恨鐵不成鋼。用這句話來點評WEY如今的市場表現(xiàn)比較合適，相比當年其旗下VV系列產(chǎn)品車型月銷過萬的市場表現(xiàn)，捧在手中的三杯“咖啡”卻沒有讓WEY找到興奮點，意思就是說WEY沒有創(chuàng)造出坦克300這樣的市場熱度，反倒被理想汽車、小鵬汽車等部分造車新勢力搶走了光環(huán)。

作為長城汽車的沖高品牌，WEY從入市就不缺話題，當年VV系列創(chuàng)下的銷量高度和市場熱度，足以讓不少合資競品心生羨慕嫉妒恨，但在車市風雨的沖擊和考驗中，VV系列卻沒有堅持下來，取而代之的是現(xiàn)在的“咖啡”系列產(chǎn)品車型，也就是市場表現(xiàn)不溫不火的摩卡、瑪奇朵和拿鐵。

根據(jù)公開的銷量顯示，2022年上半年WEY品牌的累計銷量只有21985臺，其中，6月銷量為2887臺，同比下滑38.7%。反觀小鵬汽車68983臺的累計銷量；理想汽車60403臺的累計銷量；蔚來汽車50827臺的累計銷量，可以說長城WEY品牌的市場表現(xiàn)真的是一般化。

即使是與比亞迪旗下的唐54538臺的累計銷量相比，也存在著較大的銷量差距。摩卡、瑪奇朵和拿鐵三款車的銷量加在一起，還沒有理想ONE一款車的銷量高，快被問界M5（上半年累計銷量20220臺）和極氪001（上半年累計銷量19010臺）追趕上的WEY品牌，盡管有著不俗的產(chǎn)品力，但其市場表現(xiàn)真的讓人有些失望。

在銷量為王的市場競爭中，產(chǎn)品品質(zhì)只是車型成功的標志之一，好的產(chǎn)品卻沒有好的市場表現(xiàn)，這樣的例子也有很多。說實話，無論是WEY品牌旗下的摩卡還是瑪奇朵和拿鐵，產(chǎn)品品質(zhì)沒得說，營銷真的是影響其崛起的短板。

并不是跑一次318川藏線就能夠吸引消費者的目光，也不是一場熱熱鬧鬧的靜態(tài)體驗就能夠籠絡住消費者的心，真正吸引消費者的還是日常生活用車中的感受，所以說，這需要WEY品牌拿出更貼近消費者用車習慣的營銷活動，找到與消費者能夠產(chǎn)生共鳴的話題，來拉近與消費者之間的距離。

市場競爭就是這樣殘酷和公平，不是WEY品牌的高層“想不通”，也不是大眾汽車的領導層吐槽增程式技術落后，而是他們沒有找到讓消費者感興趣的話題，從而讓消費者失去了駐足觀望的目光，轉投到了噱頭十足的競品車型上，為銷量提升埋下了疲軟的伏筆。

從WEY品牌旗下產(chǎn)品車型的市場表現(xiàn)來說，目前還沒有讓人看到其要逆襲的勢頭和苗頭，有產(chǎn)品實力卻沒有市場熱度，說實話，長城WEY品牌真的讓人有些失望。新能源汽車的崛起已經(jīng)是不可阻擋的趨勢，當大家都在一個水平線上，如果沒有明顯超過競爭對手的優(yōu)勢存在，WEY品牌依然會徘徊在現(xiàn)在的水平。

缺少“爆款”支撐的WEY，是不是可以從比亞迪唐的成功得到某些啟示呢？說實話，速遞哥不想在殘酷的市場競爭中，看到WEY品牌在喧囂之后淪為一地雞毛。筆行于此，速遞哥送給WEY一句話：站直了，別趴下。

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