?上世紀(jì)90年代中期,隨著我國公路、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展迅速,但鐵路旅客列車運(yùn)行時(shí)速依然不高,同時(shí)鐵路旅客發(fā)行人數(shù)也在不斷下降（1996年上半年的全路客運(yùn)量比1995年同期下降約11%）。

? 為了解決鐵路旅客列車運(yùn)行時(shí)速不高的問題,鐵道部決定在1997年4月1日在京廣線、京滬線、京哈線和哈大線這四條主要干線進(jìn)行旅客列車第一次大提速,部分提速區(qū)段時(shí)速達(dá)到140-160km/h,其余區(qū)段全部提到120km/h。但當(dāng)時(shí)牽引旅客列車的主力機(jī)車為東風(fēng)4B客運(yùn)型機(jī)車,其構(gòu)造速度和功率在牽引18-20編組的旅客列車時(shí)連110km/h的速度都難以達(dá)到。因此,鐵道部在1996年9月要求大連機(jī)車車輛廠在東風(fēng)4B、東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上著手研制東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車。由于當(dāng)時(shí)距離中國鐵路第一次大提速僅有不到9個(gè)月的時(shí)間,機(jī)車的研制進(jìn)度十分緊迫。

研制

??1996年10月21-22日鐵道部科技司會、計(jì)劃司、機(jī)務(wù)局和中車公司召開DF4D型內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)設(shè)計(jì)審查會并通過了東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)方案。

? 東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車采用一臺基于16V240ZJB/C型柴油機(jī)研制而成的16V240ZJD型柴油機(jī),標(biāo)定功率3240KW（4400馬力）,裝車功率2940KW（4000馬力）。機(jī)車軸式Co-Co,最高運(yùn)行時(shí)速145km/h,軸重23噸。機(jī)車的冷卻系統(tǒng)采用了東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車的新型機(jī)油熱交換器,將冷卻水和機(jī)油的最高允許溫度提高到98度?；蛟S由于制造倉促,機(jī)車直接采用了東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車的外殼。

? 1996年11月18日,東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車開始組裝。

? 1996年12月15日,首臺東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車在大連機(jī)車車輛廠下線。

試驗(yàn)

? 按照鐵道部的統(tǒng)一安排,東風(fēng)4D-0001號機(jī)車出廠后赴北京由鐵科院、北京鐵路局、大連機(jī)車車輛廠聯(lián)合在京承鐵路和京秦鐵路上對機(jī)車進(jìn)行了動力學(xué)試驗(yàn),試驗(yàn)中機(jī)車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到157.7km/h,試驗(yàn)結(jié)果表明,機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)性、曲線通過性能、制動性能良好。1997年2月,東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車在鐵道部質(zhì)檢中心內(nèi)燃機(jī)車檢驗(yàn)站進(jìn)行了定置牽引試驗(yàn)。

? 由于中國鐵路第一次大提速的臨近,東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車在未完成運(yùn)用考核的情況下迅速投入批量生產(chǎn)。

? 為驗(yàn)證機(jī)車的性能與質(zhì)量,鐵道部質(zhì)量鑒定中心對機(jī)車及主要部件進(jìn)行了部級鑒定試驗(yàn)。1997年夏,鐵道部對16V240ZJD型柴油機(jī)進(jìn)行了部級鑒定試驗(yàn),包括UIC100小時(shí)性能試驗(yàn)、ORE360小時(shí)耐久性試驗(yàn)。

? 此外,鐵道部也選定了濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段（濟(jì)局濟(jì)段）于1998年12月投入運(yùn)用的的東風(fēng)4D-0336號機(jī)車作為作為運(yùn)用考核試驗(yàn)車。至2000年3月機(jī)車完成30萬公里運(yùn)用考核,期間未出現(xiàn)因機(jī)車質(zhì)量問題造成機(jī)破和臨修且燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)異。然而在對機(jī)車的柴油機(jī)拆檢時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)活塞的鋁裙出現(xiàn)嚴(yán)重裂紋,因此鐵道部決定改用哈爾濱鐵路局三棵樹機(jī)務(wù)段（哈局三段）的東風(fēng)4D-0365號機(jī)車作為運(yùn)用考核試驗(yàn)車。至2003年8月0365號機(jī)車完成30萬公里運(yùn)用考核,期間期間未出現(xiàn)因機(jī)車質(zhì)量問題造成機(jī)破和臨修,拆檢結(jié)果表明機(jī)車各主要部件狀態(tài)良好。

