2021年5月，我還在新疆進(jìn)行拍攝工作，就接到了比亞迪的一個活動邀請——第100萬臺新能源車下線發(fā)布會。當(dāng)時感到有些恍惚，彼時對比亞迪還是比較關(guān)注，可沒想到這么快！其實也不快，從第一臺F3DM下線到第100萬臺，比亞迪花了13年時間，可畢竟是新能源。過了1年多，又參加了第300萬臺下線發(fā)布會，又過了一年也就是今年8月9日，參加了第500萬臺下線發(fā)布會。

從100萬到500萬，比亞迪用了2年零3個月，這確實就很快。按照常規(guī)套路，此時就應(yīng)該開始盤點(diǎn)比亞迪有哪些車型矩陣、銷量如何、技術(shù)如何云云，不過這次發(fā)布會有些別開生面。

在比亞迪全球總部（深圳）的門口，比亞迪搭了一個臺子，除了展示自有車型外，紅旗、長安深藍(lán)、理想、蔚來、小鵬等品牌新能源車型也一起登臺，大背景上寫著“在一起，才是中國汽車”，在推出來的宣傳片里，也沒有對自家品牌、產(chǎn)品和技術(shù)歌功頌德，而是例數(shù)各國產(chǎn)車企在不同時期、不同市場取得的成就和建樹。

“在一起，才是中國汽車”，這是一個顯而易見，卻沒有被車企集體明確的概念，其實給品牌劃分歸屬由來已久，比如德系、日系、美系等等，當(dāng)然我們也會說國產(chǎn)車，區(qū)別在于，說起德系車我們會對奔馳、寶馬、大眾集團(tuán)娓娓道來，說起日系車統(tǒng)一口徑是節(jié)能、質(zhì)量好……但提起我們自己的汽車工業(yè)，基本上就是“國產(chǎn)車”三字以蔽之。

無它，還是因為國產(chǎn)車過去一直走在模仿和追趕的道路上，包括曾經(jīng)的比亞迪、吉利、長城、長安等等頭部車企。換而言之，國產(chǎn)車長久以來并沒有自己鮮明、獨(dú)特、有魅力的品牌烙印，非要找一個的話，那就是“價格便宜、配置高”。但這種人人都能搞起來的產(chǎn)品屬性，本身也是沒有個性的，奔馳寶馬在歐美也是價格便宜配置高，豐田本田在海外也是價格便宜配置高。

即便是全球第一大汽車市場，但中國市場與全球市場相比，有太多與眾不同之處，比如合資化、比如用高價買低配、減配、老技術(shù)車等等，說透了，就是欺負(fù)咱有錢還沒料。而新能源車，讓國產(chǎn)汽車找到了屬于自己的國際烙印，起步早、政策扶持大、市場容量高，是支撐起國產(chǎn)新能源車發(fā)展的三大基石。

雖然未來不可避免內(nèi)外競爭，但在目前來看，我們已經(jīng)跑到了新賽道的前列，車友們戲稱海外車企的新能源車屬于雜牌，并非沒有道理。從技術(shù)層面來看，比亞迪、吉利、長城、上汽等車企都建立了自己的技術(shù)架構(gòu)，也形成了百花齊放的個性局面。雖然交出來的產(chǎn)品還不夠完美，但足以與同價位、同級別的海外品牌燃油車叫板，而不是如曾經(jīng)一般被壓著打。

所以這次發(fā)布會現(xiàn)場，筆者也是百感交集，滿打滿算，我已經(jīng)在汽車行業(yè)混跡了15年，服務(wù)過寶馬、大眾品牌，見過人家的輝煌也見過國產(chǎn)車的艱難——被技術(shù)封鎖的艱難、被消費(fèi)者冷嘲熱諷的艱難、被合資品牌降維打擊的艱難。但艱難的日子總會過去，在比亞迪500萬新能源下線發(fā)布會現(xiàn)場，各國產(chǎn)車企愿意同臺亮相，也足以見證中國品牌的力量，這不僅僅是產(chǎn)品的力量，也是精神的力量。

請允許我的感慨和激動，我無法代表所有人，但我相信還有很多行業(yè)內(nèi)外人士，會在這個新時代感到激動和欣喜。未來，自主車企之間的競爭會依舊激烈，不過沒有了海外車企的新能源技術(shù)封鎖，我相信自主車企的發(fā)展速度會越來越快，因為我相信中國力量、中國速度。