2023年3月30日，在上市近一年半的時(shí)間后，2023款坦克500正式上市，售價(jià)33.5-39.5萬。

主打的就是真誠，就是「加量不加價(jià)」。

猶記得2021年底，坦克500面世僅4天，就收獲了2.6萬輛訂單——這可是一輛「三四十萬」、「根正苗紅」的國產(chǎn)車。

如果這都不算支棱起來了，那還有什么能算支棱起來？

坦克500受到追捧，是它的「硬核越野+高端豪華」。如今2023款的上市，坦克500這兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)再次得以放大。

去野途中，車在硬實(shí)力上的某些不足，很大程度上是能用駕駛技巧和經(jīng)驗(yàn)彌補(bǔ)的。哪怕只有后鎖一把，老炮兒也玩得不亦樂乎。

所以，「穩(wěn)定」才是重中之重。

2023款坦克500針對(duì)中央電子控制器CEM電能量管理進(jìn)行更新，優(yōu)化了動(dòng)態(tài)和靜態(tài)下的節(jié)電機(jī)制。

同時(shí)對(duì)電池系統(tǒng)、電子差速鎖的診斷策略作出調(diào)整，使整車的各類報(bào)障邏輯更合理，減少駕駛過程中誤報(bào)的可能性。

硬件方面，經(jīng)過優(yōu)化的后雷達(dá)擋泥板，可以降低雨雪天起對(duì)雷達(dá)的干擾，提高適應(yīng)性；同時(shí)針對(duì)電磁減震器系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化——加強(qiáng)線束防護(hù)、調(diào)整位置，提升面對(duì)惡劣路況時(shí)的可靠性。

之所以坦克500的橫空出世能讓市場(chǎng)歡呼，原因還有一個(gè)——它有「六缸機(jī)的野心」。

354Ps/500N·m的數(shù)據(jù)對(duì)得起「如今上百萬都不一定有」的V6尾標(biāo)，足以讓國人揚(yáng)眉吐氣。

如今2023款坦克500在此基礎(chǔ)上再做調(diào)校，對(duì)高速和城市低速路況的換擋邏輯進(jìn)行優(yōu)化，這一點(diǎn)做好，也意味著在動(dòng)力輸出和擋位切換之間銜接得更為合理、順暢。

以上配合空調(diào)系統(tǒng)的能耗優(yōu)化后，官方表示綜合油耗能夠下降1-2L。

現(xiàn)款坦克500車主也可以到店升級(jí)行車電腦，開車風(fēng)格大開大合、百公里油耗15L打不住的朋友們有福了。

關(guān)于配置方面的增減，此次改款也做得足夠到位，將副駕迎賓這種尊貴感和體驗(yàn)感都不強(qiáng)的雞肋配置去掉，增配了——

• 全系標(biāo)配車載ETC裝置

• 全系標(biāo)配變速箱底護(hù)板

• 含座椅通風(fēng)車型增加靠背通風(fēng)功能

以上，是經(jīng)過坦克官方聽取現(xiàn)款車主的意見后，所做出的調(diào)整和反饋。

而車機(jī)系統(tǒng)經(jīng)過升級(jí)后，無論是響應(yīng)的速度還是菜單的邏輯都有著質(zhì)的提升，相信能帶來更科技豪華的使用體驗(yàn)。

最后幾句

在之前很長的一段時(shí)間里，在面對(duì)「三四十萬，我為什么不買奔馳 / 寶馬 / 奧迪 / 雷克薩斯......？」的問題時(shí)，幾乎沒有自主品牌能夠站得出來。

而現(xiàn)下不僅有百花齊放式的自主新能源產(chǎn)品能夠與之匹敵、成功地在豪華品牌的手里分一杯羹，更有坦克500這樣代表著硬實(shí)力的「硬菜」。

在某種程度上，或者說在中國汽車發(fā)展史上，坦克500這類產(chǎn)品的重要性甚至比風(fēng)頭正盛的新能源產(chǎn)品更大。

坦克500象征「中國汽車的現(xiàn)實(shí)升維」，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)燃油車領(lǐng)域，國產(chǎn)車在30萬以上價(jià)位并不享有「穩(wěn)穩(wěn)的幸?！埂?/p>

如今終于可以自信的說一句——

一樣錢，我比它們都強(qiáng)。