運(yùn)用

??到2003年機(jī)車停產(chǎn)時(shí),大連機(jī)車車輛廠累計(jì)生產(chǎn)了575臺東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車（編號0001-0240、0243-0347、0353～0529、0532～0584）并成為中國鐵路第一、二、三次大提速的主力機(jī)車之一,同時(shí)早期生產(chǎn)的機(jī)車采用東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車有棱有角的外形,但自0151號機(jī)車開始換用圓弧外形以降低高速運(yùn)行時(shí)的風(fēng)阻和噪音,早期機(jī)車返廠大修時(shí)亦更改外觀。在1998年8月至9月的蘭新線提速試驗(yàn)中,時(shí)任鐵道部副部長的劉志軍曾親乘機(jī)車參與試驗(yàn),在這次試驗(yàn)中,機(jī)車嘉峪關(guān)至疏勒河間最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到153km/h。

? 2022年6月和7月,西安鐵路局使用兩臺東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車經(jīng)隴海線回送一臺前進(jìn)型蒸汽機(jī)車,成為中國鐵路這些年來的一道奇觀。

東風(fēng)4D貨運(yùn)型機(jī)車部分

? 1998年1月,大連機(jī)車車輛廠為滿足鐵路貨運(yùn)的需要,開始在東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上研制東風(fēng)4D貨運(yùn)型機(jī)車并在同年4月生產(chǎn)出首兩臺東風(fēng)4D貨運(yùn)型機(jī)車（編號0241、0242）。并配屬北京鐵路局石家莊機(jī)務(wù)段（京局石段）擔(dān)當(dāng)石家莊—德州—濟(jì)南貨運(yùn)列車牽引任務(wù)。

? 與東風(fēng)4D客運(yùn)型機(jī)車相比,貨運(yùn)型機(jī)車在主要部件上與客運(yùn)型機(jī)車通用。但由于其貨運(yùn)性質(zhì)的緣故,機(jī)車的牽引齒輪齒數(shù)比由68：24改為63：14、最高運(yùn)行時(shí)速下降為100km/h、取消了抗蛇行減振器、加裝機(jī)車重聯(lián)裝置、牽引電動機(jī)的磁場削弱率由客運(yùn)型機(jī)車的66%改為60%以擴(kuò)展機(jī)車恒功率速度范圍。同時(shí),機(jī)車的啟動牽引力與持續(xù)牽引力分別上升為480千牛和341千牛。與東風(fēng)4B和東風(fēng)4C貨運(yùn)型機(jī)車相比,東風(fēng)4D貨運(yùn)型機(jī)車的柴油機(jī)裝車功率分別比東風(fēng)4B型、東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車高約20%和10%,起動牽引力分別提高了11.1%和9.88%,在這樣的情況下機(jī)車的燃油消耗率低于東風(fēng)4B和東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車。

? 鑒于貨運(yùn)型機(jī)車運(yùn)用情況的良好,位于陜西的西延鐵路公司于1998年7月向大連機(jī)車車輛廠訂購一臺東風(fēng)4D貨運(yùn)型機(jī)車（編號0348）并在同年9月命名為“延安號”。

? 1998年11月,鐵道部批準(zhǔn)大連機(jī)車車輛廠使用4XXX的機(jī)車車號并開始大批量生產(chǎn)東風(fēng)4D貨運(yùn)型機(jī)車,到2011年東風(fēng)4D貨運(yùn)型機(jī)車停產(chǎn)時(shí),大連機(jī)車車輛廠累計(jì)生產(chǎn)405臺東風(fēng)4D貨運(yùn)型機(jī)車（編號0241、0242、0348、1893、4001～4033、4036～4056、4063～4073、4078～4079、4082～4090、4093～4166、4170～4420）。

? 為了滿足集通鐵路公司的需要,大連機(jī)車車輛廠在2006年為其研制了25噸軸重機(jī)車,通過在車體中部兩側(cè)加裝壓鐵來提高粘著重量。同時(shí),大連機(jī)車車輛廠自4094號機(jī)車開始生產(chǎn)的東風(fēng)4D貨運(yùn)型機(jī)車全部改用標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室（外觀上較顯著的區(qū)別包括：標(biāo)志燈無金屬外框、雨刷下置、下開式側(cè)窗、車門無玻璃窗）。

