“不沉戰(zhàn)艦”悉遭傾覆

早在超級(jí)航空母艦“信濃”號(hào)建造的過(guò)程中，該艦就被美國(guó)潛艇列入了主要攻擊的目標(biāo)。“信濃” 原計(jì)劃在橫須賀施工，建成與“大和”、武藏”同類(lèi)型的巨型戰(zhàn)列艦。由于橫須賀船臺(tái)靠近交通要道，無(wú)法用大型圍墻掩蔽起來(lái)，因此特意為它另外建造了6號(hào)船塢(通稱(chēng)秘密船塢)，“信濃”就是在這里建造的。但是，奇襲珍珠港事件已經(jīng)充分顯示出了以航空兵為主要打擊力量的戰(zhàn)略思想的重要性，鑒于海戰(zhàn)中空中力量具有單足輕重的作用，日本海軍才決定把建逾中的“信濃”號(hào)成列艦改建成航空母艦?？梢哉f(shuō)，“信濃”號(hào)是一個(gè)“騎形兒”，它的下半身是戰(zhàn)列艦，上半身是航空母艦。盡管如此，它作為一艘雄偉而堅(jiān)固的舉世無(wú)雙的航空母艦則是毋庸置疑的。只是由于改建的緣故，它的工程比“大和”遲延了近3年，直到昭和19年1月才官告建成。

它的噸位居當(dāng)時(shí)世界航空母艦之冠一標(biāo)準(zhǔn)排水量為6.8萬(wàn)噸(與“大和”戰(zhàn)艦的標(biāo)準(zhǔn)排水量相同)，可搭載飛機(jī)47架(實(shí)際上一架飛機(jī)也沒(méi)有搭載就沉入海底了)。該航空母艦的飛行甲板是由20厘米和10匣米兩層鋼板合制而成的，上面鋪設(shè)了 由鋼筋水泥、膠乳、鋸末合制而成的混合板，可以抵御500公斤炸彈的直接命中。關(guān)于“信濃”號(hào)的設(shè)備性能的細(xì)節(jié)，在此就不一一贅述了，總之，該艦是最新技術(shù)設(shè)備的集大成者。其缺陷是，由于急于讓該艦參戰(zhàn)，簡(jiǎn)易突擊施工，質(zhì)量低劣，水密性很差。

昭和19年11日，“信依” 建成并停泊在橫須賀海港內(nèi)，這一天正是第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束28周年紀(jì)念日，可謂“和平紀(jì)念日”

日本在馬里亞納和萊特灣兩個(gè)海戰(zhàn)中已經(jīng)喪失了大部分航空母艦，因而海軍方面正迫不及待地等待著“信濃”問(wèn)世。但“信濃”由于突擊建造而成，設(shè)備簡(jiǎn)陋，而船員也沒(méi)有來(lái)得及很好地訓(xùn)練，便匆匆忙忙地開(kāi)往四國(guó)松山的聯(lián)合艦躍訓(xùn)練基地。11月28日， “信濃”緊急備航，準(zhǔn)備開(kāi)往大阪灣作臨時(shí)停泊。下午6時(shí)，“信濃” 在驅(qū)逐規(guī)“兵風(fēng)”、“機(jī)風(fēng)”、“雪風(fēng)”的護(hù)衛(wèi)下拔錨啟航了。當(dāng)晚，海面上刮著6級(jí)北風(fēng)，空中的星月閃光?

29日凌晨零時(shí)30分，觀察員發(fā)現(xiàn)水天線上有一個(gè)黑影。是云朵，還是敵潛艇? 4名兵土為此發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)，意見(jiàn)不一，遂報(bào)告了值班軍官和副艦長(zhǎng)。兩名長(zhǎng)官交替用望遠(yuǎn)鏡觀察了一陣，回答說(shuō): “是云彩?！庇捎谂袛噱e(cuò)誤，護(hù)航的驅(qū)逐艦沒(méi)有提高戰(zhàn)斗警惕，“信濃” 本身仍然保持蛇形航行路線，以20海里的速度繼續(xù)破浪南下。

凌晨3時(shí)12分，母艦觀察員突然吃驚地報(bào)告:海面發(fā)現(xiàn)魚(yú)雷航跡!只見(jiàn)4枚大型魚(yú)雷徑直撲向“信濃”號(hào)，而且第一枚魚(yú)雷已經(jīng)逼近到離“信濃”只有100米了。這時(shí)，“信濃” 本身已經(jīng)沒(méi)有回避魚(yú)雷的余地了。8時(shí)13分，第一枚魚(yú)雷擊中母艦，緊接著其他3枚魚(yú)冒也相繼幾乎在同一一部位上炸響，將“信濃”號(hào)左弦中央水線部位洞裂，海水灌入船艙，連最新式的排水設(shè)備在這個(gè)時(shí)候也無(wú)濟(jì)于事了。

在此萬(wàn)分危急的關(guān)頭，艦長(zhǎng)阿部俊雄海軍大佐以及部下仍舊盲目自信(實(shí)際上是自負(fù)):巨艦即使遭到三，五枚魚(yú)雷襲擊又算得了什么呢?因此，“信濃” 仍以第三戰(zhàn)斗速度(時(shí)速20海里)繼續(xù)向大阪方向航行。當(dāng)時(shí)，如果駛進(jìn)附近港灣或者在沿岸擱淺，巨艦和全體人員也許有可能得救，然而，現(xiàn)實(shí)是殘酷無(wú)情的-----海水兇猛地浦進(jìn)水密性極差的船體，結(jié)果，在到達(dá)熊野海面----潮岬 100海里處海域時(shí)，母艦艦體傾斜已達(dá)50度，至此，艦長(zhǎng)阿部才不得不下達(dá)命令:“ 全體離艦!

