近幾年，作為企業(yè)獲取資本的一種方式，奔赴美國(guó)上市似乎成為眾多造車新勢(shì)力的必經(jīng)之路。

日前，極星汽車宣布與特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim完成合并，并于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月24日在納斯達(dá)克開始交易，股票代碼為“PSNY”。截至美東時(shí)間6月24日收盤，極星汽車收漲0.15%。

至此，極星成為繼蔚來、理想、小鵬汽車之后第4家赴美上市的造車新勢(shì)力。

2025年全球目標(biāo)：29萬輛

2022年6月22日，極星與Gores Guggenheim的合并計(jì)劃在Gores Guggenheim股東特別會(huì)議上獲得批準(zhǔn)，兩家公司合并后，極星已獲得了約8.9億美元的總收益。其中約6.4億美元來自Gores Guggenheim，其余2.5億美元來自頂級(jí)機(jī)構(gòu)投資者。

值得注意的是，上市后公司估值約為200億美元，遠(yuǎn)高于同樣定位高端市場(chǎng)的蔚來和理想在美上市時(shí)的估值。數(shù)據(jù)顯示，蔚來和理想在美上市時(shí)的估值分別為約64億美元和88億美元。據(jù)悉，極星將利用這筆資金繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品和業(yè)務(wù)，并在新市場(chǎng)擴(kuò)張。

據(jù)極星CEO托馬斯·英格拉特透露，至2024年，極星計(jì)劃推出3款全新高性能純電車型。其中，極星3將于2022年10月全球首發(fā)，極星4預(yù)計(jì)于2023年推出，極星5目前處于研發(fā)階段，計(jì)劃2024年推出。

公開資料顯示，極星目前已推出2款量產(chǎn)車型，分別為混合動(dòng)力GT轎跑Polestar 1和純電動(dòng)車型Polestar 2。其中，Polestar 1全球限量1500輛，官方售價(jià)為145萬元；Polestar 2是對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的走量車型，官方售價(jià)為25.78萬元起。這也意味著，到2024年，極星旗下產(chǎn)品陣容將達(dá)到5款。

產(chǎn)品之外，極星也正在加速全球市場(chǎng)的擴(kuò)張。目前已經(jīng)在全球23個(gè)市場(chǎng)上市，近期還將進(jìn)一步拓展至西班牙、葡萄牙、泰國(guó)和馬來西亞等地。預(yù)計(jì)到2023年底，極星的業(yè)務(wù)版圖將覆蓋全球至少30個(gè)市場(chǎng)，擁有150多個(gè)零售網(wǎng)點(diǎn)。

在中國(guó)市場(chǎng)，除了臺(tái)州工廠和成都生產(chǎn)基地外，極星還規(guī)劃了一座全新的工廠，用于生產(chǎn)制造極星5。預(yù)計(jì)到2022年底，將在中國(guó)擁有超過50家零售網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋30個(gè)核心城市。

不過，相較于這些規(guī)劃，極星的銷量目標(biāo)更引人注目。

托馬斯·英格拉特表示：“極星汽車即將開啟全新的篇章，到2025年，全球年銷量目標(biāo)為29萬輛，相較于2021年，將實(shí)現(xiàn)10倍增長(zhǎng)。此次上市不僅為極星汽車帶來了資金支持，更為我們實(shí)現(xiàn)品牌目標(biāo)提供了重要平臺(tái)?！?/p>

上市能否扭轉(zhuǎn)局勢(shì)？

遺憾的是，宏大的藍(lán)圖映襯下，這個(gè)成立于2017年底、脫胎于沃爾沃、擁有一半中國(guó)血統(tǒng)的高端電動(dòng)汽車品牌，眼下的銷量表現(xiàn)卻不盡如人意，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2020年極星累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)僅為365輛，其中Polestar2的上險(xiǎn)量為341輛，Polestar 1的上險(xiǎn)量為24輛。

極星最新公布的銷量數(shù)據(jù)也表明，其2021年全球累計(jì)銷量為2.9萬輛，同比增長(zhǎng)185%。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的銷量，官方并未明確公布，只提到了“471%”的同比增速。根據(jù)極星2020年在中國(guó)的上險(xiǎn)量，可以大致推算出其2021年中國(guó)市場(chǎng)的銷量約為2000多輛。而在2022年1-4月，極星全球銷量為1.36萬輛，訂單為2.3萬輛。

這樣的成績(jī)單，難免讓含著金鑰匙出生的極星多了幾分尷尬。

要知道，中國(guó)是全球新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，2021年，中國(guó)新能源乘用車銷量占全球市場(chǎng)的53％。也正是因?yàn)槿绱耍袊?guó)市場(chǎng)成為了各家車企最好的試金石，若能在中國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，無疑是經(jīng)過驗(yàn)證的真金。而對(duì)于當(dāng)前的極星汽車來說，其在中國(guó)市場(chǎng)的前途還面臨巨大的考驗(yàn)。

對(duì)于不樂觀的表現(xiàn)，極星中國(guó)和亞太區(qū)總裁內(nèi)森·福肖坦言：“就目前來講，中國(guó)不是極星汽車最大的市場(chǎng)。不過，我們相信，在未來擁有了更多的產(chǎn)品布局之后，尤其是極星3、極星4和極星5上市后，我們會(huì)看到在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。?”

在極星看來，未來即將推出的3款產(chǎn)品將很好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。據(jù)悉，極星接下來推出的3款車型中有兩款為SUV車型，也正是考慮到了中國(guó)消費(fèi)者的偏好。

不過，新推出的產(chǎn)品能否讓中國(guó)消費(fèi)者買單，依然充滿未知。畢竟從以往官方產(chǎn)品召回的情況來看，極星旗下車型的產(chǎn)品力還有較大的提升空間。

2020年10月16日，極星向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回文件，主動(dòng)召回2021款國(guó)產(chǎn)Polestar 2首發(fā)版汽車，共計(jì)110輛。召回原因是，車內(nèi)動(dòng)力電池能量控制模塊（BECM）軟件存在內(nèi)部邏輯問題，可能導(dǎo)致車輛行駛中突然失去動(dòng)力，存在安全隱患。

2020年11月，極星又因逆變器、高壓冷卻液加熱器等部件存在重大問題，宣布在全球范圍內(nèi)召回Polestar 2車型，共計(jì)8287輛。值得注意的是，這一召回?cái)?shù)量，占到了當(dāng)年極星全球總銷量的80%左右。

2021年3月23日，極星再度召回2031輛國(guó)產(chǎn)Polestar2首發(fā)版，召回原因是車輛在極端情況下行駛途中可能失去動(dòng)力，存在安全隱患。

對(duì)于車企而言，產(chǎn)品力始終是根本，如果最基本的安全性得不到保證，消費(fèi)者大概率不會(huì)為此買單。

此外，也有業(yè)內(nèi)人士指出，極星的豪華車品牌定位與沃爾沃有所重合，造型上也未能與沃爾沃進(jìn)行明顯區(qū)分，給不少人留下“極星等同于沃爾沃電動(dòng)車”的印象，因而在品牌定位上并不占優(yōu)勢(shì)。

不可否認(rèn)，極星的順利上市為其帶來了產(chǎn)品陣容擴(kuò)充以及在新市場(chǎng)擴(kuò)張所需的資金，加之背靠沃爾沃和吉利兩棵大樹，其在未來可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)市場(chǎng)增量上的小爆發(fā)。不過，鑒于上述所列的種種短板，要想徹底扭轉(zhuǎn)局勢(shì)仍有很長(zhǎng)的一段路要走。