? 這些機(jī)車主要配屬北京鐵路局、烏魯木齊鐵路局、南寧鐵路局、上海鐵路局、南昌鐵路局，以及集通鐵路公司、西延鐵路公司、金溫鐵路公司、天津市鐵路公司等地方鐵路公司和少數(shù)廠礦企業(yè)。為了同客運(yùn)型機(jī)車區(qū)分,貨運(yùn)型機(jī)車采用了奶黃色和天藍(lán)色的涂裝并被車迷們稱為東風(fēng)4DH型內(nèi)燃機(jī)車（事實(shí)上東風(fēng)4DH并不是官方正式命名）。

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? 2000年12月26日,在毛主席誕辰107周年到來之際,鐵道部決定采用東風(fēng)4D-1893號機(jī)車替代東風(fēng)4B-1893號機(jī)車作為中國鐵路第四代“毛澤東號”機(jī)車。

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? 2010年12月20日,“毛澤東號”機(jī)車第五次換型為HXD3B-1893號機(jī)車,原東風(fēng)4D-1893號機(jī)車摘牌。

? 如今,東風(fēng)4D-1893號機(jī)車再次掛牌“工人先鋒號”。

東風(fēng)4D準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車部分

? 在中國鐵路即將開始第三次大提速以及滿足中國鐵路對準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車需求的背景下,大連機(jī)車車輛廠與1998年與西南交大等單位合作在東風(fēng)4D客運(yùn)型機(jī)車半懸掛轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上,研制了準(zhǔn)高速全懸掛轉(zhuǎn)向架。

? 1999年初,鐵道部向大連機(jī)車車輛廠下達(dá)了研制裝用全懸掛轉(zhuǎn)向架的東風(fēng)4D準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車。同年5月,東風(fēng)4D準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車的設(shè)計(jì)方案通過鐵道部技術(shù)審查并開始施工試制。

? 1999年10月30日,首臺東風(fēng)4D準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車在大連機(jī)車車輛廠下線（編號3001）。

? 與東風(fēng)4D客運(yùn)型機(jī)車相比,首批生產(chǎn)的兩臺東風(fēng)4D準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車（3001和3002）采用了大連機(jī)車車輛廠與英國里卡多公司合作開發(fā)的16V240ZJE型高強(qiáng)化、大功率柴油機(jī),裝車功率提高到3310KW（4555馬力）并采用了電子噴射技術(shù),但由于其燃油消耗量過大而改回了16V240ZJD型柴油機(jī),同時(shí)機(jī)車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到170km/h。

? 與客運(yùn)型機(jī)車相比,東風(fēng)4D準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車在技術(shù)和結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別包括：?

1. 準(zhǔn)高速型的牽引電機(jī)懸掛系統(tǒng)使用架懸式輪對空心軸全懸掛方式；而客運(yùn)型使用半懸掛方式,高速運(yùn)行時(shí)對鋼軌的沖擊較大。

2. 準(zhǔn)高速型的牽引齒輪傳動比改為76：29,客運(yùn)型為68：24。

3. 準(zhǔn)高速型的基礎(chǔ)制動裝置為單元制動方式,單側(cè)單閘瓦；而客運(yùn)型為單側(cè)杠桿制動方式,單側(cè)雙閘瓦。停車制動形式由手制動改為儲能制動。

4. 牽引電動機(jī)改為ZD106型四極直流牽引電動機(jī)。

5. 準(zhǔn)高速型增加了原客運(yùn)型機(jī)車沒有的多機(jī)重聯(lián)操縱系統(tǒng)和顯示重聯(lián)機(jī)車信息的儀表、信號燈系統(tǒng)和通信裝置。

6. 客運(yùn)型使用JZ-7型空氣制動機(jī)；準(zhǔn)高速型使用JZ-7型空氣/電空制動機(jī)。

7. 油箱容量由提速型的9000升減少至6500升。

8. 在電器柜和主整流柜的冷卻方式方面,客運(yùn)型使用開放式自通風(fēng)；準(zhǔn)高速型使用封閉式強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻。

