 小時 25 分鐘

周圍沒有游客來參觀，筆者‘繞行檢查’一周來欣賞這架偉大的工業(yè)遺產(chǎn)

G-BOAD的注冊號最早于1975年注冊，1979年經(jīng)更改為G-N94AD

時隔一年后便改了回來，后由英航和新航聯(lián)合運營（客艙人員來自于兩家航司）

2000年，G-BOAD于法航事故后則停飛，經(jīng)過革新改裝之后，2002年1月29日再次試飛，同年2月10日返回服務(wù)

G-BOAD也是唯一創(chuàng)造了跨大西洋速度奇跡的協(xié)和飛機

1996 年 2 月 7 日，G-BOAD從紐約飛往倫敦的航班計時為 2 小時 52 分 59 秒的奇跡（自西向東方向）

2003年10月8日，協(xié)和飛機被確定全數(shù)退役。而退役之前的一個月，G-BOAD從倫敦飛往波士頓的途中創(chuàng)造了?3 小時 5 分 34 秒跨大西洋的奇跡（自東向西方向）

2003年11月10日，G-BOAD執(zhí)行了從LHR-JFK的告別飛行后正式停場，緊接著便被起吊轉(zhuǎn)移至哈德遜河

2004年5月4日，注冊號G-BOAD被正式注銷

在轉(zhuǎn)移G-BOAD至博物館之前，工作人員在設(shè)計師的指導(dǎo)之下釋放了液壓油并拆除了所有引擎

G-BOAD被移動到了一艘駁船上，這架退休的飛機乘船參觀了自由女神像

而在此時，86號碼頭尚未建成，于是2006年被轉(zhuǎn)移至布魯克林的球場

2008年，由于臨時工的疏忽，G-BOAD的機鼻不幸被卡車撞壞

期間修復(fù)后于同年10月28日轉(zhuǎn)移至86號碼頭（目前位置）

（來自Heritage?Concorde的協(xié)和的工程師們也很擔(dān)心哈德遜河的濕氣會對機身造成腐蝕和掉漆現(xiàn)象，雖然G-BOAD是BA無償捐贈的，但是他們花費了大價錢來作善后，策劃場地和維護工作，筆者在此向他們致敬）

時間過的非常快，Concorde Tour的講師已經(jīng)在登機舷梯前等候各位乘客們了

12：55，大家開始排隊登機

參加Concorde Tour的游客們均入座最前排的頭等艙座位

從2022的配置條件看來，協(xié)和的頭等艙座位僅能對標超級經(jīng)濟艙，CR一等座

所有座椅均為真皮材質(zhì)，且全部被套上了真空覆膜

可惜的是，為了更極致的速度卻犧牲了舷窗的尺寸大小

不過比起了解窗外的風(fēng)景，精英們更愿意邊看報紙邊喝紅酒

參加Concorde Tour的乘客們均來自歐美，講師為希臘人

這時突然才意識到，僅有筆者一人來自中國

講師拿出了終端開始講述乘坐Concorde的具體流程，每個人都代入進了商業(yè)精英的角色中

來自英國一家的小男孩總是積極提出問題，再過幾年，他也許會為自己國家的這項大膽發(fā)明而感到驕傲

“當您向英航訂好了機票后，您可以享受在LHR專屬的Concorde休息室，您可以放下心來閱讀報紙并喝上一杯咖啡。在準備登機前，休息室的管家將前往您的座位親自提醒您，您將直接從休息室的專屬廊橋走進客艙”

“當飛到了50000英尺時，飛機將會沖破2MACH，總里程速度不僅依靠協(xié)和客機本身的速度，同時也取決于來自大西洋高空氣流的情況”

“您將會享受到奢華的客艙美食，而紅酒&葡萄酒是大多數(shù)精英人士的不二選擇”

對了，機艙雖小，但是有七間廚房噢！

.....

”By the way,您現(xiàn)在所坐的任何一個位置，都曾經(jīng)被某些世界巨星乘坐過。例如MJ，他經(jīng)常訂下這里的其中一排，共四個位置并自由挑選乘坐”

“由于協(xié)和制造出無與倫比的噪音，紐約禁止協(xié)和客機在夜間進行起降，遠在紐瓦克的居民都能夠聽見來自肯尼迪的奧林巴斯噪音”

講師講述了協(xié)和客機的背景介紹，裝潢細節(jié)以及乘坐流程，時長約30分鐘

緊接著就是令人期待的駕駛艙內(nèi)部體驗，大家需要排隊輪流進入?yún)⒂^

由于筆者是單獨一人且坐靠后排位置，講師安排至最后參觀

這樣也便在協(xié)和客艙里能夠多感受一會

狹小的空間，極致的震撼

被講師告知機長位置是不能坐的，故拍攝第一人稱的機長視角留念

（屬于該機的前機組曾在該機駕駛艙重聚）

協(xié)和所配置的自動駕駛系統(tǒng)（AFCS)是當時最先進的自動駕駛系統(tǒng)，其中包含兩套自動油門（AT1&2）系統(tǒng)及自動駕駛系統(tǒng)（AP1&2）

協(xié)和在自動油門的基礎(chǔ)之上還設(shè)計了IAS HOLD和MACH HOLD的兩套操作模式

其中也包含五種水平導(dǎo)航（NAV）和十二種垂直（VS）模式

Mode Control Panel各項新穎功能的設(shè)計可謂是英法工程師超前的嘗試，這同時也是對次世代技術(shù)的精準探索

這也是筆者第一次近距離感受INS導(dǎo)航面板，INS使自動駕駛也能變得更加有樂趣

協(xié)和采用了先進的電傳飛控，而在安全飛行系統(tǒng)（SFS）的設(shè)計中，也可以感受到空客在其設(shè)計上的雛形

筆者從主觀上來看，A300就繼承了這些新奇且先進的特點

此時，下一批Concorde Tour的乘客已經(jīng)登機

講師幫忙拍照留念后，帶領(lǐng)Last Passenger離機

雖然協(xié)和從設(shè)想-退役，從退役-現(xiàn)在橫跨了近60年的歷史（2023年則為退役的第20周年）

但是一旦提到關(guān)于它的話題，仍然可以快速成為航空業(yè)界討論區(qū)的頂流

無論是無畏者號還是G-BOAD

訪問NYC的讀者們可千萬不能錯過噢

在此鳴謝站點：Heritage?Concorde

https://www.heritageconcorde.com/about-us

NY AIRSHOW 2019

在前往紐約之前偶然看到一張關(guān)于NY AIRSHOW的海報，恰好的是那年剛好趕上了

參觀時間分別有24-25AUG兩日，在曼哈頓起碼有5個以上的機位能觀賞表演

一些著名飛行表演隊將參與這次演出，飛機從Stewart機場起飛后直飛曼哈頓

筆者于24日選擇前往曼哈頓南端的炮臺公園觀賞

現(xiàn)場已經(jīng)有眾多本地人蹲守在此，一眼望去還是只有筆者一位亞洲面孔的..

留下四張圖僅供觀賞~

期待有朝一日再次訪問NYC~