在上一篇文章中，我們提到了豐田把自己當(dāng)家JDM： Supra改裝成Supra LM跑到勒芒賽場上去參賽，其實(shí)在那個(gè)年代，不僅是豐田，日產(chǎn)也做過相同的事，這一次，他們選用的，則是一臺備受爭議的GTR：BNR33。

很多人都會覺得，這是一臺失敗的GTR，畢竟不及R32的駕駛感受確實(shí)會讓人感到失望，就連頭文字D的作者重野秀一也借助星野好造這個(gè)人來表現(xiàn)對這款車的不滿。殊不知，這款車還去過勒芒

和豐田不同的是，他們派了兩臺車：22號和23號，而且并沒有特別更換賽用發(fā)動機(jī)，而是直接使用路車上的RB26DETT 直列6缸2.6L 雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也就相當(dāng)于直接把自家GT500賽車給拉到了勒芒，但是在發(fā)動機(jī)的缸體上，他們選擇了N1缸體，也就是專門為Group N也就是量產(chǎn)車賽事打造的缸體，這使得RB26DETT可以承受的馬力增加了200匹，達(dá)到了將近500匹左右（比JGTC大100匹），同時(shí)賽車上的四輪驅(qū)動設(shè)備也被拆除，畢竟這是GT賽車。

不過這兩臺車之間還是有不同之處，22號賽車是走了高輸出的路線，安裝更大的空氣限流器來保證更高的輸出，但是車體的重量也隨之增加，而變速箱則是Nismo的六速手動變速箱。

而23號賽車也是走低重量路線，空氣限流器更小，輸出也就更低，但是車身輕，而且搭配的是革命性的X-trac六速序列式變速箱。

在1995年的排位賽中，兩臺車都處于中游的位置，和豐田差不多，但是到了正賽，他們的速度似乎比豐田還要快一些，22號車起步很穩(wěn)，在午夜時(shí)分殺入前十，23號車更是沖到了驚人的第八位，但是，隨后它遇到的，卻是變速箱故障，無奈，只好在157圈遺憾退賽…

不過22號車的步伐還算是穩(wěn)健，它一直保持這個(gè)節(jié)奏，直到比賽結(jié)束以GT1組第五，全場第10完賽。

在看到那臺F1 GTR擊敗原型車獲得冠軍后，日產(chǎn)決定再用自己的GT1來試一試，在上一場比賽中，他們的主要問題是馬力不夠，很顯然，只有大約500匹馬力的發(fā)動機(jī)配上R33的車體很難和歐洲的賽車競爭，于是這一年，他們升級了引擎——排量達(dá)到了2.8L 并且采用了更大的渦輪來獲得更大的增壓值，兩臺賽車的馬力都達(dá)到了600匹，他們兩臺車都安裝了更小的空氣限流器，達(dá)到更輕的車身重量，原先X-trac六速序列式變速箱也被拆除，換成了雖然落后但是穩(wěn)定可靠的6速手動變速箱。

雖然經(jīng)過了大幅度升級，但是在1996年的勒芒，他們沒有任何優(yōu)勢，魔高一尺，道高一丈。那兩臺保時(shí)捷911 GT1的出現(xiàn)，無疑給了自信的日本車廠一個(gè)耳光。在排位賽里，他們只拿到了29（23號車）和34（22號車）的位置。到了正賽也是很難進(jìn)入前20，22號賽車在前方車輛陸續(xù)退賽并經(jīng)過一番爭斗終于到達(dá)十位左右，但是由于剎車故障在鈴木亞久里的駕駛下撞墻退賽，而比較幸運(yùn)的23號車，雖然一直穩(wěn)步推進(jìn)，但是在速度上還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，最終以307圈，全場15名 GT1組第十的成績完賽。

之后的日產(chǎn)和豐田一樣，終于認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，打造出了屬于自己的原型車GT1——R390 GT1。而R33 LM也和 Supra LM一樣消失在了歷史的長河中…?

同時(shí)，為了獲得驗(yàn)證，日產(chǎn)還造了一臺R33 LM的街車。另外還有188臺R33 LM limited，用來紀(jì)念R33在勒芒的參賽。

另外說下，那個(gè)大名鼎鼎的400r只是日產(chǎn)用來打破280匹君子協(xié)定的街車，和R33參加勒芒沒關(guān)系

總得來說，R33 LM和Supra LM一樣，都代表了JDM在勒芒的一個(gè)縮影，也代表了日本車廠想要挑戰(zhàn)歐洲賽道的雄心壯志，但是，路車的底子帶來的過低的上限，也注定了他們最終的命運(yùn)…