4月底，探岳的插電混動(dòng)版本——探岳GTE上市，成為一汽-大眾旗下第一款混動(dòng)SUV。這個(gè)級(jí)別中，兩田的混動(dòng)SUV：RAV4和CR-V決不可忽視，探岳GTE想要上位必須問一個(gè)問題，同為混動(dòng)，我的插混是否比你強(qiáng)混更香。

在全面擁抱電動(dòng)化的過程中，面對(duì)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，充電速度尚有遺憾的情況下，日系豐田，本田和德系大眾分別選擇了HEV和PHEV兩種不同的解決方案。

我們知道，中國的新能源政策中，對(duì)PHEV提供免稅、補(bǔ)貼、免費(fèi)牌照等一系列扶持，而HEV則未被列入新能源的行列。因而，有看法認(rèn)為，PHEV只是沾政策的光，如果沒有政策，使用表現(xiàn)遠(yuǎn)不如HEV。

這種看法未免有些偏頗，PHEV的確是政策受益者，但絕不能因此將PHEV看作是政策產(chǎn)物。PHEV的發(fā)展歷史并不比HEV短多少，即使是作為HEV發(fā)展源頭的豐田普銳斯都早早推出過PHEV版本，只是沒有在中國推廣而已。

PHEV是HEV的發(fā)展，當(dāng)年豐田發(fā)展HEV的目的是用電來輔助節(jié)油。而隨著時(shí)代發(fā)展，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)異性逐漸展露，因而當(dāng)?shù)孪等雸?chǎng)這一新領(lǐng)域時(shí)，便直接選擇了PHEV。

它是HEV的發(fā)展，不僅僅想要節(jié)油，更是讓電取代油，貪心地想要將電車優(yōu)異動(dòng)力性、平順性、靜謐性與燃油車基建豐富，快速補(bǔ)能的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，從而實(shí)現(xiàn)一車多能。通勤是純電動(dòng)車，0油耗，長(zhǎng)途是混動(dòng)車，無憂慮。

也是因?yàn)檫@種貪心，相比HEV，PHEV需要更大號(hào)的電池以支持日常通勤距離的純電行駛需求。這個(gè)距離在國內(nèi)被政策確認(rèn)為是50km以上，而在國外一般30-40km左右。

除了電池，PHEV還需要在車上布置車載充電機(jī)，將外來的220V/380V交流電轉(zhuǎn)換為電池能夠接受的直流電?？臻g布置難度和成本無疑會(huì)上升。

車企可不是慈善家，PHEV更麻煩卻還要發(fā)展PHEV的理由自然是其不可忽視的優(yōu)點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)一：純電通勤能力

純電行駛能力便是PHEV優(yōu)點(diǎn)重要組成之一，也是決定一款混動(dòng)系統(tǒng)是否適合插電的決定性因素，插電混動(dòng)的核心便是滿足純電通勤需求。

對(duì)于生活工作在城市中的人群，50km/日以內(nèi)的通勤需求占到其總需求的80%以上，選擇PHEV就可以讓這段里程零排放，或者說讓這段里程的排放通過電廠進(jìn)行集中治理，比起道路上分散的污染源，自然是集中治理的效能更高。

當(dāng)然對(duì)于使用者來說，更重要的還是電費(fèi)比油費(fèi)便宜。

以探岳GTE為例，其混動(dòng)系統(tǒng)采用高功率版EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配85kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)與DQ400e 6擋濕式雙離合變速箱。這一套動(dòng)力總成也曾被應(yīng)用于蔚攬GTE、邁騰GTE、高爾夫GTE等車型上，是一套相當(dāng)成熟的混動(dòng)總成。

85kW的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端與變速箱輸入端中間，是典型的P2結(jié)構(gòu)，在電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間還有一個(gè)離合器。

當(dāng)離合器脫開，電動(dòng)機(jī)便可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)還能夠享受變速箱的變速/增扭效果。這使得探岳GTE純電驅(qū)動(dòng)時(shí)的最高車速與加速性都得到了保證。

從定義上來說，PHEV和HEV差的僅僅是Plug-in，插電功能而已，只要一輛HEV增加外接充電的功能，便可以成為一輛PHEV。

但不同的混動(dòng)實(shí)現(xiàn)方式，使其有著適合插電與不適合插電的差異。正是日系混動(dòng)太過專注于節(jié)油，基于平衡，自然在純電行駛方面表現(xiàn)不佳。

豐田的THS在純電行駛時(shí)，由于行星齒輪組結(jié)構(gòu)關(guān)系，驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)反拖發(fā)電機(jī)，造成一定損耗，同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持0轉(zhuǎn)速，行星齒輪組無法起到調(diào)節(jié)傳動(dòng)比的作用，相當(dāng)于只有單擋位固定速比，使其高速行駛能力較弱，比不上P2結(jié)構(gòu)中電機(jī)+多擋變速箱的效果。

即使是本田i-MMD也有同樣的問題，電機(jī)沒有變速箱與之配合，應(yīng)對(duì)高速的能力一般。

當(dāng)大眾選擇P2結(jié)構(gòu)，豐田選擇行星齒輪作為混動(dòng)的基礎(chǔ)時(shí)，便決定了兩家發(fā)展路線的不同。

優(yōu)點(diǎn)二：更強(qiáng)的動(dòng)力

PHEV另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)便是強(qiáng)大的動(dòng)力性能，這也是大眾的P2結(jié)構(gòu)與豐田THS/本田i-MMD的重要差異點(diǎn)。

P2的電機(jī)輸出能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出進(jìn)行并聯(lián)疊加，在動(dòng)力性表現(xiàn)上僅次于不受變速箱限制的P3，總輸出效率比行星齒輪的混合更高。