9. 準(zhǔn)高速型的二系懸掛使用高圓簧和垂直油壓減震器；客運(yùn)型使用橡膠堆。

? 3001號機(jī)車出廠后隨即赴北京環(huán)形鐵道和進(jìn)行牽引、制動試驗(yàn)并在沈山鐵路、沈大鐵路上進(jìn)行了動力學(xué)性能試驗(yàn),期間機(jī)車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)190km/h。試驗(yàn)完成后3001號機(jī)車配屬沈陽鐵路局沈陽機(jī)務(wù)段（沈局沈段）投入運(yùn)用考核并擔(dān)當(dāng)沈大線沈陽至大連區(qū)間旅客列車牽引任務(wù)。

? 2001年4月,東風(fēng)4D客運(yùn)型、貨運(yùn)型、準(zhǔn)高速客運(yùn)型機(jī)車通過鐵道部技術(shù)鑒定并在2003年獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

? 200年5月,東風(fēng)4D準(zhǔn)高速客運(yùn)型機(jī)車投入批量生產(chǎn),至2007年停產(chǎn)時(shí),大連機(jī)車車輛廠累計(jì)生產(chǎn)340臺機(jī)車（編號3001-3340）主要配屬南昌、上海、哈爾濱、沈陽、北京、呼和浩特、南寧、鄭州等鐵路局,以及廣鐵集團(tuán)、青藏鐵路公司、集通鐵路公司。

? 此外,自2003年下半年生產(chǎn)的3213號機(jī)車開始,東風(fēng)4D準(zhǔn)高速客運(yùn)型機(jī)車改用標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室,在外觀上較顯著的區(qū)別包括：標(biāo)志燈無金屬外框、雨刷下置、車門無玻璃窗等。同時(shí)有部分編號為31XX以后的機(jī)車采用了鑄造機(jī)體的16V240ZJF型柴油機(jī)。

東風(fēng)4D徑向轉(zhuǎn)向架機(jī)車

??為了適應(yīng)西南山區(qū)鐵路貨運(yùn)的需要,大連機(jī)車車輛廠于2000年在東風(fēng)4D貨運(yùn)型機(jī)車的基礎(chǔ)上研制了東風(fēng)4D型徑向轉(zhuǎn)向架干線貨運(yùn)機(jī)車。

? 機(jī)車主要結(jié)構(gòu)與東風(fēng)4D貨運(yùn)型機(jī)車大致相同,但轉(zhuǎn)向架裝用了大連機(jī)車車輛廠意圖用于東風(fēng)6A型內(nèi)燃機(jī)車的徑向轉(zhuǎn)向架（徑向轉(zhuǎn)向架增加了幫助輪對徑向調(diào)整的蠕滑自導(dǎo)向、兩端軸耦合轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu),轉(zhuǎn)向架兩端第一軸和第三軸可以在車輛通過曲線的時(shí)候和軌道平行,每個(gè)輪對都可以根據(jù)線路實(shí)際情況做左右轉(zhuǎn)向運(yùn)動,當(dāng)機(jī)車通過曲線時(shí)能自動減小輪軌沖角,適用于山區(qū)曲線多、半徑小線路上的重載貨運(yùn)列車牽引)。由于徑向轉(zhuǎn)向架重量較普通轉(zhuǎn)向架重2.6噸,因此東風(fēng)4D徑向轉(zhuǎn)向架機(jī)車采用了準(zhǔn)高速客運(yùn)型機(jī)車的輕量化設(shè)計(jì)以滿足軸重23噸的設(shè)計(jì)需要。

? 首臺東風(fēng)4D徑向轉(zhuǎn)向架機(jī)車于2000年7月完成試制（車號7001）并根據(jù)鐵道部的統(tǒng)一安排在2001年2月至3月由鐵道部質(zhì)檢中心在北京環(huán)形鐵道、京承鐵路北京東至洞廟河間進(jìn)行了徑向性能及動力學(xué)試驗(yàn)。

? 2001年10月,東風(fēng)4D-7001號機(jī)車配屬北京鐵路局豐臺機(jī)務(wù)段（京局豐段）在京原線豐臺西至靈丘區(qū)間進(jìn)行運(yùn)用考核。

