自打進入2022年開始，錢江造車的速度就開始迷之神速，賽550剛畫完圖沒多久，新款賽600量產(chǎn)車的諜照已然鋪天蓋地。就圖片效果來看，跟老款賽6相比 ，新款賽6顯然有明顯進步，比如車頭多了兩塊不知道是否起作用但是肯定會很帥的定風(fēng)翼。

車尾更翹、尾段外露、車牌的固定方式也更像一臺正經(jīng)的仿賽車型，車頭給人的感覺也更像杜卡迪。

儀表UI也經(jīng)過重新設(shè)計，看起來更簡約、現(xiàn)代。

發(fā)動機部分也經(jīng)過升級，最大功率從60kw提升到了65kw，在整備質(zhì)量方面還減重了2kg。

看起來QJMOTOR的賽600正在往好的方向努力，但是大部分群眾仍然對這臺車不太滿意。

網(wǎng)友評論：

別再做套殼街車了好嗎？
萬年不變的車架和減震。
發(fā)動機品質(zhì)依然稀爛 車依然重 要操控沒操控 要性能沒性能。
短時間改款太頻繁，可見并沒有經(jīng)過實際各種測試及耐久性實測。
萬年不變的街車騎行三角。沉重的引擎在剎車時，定風(fēng)翼變成俯沖狀態(tài)。幸好只是擺設(shè)。

如果你對賽600這臺車沒什么了解，那我相信你在看完大家的評論之后，大概率會認為賽600就是一臺垃圾、是街車換殼、是毫無良心的糊弄之作。

這么說其實沒錯，賽600的車架和側(cè)減確實是萬年不變，從2012年第一臺黃龍600開始錢江就一直在用這套東西，整整十年沒有發(fā)生過任何改變。

它不發(fā)生改變也不是因為什么別的原因，而是錢江的四缸平臺和它使用的車架本就不搭，熟悉錢江歷史的朋友都知道，錢江四缸車的車架源自于阿普利亞的V雙平臺，把一個V雙的車架用來安置四缸機，能得出一個還不錯的結(jié)論就已經(jīng)是一件很牛逼的事情。用程序員的思維可以很好的解釋這個問題——只要程序還能跑，你就不要隨便改動它，不然你也不知道它會出現(xiàn)什么問題。

再者說國產(chǎn)四缸機沒有一家能對錢江造成實質(zhì)性的威脅，即便真要大刀闊斧地改革，也得等到對手出現(xiàn)之后才可以，比如說當奔達的唐刀能開始向市場和用戶交付時、錢江真的因為同級別四缸的壓力導(dǎo)致車輛滯銷時，它才會開始思考如何把車造得更具競爭力。

在此之前，無論我們怎么批判錢江、怎么在網(wǎng)上揭露賽600的“老底”，都無法對賽系列的銷量造成任何實質(zhì)影響。

賽600仍是國產(chǎn)唯一的四缸仿賽，錢江四缸的使命只是解決國內(nèi)群眾對于四缸的溫飽問題，并且討好這些人而已。