除了結(jié)構(gòu)上的缺點(diǎn)，HEV和PHEV電池容量上的差異也限制了HEV的動(dòng)力表現(xiàn)。PHEV的大容量電池有足夠的能力支持電機(jī)發(fā)揮。

HEV的電池較小，其輸出功率低于電機(jī)的最大功率，因此，想要電機(jī)全負(fù)荷，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電提供一部分的功率。

如此一來，發(fā)動(dòng)機(jī)全部動(dòng)力用于驅(qū)動(dòng)時(shí)，電機(jī)就不能全力輸出，電機(jī)全功率輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就不能全部用來驅(qū)動(dòng)。

正是這種動(dòng)力性，使得大眾能夠?qū)⑵洳咫娀靹?dòng)版本歸于其GT系列之下，GT系列在大眾產(chǎn)品線中的意義就在于相對(duì)于普通版本更高的性能。

最典型的就是高爾夫GTI，I代表汽油車，還有國外的GTD，D代表柴油，如今拓展至E，電動(dòng)化。GTE便是電動(dòng)化的高性能，利用電機(jī)，GTE甚至達(dá)成了性能與節(jié)能的平衡。

從這張外特性圖中便可以看到，由于扭矩達(dá)到330Nm電機(jī)的存在，從怠速開始，這套混動(dòng)系統(tǒng)便可輸出400Nm的峰值扭矩（受變速箱限制），而系統(tǒng)功率則在4000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到155kW的峰值，并且持續(xù)到6000轉(zhuǎn)以上。

通過擋桿旁邊的GTE按鍵，一鍵開啟運(yùn)動(dòng)模式，這為探岳GTE帶來了8.4s的百公里加速成績(jī)，在實(shí)測(cè)中更是可以跑進(jìn)8s以內(nèi)。

相對(duì)于日系如RAV4、CR-V的混動(dòng)版本而言，加速能力更強(qiáng)。同時(shí)，官方還透露了雙電機(jī)四驅(qū)版本的存在，屆時(shí)性能還會(huì)有較大提升。

不算弱點(diǎn)的弱點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性

有得必有失，相對(duì)于專注于節(jié)油的HEV車型而言，探岳GTE的P2結(jié)構(gòu)插電混動(dòng)在不充電情況下的節(jié)油能力確實(shí)是弱上一籌。這種弱一籌主要體現(xiàn)在城市工況，日系HEV能夠發(fā)揮出更好的節(jié)油效果。

但在高速工況，兩者的油耗并不會(huì)有太大的差距。因?yàn)楦咚賱蛩贄l件下，動(dòng)力系統(tǒng)的需求基本沒有變化，無法發(fā)揮電動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速扭矩的調(diào)節(jié)作用，HEV反而發(fā)揮不出優(yōu)勢(shì)。

但比起燃油版或者其他PHEV車型，大眾這套混動(dòng)系統(tǒng)也表現(xiàn)出了極為優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。得益于大眾GTE車型多年經(jīng)驗(yàn)，獲得了出色的控制策略，EV模式、混動(dòng)模式、電量保持模式、充電模式等多種混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式也給了駕駛者足夠的靈活性。

使其可以靈活分配較長(zhǎng)路程中的能量分配，比如在高速/環(huán)路上采用電量保持或者充電模式，進(jìn)入城區(qū)使用EV模式。

將P2系統(tǒng)在動(dòng)能回收、輔助加速、起步、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等領(lǐng)域的節(jié)油潛力充分發(fā)揮，實(shí)際不充電油耗約在8L/100km左右。

當(dāng)然，PHEV不充電行駛還是有些暴殄天物了，還是推薦有充電條件的用戶購買使用PHEV，才能充分利用PHEV的優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是周末假期長(zhǎng)途出游的定海神針。

如此，通勤純電0油耗，長(zhǎng)途用油無憂慮，況且德系插混和日系強(qiáng)混在高速上的節(jié)油能力并沒有太多的差異，兩者綜合來算，實(shí)際使用油耗反而會(huì)更低，也能獲得動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性之間更好的平衡。

如果你更關(guān)心價(jià)格的話

可以說，探岳GTE很有心計(jì)的。通過更小的發(fā)動(dòng)機(jī)、取消四驅(qū)來節(jié)約成本，探岳GTE的售價(jià)甚至比燃油版頂配更低，承接了330TSI，2.0T低功率版本，其動(dòng)力水平也介于330TSI與380TSI之間。

同時(shí)配置水平絲毫不弱，豪華型起步：全液晶儀表盤、感應(yīng)電動(dòng)尾門、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、前排座椅加熱、前后雷達(dá)、倒車影像等等全是標(biāo)配。

這無疑對(duì)混動(dòng)產(chǎn)品的一貫定價(jià)策略產(chǎn)生了沖擊，CR-V、RAV4等車型的混動(dòng)版本均為車系頂級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)，他們的售價(jià)也是更高的。

一來一回，再考慮插電混動(dòng)的免稅政策，探岳GTE與強(qiáng)混的RAV4/CR-V實(shí)際落地售價(jià)站到了相同的水平。你還需要為插電混動(dòng)更高昂的價(jià)格擔(dān)憂嗎？有充電條件的用戶幾乎不用猶豫。

而即使沒有充電條件，探岳GTE出色的動(dòng)力、良好的經(jīng)濟(jì)性、更關(guān)鍵是同樣的價(jià)格，多一種生活方式，多一張綠牌，一汽-大眾的這一套組合拳可是給探岳GTE在抉擇的天平上增加了一塊重重的砝碼。

本文作者為踢車幫 007