? 2002年9月,7001號機(jī)車調(diào)配柳州鐵路局金城江機(jī)務(wù)段（柳局金段）并在2003年7月完成15萬公里運(yùn)用考核。

? 在機(jī)車的實(shí)際運(yùn)用中,機(jī)車體現(xiàn)出良好的動力學(xué)性能和曲線通過能力,輪緣磨損較小,司機(jī)普遍認(rèn)為該車在山區(qū)路段行駛穩(wěn)定性好,在山區(qū)坡道速度提升快,輪軌沖角有明顯減小。

? 2003年,鐵道部向大連機(jī)車車輛廠訂購20臺東風(fēng)4D徑向轉(zhuǎn)向架機(jī)車（編號7001-7021）并配屬柳州鐵路局柳州機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)焦柳線柳州至懷化區(qū)間客貨列車牽引任務(wù)。

? 然而,柳州機(jī)務(wù)段在運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)徑向轉(zhuǎn)向架存在轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)磨耗大、構(gòu)架裂紋、制動單元杠桿折斷、閘瓦磨偏、軸承容易故障、轉(zhuǎn)向架維修困難等問題—雖然徑向轉(zhuǎn)向架輪緣磨耗率比普通轉(zhuǎn)向架大幅減少74%。2006年,徑向轉(zhuǎn)向架在送修時(shí)均被發(fā)現(xiàn)存在不同程度的構(gòu)架裂紋,嚴(yán)重危及行車安全。因此在2006年9月,鐵道部要求大連機(jī)車車輛廠將分批返廠大修的東風(fēng)4D徑向轉(zhuǎn)向架機(jī)車的徑向轉(zhuǎn)向架更換為普通轉(zhuǎn)向架,改造工作在2007年完成。

東風(fēng)4DF型內(nèi)燃機(jī)車

? 1997年,四川地方鐵路的達(dá)成鐵路建成通車。同時(shí)達(dá)成鐵路公司為了最大限度的壓縮機(jī)車車輛購置及維修成本、工資成本及有關(guān)運(yùn)輸成本也在研究以機(jī)車替代空調(diào)發(fā)電車向列車供電的可行性（這樣看來,既可以減少空調(diào)發(fā)電車的購置、維修、折舊、燃油、人員等費(fèi)用 ,也可以增加一節(jié)客車用于提高運(yùn)量）。

? 為此達(dá)成鐵路公司與大連機(jī)車車輛廠、永濟(jì)電機(jī)廠對以下三種方案進(jìn)行了比較：

1.在機(jī)車上加裝一臺輸出功率約500千瓦柴油發(fā)電機(jī)組,但機(jī)車只能采用單司機(jī)室以滿足柴油發(fā)電機(jī)的空間需求。?

2.加裝單獨(dú)的供電發(fā)電機(jī)和供電勵(lì)磁機(jī),但起動變速箱負(fù)載達(dá)到500千瓦,在設(shè)計(jì)上有一定困難。

3.裝用同軸主副發(fā)電機(jī),利用機(jī)車的柴油發(fā)電機(jī)組向機(jī)車供電。但需重新設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)及發(fā)電機(jī)并要求機(jī)車柴油機(jī)有足夠大的功率支持。

? 經(jīng)過一番比較后,達(dá)成鐵路公司選擇了第三種方案。這款機(jī)車在東風(fēng)4D客運(yùn)型機(jī)車的基礎(chǔ)上加裝同軸副發(fā)電機(jī)并由微機(jī)系統(tǒng)判斷并執(zhí)行對機(jī)車的牽引及供電控制。機(jī)車被定型為東風(fēng)4DF型內(nèi)燃機(jī)車并成為我國首款具備向旅客列車供電能力的內(nèi)燃機(jī)車。

? 東風(fēng)4DF型內(nèi)燃機(jī)車在總體結(jié)構(gòu)上與東風(fēng)4D客運(yùn)型機(jī)車相似,但機(jī)車最高運(yùn)行時(shí)速下降為120km/h。機(jī)車采用一個(gè)以英特爾80C196微處理器為核心的多功能實(shí)時(shí)控制系統(tǒng),可以自動完成發(fā)電工況和非發(fā)電工況下機(jī)車的恒功控制、電阻制動控制、列車供電控制、輔助發(fā)電控制等功能。當(dāng)機(jī)車向列車供電時(shí),為了保障供電的穩(wěn)定,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速將由微機(jī)系統(tǒng)固定保持在每分鐘940～1000轉(zhuǎn),此時(shí)司機(jī)控制器不再改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速,而是通過內(nèi)燃機(jī)車控制器控制勵(lì)磁電流,實(shí)行16位有檔無級調(diào)速。此外,機(jī)車的輔助室內(nèi)裝有一臺50KW小型發(fā)電機(jī)用于向旅客列車應(yīng)急供電。

