近日，吉利旗下高端電動車品牌極氪的第三款車型極氪X正式上市。極氪X這次一共推出三款車型，分別是ZEEKR X ME版 五座后驅(qū)、ZEEKR X YOU版 五座四驅(qū)、ZEEKR X YOU版 四座后驅(qū)，售價區(qū)間為18.98-20.98萬元。

吉利造車經(jīng)驗賦能極氪X

基于SEA浩瀚架構(gòu)的極氪X，在動力性和續(xù)航方面都有比較大的自由度。

以單電機后驅(qū)版的極氪X為例，其在成本上的優(yōu)勢非常明顯，18.98萬元的價格成為極氪X的最大利器。而5.9秒的百公里加速時間和560km的CLTC續(xù)航里程，在面對日常的行駛工況時也是綽綽有余，SEA架構(gòu)更是賦予了極氪X高性能車型的潛力。

極氪X四驅(qū)版車型通過在前后橋上分別布置一個電機，使得整車的百公里加速僅需要3.7秒。如此快的速度已經(jīng)讓極氪X在緊湊型SUV市場上幾乎很難找到對手，帶來的極致駕乘體驗可以滿足不少對于動力性有強烈要求的消費者的青睞。

曾經(jīng)需要在幾百萬超跑上才能擁有的推背感，如今不到21萬就可以體驗到，性價比不可謂不高。

動力性之外，極氪X在底盤操控性方面也有不小的優(yōu)勢。通過部署IPB 智能集成制動系統(tǒng)、四輪獨立懸架+路感優(yōu)化液壓襯套、極氪自研XTCS全路況智能防滑系統(tǒng)等黑科技，讓極氪X在硬件方面達到了豪華品牌緊湊型SUV的配置。

吉利汽車過往數(shù)以百計的項目，尤其是吉利集團旗下還有路特斯工程這樣的底盤調(diào)校公司，讓極氪X在操控體驗勝過其他新勢力不少。

IPO上市前極氪尋求銷量最大化

但極氪X的上市也在國內(nèi)市場引發(fā)了一場熱議。僅在今年1月份，極氪CMO楊學良在社交平臺表態(tài)，“根據(jù)極氪品牌高端純電的定位，不會出20萬以下的產(chǎn)品，后續(xù)產(chǎn)品定位也會越來越高?！?/p>

如今極氪X的入門級車型不到19萬的價格，無疑讓楊學良的表態(tài)前后矛盾?？赡軜O氪自己也沒有想到，最近一段時間鋰礦價格持續(xù)下探。從去年年底接近60萬/噸的價格跌落至不到20萬/噸，這也給了極氪以18.98萬元價格出售極氪X的底氣。

極氪之所以定出這樣一個價格，主要是出于兩方面的原因：一方面，極氪大概率在今年將登陸美股，完成IPO。要想在IPO前得到更高的估值而實現(xiàn)利益最大化，提升銷量無疑是最好的方法。當前整個吉利集團正處在轉(zhuǎn)型過程中，對于資金的需求程度不言而喻。

一旦極氪可以在美股上市獲得更大的估值，便可以讓吉利獲得非?？捎^的收益，為整個集團的轉(zhuǎn)型提供足夠的資金支持。另外一方面，當前國內(nèi)汽車市場上價格戰(zhàn)硝煙彌漫。而極氪001和009兩款車型并沒有參與到價格戰(zhàn)中，并不代表著極氪能夠獨善其身。

為了完成今年14萬的銷量目標，極氪X承擔著重要的角色。為避免后期再度降價引發(fā)的各種弊端，極氪這次索性在極氪X上定個底價上市打消用戶觀望的情緒。

極氪X高性價比的副作用

極氪X以高性價比入市，短期可以推升自己的銷量，但其所產(chǎn)生的負面影響也不容小覷。

這次極氪X上市之后受到如此高的追捧，絕大部分的原因是和001以及009兩款車型的定位有關(guān)。在特斯拉年初降價之后，極氪完全沒有跟進，也給了消費者很大的信心。

在001和009的支持下，極氪品牌本身定位不低。但是極氪X的低價入市，無疑拉低了極氪自身的品牌定位。

如今極氪X為了短期銷量消費了極氪的品牌力，后期需要極氪花不少的心思來修補整個品牌力。而一旦消費者將極氪X映射為整個極氪品牌時，后期001和009的銷量就會承受不小的壓力。

此外，吉利已經(jīng)構(gòu)建了比較完整的新能源品牌矩陣。極氪、smart、吉利銀河、幾何以及睿藍等，都各有各的目標市場。以同樣進行多品牌運營的上汽通用來說，凱迪拉克為了尋求更大的銷量而大幅打折的時候，會給別克和雪佛蘭兩個定位更低的品牌帶來不小的壓力。

作為吉利打造的高端電動車品牌，極氪對于整個吉利集團的意義不言而喻。在吉利看來，得到吉利集團全面賦能的極氪，無論是在設(shè)計、研發(fā)和制造上，完全不輸給國內(nèi)新勢力，即便是和比亞迪、埃安相比也不會落后。但長遠來看，吉利還需要對旗下品牌進行通盤考量，才能實現(xiàn)集團利益的最大化。