“信濃”號(hào)在被魚(yú)雷擊中之后又繼續(xù)航行了7小時(shí)42分鐘。完全沉沒(méi)的時(shí)間是11月29日上午10時(shí)55分。本來(lái)，該艦進(jìn)入伊勢(shì)灣是輕而易舉的，但是，由于官目相信“信濃”是“不沉戰(zhàn)艦”，因而堅(jiān)持向大阪前進(jìn)，終于導(dǎo)致了巨艦傾覆以及大500名官兵葬身于熊野海底的悲劇。

"信濃”號(hào)放擊沉的原因是多方面的，諸如:在29日凌晨0點(diǎn)30分，對(duì)敵潛艇的突然出現(xiàn)沒(méi)有引起足夠重視，在3時(shí)12分發(fā)現(xiàn)敵魚(yú)雷航跡時(shí)，為時(shí)已晚; 中雷后排水工作不得力;母艦本身設(shè)備簡(jiǎn)陋。但是，我認(rèn)為最根本的一點(diǎn)在于，如果能派出飛機(jī)直接在空中擔(dān)任警戒,巨艦改為早晨出發(fā)，白天航行，恐怕就不會(huì)發(fā)生這種悲劇。當(dāng)局把炮彈難以擊沉的航空母艦置于敵潛艇經(jīng)常出沒(méi)的海面，并選擇夜間航行，應(yīng)該是這悲劇的最主要的導(dǎo)演者。雖然我們不清楚這一行動(dòng)具體是由誰(shuí)決定的，但在那時(shí)，上層決策者們判斷失誤，情報(bào)不靈的事，真是不勝枚舉，因而事件的發(fā)生決不是偶然的。也許采取夜間航行是出于經(jīng)濟(jì)方面的考慮，但總不應(yīng)該忘記一個(gè)月以前進(jìn)擊萊特灣時(shí)的教訓(xùn)吧! 如果既已決定采取夜航，那么也完全應(yīng)當(dāng)對(duì)“信濃”采取嚴(yán)格的警戒措施。實(shí)際上,整個(gè)行動(dòng)沒(méi)有認(rèn)真采取一點(diǎn)象樣的措施，從而，完全葬送了日本海軍最后的尊嚴(yán)。

同年12月，當(dāng)局建立了調(diào)查委員會(huì)。但由于巨艦的建造和沉沒(méi)都列為絕對(duì)機(jī)密，所以，該事件對(duì)社會(huì)上嚴(yán)加封鎖，提交的報(bào)告書(shū)也在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)被燒毀了?，F(xiàn)在，若就沉設(shè)的原因再度問(wèn)起活著的委員們，他們認(rèn)為“信濃”號(hào)事件發(fā)生的主要原因有二:一是該規(guī)艦長(zhǎng)及其部下迷信“不沉戰(zhàn)艦”之說(shuō)，巨艦中雷后繼續(xù)以20海里的速度航行，二是艦員采取向右舷注水以保持規(guī)體平衡的急救措施遲緩。昭和19年10月24日下午7時(shí)36分，當(dāng)“武藏”連中數(shù)十枚魚(yú)雷之后在非律賓錫布延海下沉?xí)r，艦體仍然是平衡的。前后電塔在水面上幾乎成一條線。這是和規(guī)員們熟練的技術(shù)分不開(kāi)的。信濃”號(hào)則不然，據(jù)說(shuō)1400名艦員中，有850名是有生以來(lái)第一次航海，因此，平衡注水的意識(shí)和方法都極為缺乏。中雷后的“信濃”在傾斜中連續(xù)航行了7.5小時(shí)，最后傾斜達(dá)到了50度，這真是令人不可思議的事情。

巨艦“信濃”號(hào)沒(méi)有發(fā)射一炮，沒(méi)有載運(yùn)一架飛機(jī)(原訂在松山搭載飛機(jī))，在竣工20天以后，正式服役出航后僅僅才過(guò)了17小時(shí)就悲慘地沉入了海底。在大型艦只的壽命史中，它恐怕是最短的世界紀(jì)錄的創(chuàng)造者了。6年的苦心毀于一旦。這不單單是一個(gè)悲劇事件，甚至可以說(shuō)，這是上帝對(duì)日本海軍破壞條約、秘密建造大型戰(zhàn)艦的詛咒和報(bào)應(yīng)!