? 1998年12月,達(dá)成鐵路公司與大連機(jī)車車輛廠簽訂了首批4臺東風(fēng)4DF型內(nèi)燃機(jī)車（編號0349-0352）的采購合同。1999年4月,首批4臺東風(fēng)4DF型內(nèi)燃機(jī)車交付達(dá)成鐵路公司投入運(yùn)用考核,但在考核中發(fā)現(xiàn)機(jī)車存在主整流柜易燒損、副發(fā)電機(jī)散熱不良等技術(shù)問題,為此達(dá)成鐵路公司與大連機(jī)車車輛廠、永濟(jì)電機(jī)廠協(xié)商并于2001年對機(jī)車的主發(fā)電機(jī)、主硅整流柜進(jìn)行改進(jìn)使機(jī)車性能趨于穩(wěn)定。

? 這4臺東風(fēng)4DF型內(nèi)燃機(jī)車配屬達(dá)成鐵路公司南充機(jī)輛段投入達(dá)成鐵路運(yùn)用,擔(dān)當(dāng)達(dá)州-遂寧-南充-成都之間旅客列車牽引任務(wù)。

? 由于機(jī)車良好的性能,位于湖南的石長鐵路公司也對東風(fēng)4DF型內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)生了一些興趣并向大連機(jī)車車輛廠訂購了2臺東風(fēng)4DF型內(nèi)燃機(jī)車（編號0530-0531）投入石長鐵路運(yùn)用。

? 在2000年至2004年,達(dá)成鐵路公司累計(jì)向大連機(jī)車車輛廠訂購了19臺東風(fēng)4DF型內(nèi)燃機(jī)車,至此,東風(fēng)4DF型內(nèi)燃機(jī)車的產(chǎn)量定格在25臺。

? 2004年11月,達(dá)萬鐵路通車運(yùn)營,原達(dá)成鐵路公司與達(dá)萬鐵路公司合并成立新的達(dá)成鐵路公司。同時(shí)由于鐵道部撤銷全國鐵路分局的指令,原岳陽機(jī)務(wù)段、長沙機(jī)務(wù)段、婁底機(jī)務(wù)段、株洲機(jī)務(wù)段、衡陽機(jī)務(wù)段、郴州機(jī)務(wù)段、益陽機(jī)務(wù)段 合并成立新的株洲機(jī)務(wù)段,原石長鐵路公司的兩臺東風(fēng)4DF型內(nèi)燃機(jī)車改配株洲機(jī)務(wù)段長沙運(yùn)用車間。

? 2008年7月,達(dá)成鐵路公司將委托成都鐵路局進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營,原南充機(jī)輛段分別并入成都機(jī)務(wù)段和成都車輛段,原達(dá)成鐵路公司的東風(fēng)4DF型內(nèi)燃機(jī)車全部改配成都機(jī)務(wù)段（成局成段）擔(dān)當(dāng)成都-綿陽-江油區(qū)間以及成渝鐵路管內(nèi)特快列車牽引任務(wù)。

? 后來東風(fēng)4DF型內(nèi)燃機(jī)車機(jī)車么改為調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)用途,部分機(jī)車已拆除供電插座以及出售給路外企業(yè)。

暮年時(shí)光

? 隨著線路電氣化進(jìn)程的加快以及和諧系列機(jī)車的逐漸增多,東風(fēng)4D開始逐漸退役報(bào)廢,部分機(jī)車已經(jīng)被拆解。

結(jié)語

? 作為中國鐵路提速的主力機(jī)車和貨運(yùn)機(jī)車之一,東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車為中國鐵路的發(fā)展立下了汗馬功勞。如今,尚有部分機(jī)車仍在運(yùn)用,他們的故事還會繼續(xù)書寫下去,而我們的故事,到這里便要告一段落了。

——（完）——