有一款車，能讓無數(shù)電動粉望眼欲穿，讓無數(shù)豐田粉原地高潮，讓無數(shù)嚷著“合資車依舊是信仰”的中年男人翩翩起舞……

這款車，就是一汽豐田的bZ4X。

原汁原味，地地道道的豐田電動車。

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就在前兩天，一汽豐田首款純電中型SUV bZ4X終于上市了。新車共5款車型，售價(jià)區(qū)間為19.98萬元-28.48萬元。一般來說，在中國汽車市場上，頂配和低配差五六萬還可以理解，但這個(gè)橫跨接近10萬塊錢的定價(jià)操作，確實(shí)是見得不多。從價(jià)格來看，bZ4X差不多是一腳踢到比亞迪宋PLUS大腿的同時(shí)，又一拳揍在了特斯拉Model Y的臉上。

便宜有便宜的性價(jià)比，貴有貴的道理。一汽豐田的bZ4X到底怎么樣，我覺得還是要看看車再說話。

在整體設(shè)計(jì)上，這款車和海外版保持了一致，國外的審美，在國內(nèi)盡情綻放。這種外觀換湯不換藥的套路，一般都屢試不爽。不過說實(shí)話，bZ4X是一汽豐田目前最像電動車的一款車，它也融入了豐田對于電動車的理解。

前臉半封閉，左右大燈組通過一根銀色飾條相互連接，這貫穿式的前臉，無疑會讓很多的豐田粉著迷。側(cè)面用了短前懸和后懸的設(shè)計(jì)，讓側(cè)面看起來更加修長。前后翼子板都用了黑色的裝飾板來點(diǎn)綴，玩起了拼色的設(shè)計(jì)。

一汽豐田在這里展露的一點(diǎn)小心思，仿佛正經(jīng)的西裝男士露出來的紅色內(nèi)褲，讓平淡不經(jīng)的外表下也能不經(jīng)意展示一絲狂野。

尾部設(shè)計(jì)下寬上緊，還采用了時(shí)下很流行的貫穿式尾燈。特別的是，一汽豐田還在車頂設(shè)計(jì)了一個(gè)小尾翼造型，來強(qiáng)化運(yùn)動感。畢竟是新能源車，你今天不玩運(yùn)動，明天一定會被銷量感動。

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2850mm的長軸距，讓后排空間達(dá)到了1000mm，使得這款車不單運(yùn)動，還挺宜家。買了這款車首先要討好的就是老婆孩子，這么大的后排，別說老婆孩子了，就連丈母娘也喜歡。

話說回來，中型SUV自有它的體型。在這個(gè)國人認(rèn)為“大就是好”的年代，20萬以內(nèi)如果不給到很充足的后排空間，那就別想賣車了。

中控一股濃濃的豐田味，有人叫它守舊，有人叫它傳承。但不管怎么樣，你只要看到這個(gè)中控，就看到了豐田的精髓。

相比于豐田此前的燃油車，bZ4X的中控屏邊框更窄，設(shè)計(jì)和中控臺的搭配也更絲滑。如果說之前豐田跟科技感毫不沾邊的話，那么這個(gè)中控的設(shè)計(jì)，至少讓豐田一只腳邁進(jìn)了科技的大門。

更有意思的是，豐田把智能語音交互系統(tǒng)，簡單粗暴的起名為“你好，一汽豐田”，頗有許家印當(dāng)年“大大大，好好好，買買買”的直率。

在智能座艙之下，人臉識別、豐田智行互聯(lián)、數(shù)字鑰匙這些配置都沒有缺席，至少90后坐上這輛車，不會感覺到明顯的代差。只不過，合資車在哪個(gè)方面更擅長，懂的都懂。

坐到駕駛位，會發(fā)現(xiàn)這輛車的儀表特別高。高位儀表盤一定程度上取代了HUD抬頭顯示功能。這也能看出來豐田的設(shè)計(jì)靈感，那就是一直把駕駛者的感受放在正中間。不愧是生產(chǎn)出AE86的企業(yè)，不像那些只會割韭菜的車企，全車只有一塊屏幕，你愛看不看。

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日系的薄皮大餡已經(jīng)成為了歷史。一汽豐田在安全上下的本，這兩年已經(jīng)傳為了佳話。作為一臺新能源車，一汽豐田bZ4X在安全配置上還是相當(dāng)?shù)轿坏?。全系車型均配備有碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、主動剎車、主副駕駛座椅安全氣囊、前后排頭部氣囊、前排側(cè)氣囊、膝部氣囊等。

如果真出了事兒，這些氣囊足以把你包成一個(gè)圓圓的球。

全系車型均配備有L2級別的輔助駕駛功能以及雪地模式，真不愧是東北的企業(yè)，總是這么替老鐵著想。這個(gè)功能加上全車的座椅加熱，我愿稱其為對東北銀最友好的電動車。當(dāng)然，雪地模式不僅僅在東北適用，在南方也可以在雨天用一下，還是很棒的。

