別克GL8一直是MPV領(lǐng)域，標(biāo)桿級(jí)的產(chǎn)品，每次MPV的銷量榜單，不用問(wèn)，五菱宏光肯定是冠軍，而亞軍就是別克GL8，雖然屈居亞軍，但是沒(méi)人敢否認(rèn)GL8的實(shí)力，畢竟它的價(jià)格和五菱宏光壓根不在一個(gè)水平線上。

宜商宜家的GL8，曾經(jīng)一度壟斷了這個(gè)價(jià)位的MPV市場(chǎng)，成為公司、公務(wù)用車(chē)的首選，但是進(jìn)入到2023年，GL8卻突然失速了。

2023年3月份，別克GL8的單月零售銷量為11949臺(tái)，位居同期MPV零售銷量榜第1名。但是，GL8第一季度的銷量，卻被對(duì)手反超，2023年1-3月份，別克GL8的累計(jì)零售銷量為23277臺(tái)，位居同期MPV零售銷量榜第3名。而排在它前面的正是騰勢(shì)D9，2023年1-3月份，騰勢(shì)D9的累計(jì)零售銷量為24161臺(tái)，位居同期MPV零售銷量榜第2名。而別克GL8的銷量下滑主要還是因?yàn)椋衲?月份，GL8糟糕的銷量，單月只有3317臺(tái)，嚴(yán)重拖累了GL8第一季度的銷量。

從各種信息來(lái)看，GL8似乎已經(jīng)很難維持之前在MPV領(lǐng)域絕對(duì)的統(tǒng)治力了，那么，問(wèn)題到底出在哪？

第一是經(jīng)濟(jì)不景氣，在這樣的情況下，高端MPV車(chē)型的銷量明顯受到了影響，整個(gè)MPV市場(chǎng)的銷量都在下滑，2022年MPV市場(chǎng)整體的銷量同比下滑了12.6%，在宏觀環(huán)境的影響下，別克GL8的銷量自然也會(huì)受到影響。

第二就是新能源對(duì)手的出現(xiàn)，雖然有宏觀因素的影響，但是GL8 2022年下滑21.4%，今年前兩個(gè)月負(fù)55%的下滑速度，還是大幅超過(guò)了行業(yè)的下行速度。GL8這套2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)沿用很多年了，在電氣化對(duì)手的面前，這套動(dòng)力總成無(wú)論是性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性，都已經(jīng)明顯有些跟不上時(shí)代了。9秒左右的零百加速，相比騰勢(shì)D9的不到8秒的零百加速，在動(dòng)力性能方面明顯不如，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面差距更大，騰勢(shì)D9的5-6升左右的百公里油耗，幾乎只有別克GL8的一半，不論是商用還是家用，都能夠省下一筆不小的油耗成本。

第三就是，別克GL8的產(chǎn)品迭代更新，沒(méi)有跟上消費(fèi)者的需求，只有48V輕混技術(shù)的GL8很難和混動(dòng)MPV如賽那、格瑞維亞等車(chē)型匹敵，在性價(jià)比上也不如傳祺M8、M6等車(chē)型，在豪華感、舒適性、配置方面，又不如騰勢(shì)D9、極氪009等車(chē)型。

激烈的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)如同逆水行舟，不進(jìn)則退，別克GL8在電氣化時(shí)代，并沒(méi)有多大的進(jìn)化和升級(jí)，而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，卻在積極擁抱電氣化的轉(zhuǎn)型，新能源MPV所具備的先天空間優(yōu)勢(shì)、NVH優(yōu)勢(shì)、操控優(yōu)勢(shì)、智能化優(yōu)勢(shì)、用車(chē)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，對(duì)于別克GL8形成了致命打擊。別克GL8如果還想要維持自己既往的市場(chǎng)地位，那就必須得做出改變了。