動力方面，一汽豐田bZ4X提供兩驅(qū)和四驅(qū)供選擇，兩驅(qū)版本搭載最大功率為150千瓦的電動機(jī)，峰值扭矩為266?！っ?，并提供綜合工況400公里和615公里兩種版本。四驅(qū)版本前后橋均搭載最大功率80千瓦的電動機(jī)，綜合功率160千瓦，峰值扭矩337牛·米，續(xù)航里程根據(jù)車型不同分別為560公里和500公里。

電池方面，一汽豐田bZ4X搭載了三元鋰電池組，最低配車型電池容量為50.3千瓦時(shí)，其余車型電池容量為66.7千瓦時(shí)。

雖然這輛車的電池不大，但是它的續(xù)航里程還是能夠達(dá)到600多公里，這就得益于這輛車有很低的能耗。一汽豐田bZ4X在CLTC工況下的最低能耗僅為11.6kwh／100km。相比于百公里20多度電的蔚來，可以說是把每一度電都用在了刀刃上。

燃油時(shí)代，一汽豐田就是省油的高手，讓中石油中石化恨得牙根癢。電動車時(shí)代，一汽豐田玩起了低電耗，這是什么水平？這是國家電網(wǎng)都淚流滿面的水平。

不僅如此，一汽豐田bZ4X還能夠提供太陽能電池的車頂，選裝了之后，bZ4X的太陽能充電穹頂轉(zhuǎn)化的能量，每年可為車輛增加約1750km續(xù)航里程。

按照選裝費(fèi)來說，可能漫長的歲月里你都回不了本，環(huán)保主義者和痛恨天窗黨可以考慮。

一汽豐田bZ4X還配備了X-MODE 四驅(qū)越野輔助模式，以保障車輛在各種非鋪裝路況下的行駛和通過能力，配合Grip-control智能蠕行模式，進(jìn)一步提升了新車的駕駛體驗(yàn)。

未來，一汽豐田還將陸續(xù)推出純電跨界轎車和純電中大型SUV，逐步完善新能源產(chǎn)品線。

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雖然說，前兩年是自主品牌和造車新勢力的天下，合資車企還沒有反應(yīng)過來，需要很長的時(shí)間才能推出一個(gè)像樣的產(chǎn)品，但是現(xiàn)在，隨著合資車企終于頓悟，他們也痛下殺手，想要奪回屬于自己的那塊蛋糕。

基于目前的市場環(huán)境來看，一汽豐田bZ4X未來將與東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅、一汽-大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾ID.4 X等車型形成競爭關(guān)系，特別是艾睿雅，這兩款車之間必有一戰(zhàn)，到時(shí)候就看誰的嗓門更大，誰的技術(shù)更精。

相比于其他的競爭對手，比如說大眾起價(jià)20萬還在用鼓剎的ID.4，奔馳百公里加速6.4s外表丑的辣眼睛的百萬豪車EQS，一汽豐田的bZ4X可以說是給足了誠意。上演了新能源時(shí)代的“亞洲人不騙亞洲人”。

談起豐田，大家的第一印象無疑是混動技術(shù)。自從普銳斯以來，豐田就積累了成熟的三電技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上不斷完善。但純電動的路，豐田走得還是步履蹣跚。就在前些年，豐田汽車總裁豐田章男甚至還說過這樣的話,“電動汽車已經(jīng)被過度炒作,支持者沒有考慮到發(fā)電產(chǎn)生的碳排放以及電動化轉(zhuǎn)型所需要的成本。”

馬云說他不愛錢，劉強(qiáng)東說他臉盲，豐田章男說電動車是炒作。時(shí)間證明，這個(gè)世界上，誰的話都可以信，老板們的話都不能信。

在2021年12月，豐田轉(zhuǎn)頭就公布了史上最激進(jìn)的電動化戰(zhàn)略，到2030年投資350億美元轉(zhuǎn)向電動汽車，并每年銷售350萬輛電動化汽車。豐田章男在現(xiàn)場拉開帷幕，笑得像一朵花。

作為豐田新戰(zhàn)略下的首款純電動車型，bZ4X肩負(fù)重任。在bZ4X上市前，一汽豐田只有一款“油改電”的奕澤純電在賣，僅有400公里的續(xù)航里程，只比特斯拉Model 3便宜100塊錢，哪怕是最純粹的豐田粉也不太能沖得動。

bZ4X上市，一汽豐田終于可以拍著胸脯說，我終于有個(gè)能打的好產(chǎn)品了。

另外，一汽豐田還介紹，bZ4X以“10年后電池容量保持率90%”為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)，從材料、電池組構(gòu)造、控制系統(tǒng)等方面抑制電池老化。不愧是豐田，開個(gè)10萬公里也只過個(gè)磨合期，連電車也想讓人開上20年。

一汽豐田bZ4X上市，你是怎么看待這款車的呢？咱評論區(qū)見?。ㄎ?愛德華）