和商用車(chē)領(lǐng)域?qū)τ跉淠軕?yīng)用的轟轟烈烈，乘用車(chē)市場(chǎng)上燃料電池的案例相對(duì)少了不少。這其中豐田Mirai和現(xiàn)代的NEXO算是其中的佼佼者。

近日，據(jù)媒體報(bào)道，全新一代紅旗H5氫燃料電池車(chē)在中國(guó)一汽研發(fā)總院試制下線，預(yù)計(jì)將在明年9月量產(chǎn)，成為國(guó)內(nèi)燃料電池領(lǐng)域又一個(gè)里程碑的事件。

燃料電池領(lǐng)域政策暖風(fēng)頻吹

和純電動(dòng)相比，燃料電池的優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯。一方面，燃料電池車(chē)型續(xù)航里程長(zhǎng)，沒(méi)有里程焦慮，補(bǔ)能時(shí)間也較短，特別是冷啟動(dòng)性能較好。

另外一方面，燃料電池單件成本較高，尤其是加氫站的建設(shè)更是很多車(chē)企自身難以負(fù)擔(dān)的。如果考慮到國(guó)內(nèi)的電能更多是燃煤獲得，因此電動(dòng)車(chē)是否真的節(jié)能在中國(guó)一直是一個(gè)有爭(zhēng)議的話題。

去年12月，財(cái)政部等五部門(mén)印發(fā)了《關(guān)于啟動(dòng)新一批燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作的通知》。

直接促成了國(guó)內(nèi)形成了包括京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群5大燃料電池汽車(chē)政策支持示范城市群。

今年3月，國(guó)家發(fā)改委與國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了氫能在未來(lái)國(guó)家能源體系中的戰(zhàn)略地位。

對(duì)標(biāo)豐田 紅旗還有提升空間

紅旗H5氫燃料電池車(chē)搭載的是一汽自主研發(fā)的第二代燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，體積比功率密度694 W/L，額定功率65kW，可以實(shí)現(xiàn)-30 ℃的快速冷啟動(dòng)。

在其他參數(shù)上，參照紅旗去年發(fā)布的H5-FCEV來(lái)看，該款車(chē)型采用雙氫罐設(shè)計(jì)，可存儲(chǔ)4公斤氫氣，加氫氣所需用時(shí)預(yù)計(jì)幾分鐘之內(nèi)就能完成。

加滿(mǎn)氫氣之后，NEDC續(xù)航可達(dá)520km。動(dòng)力性方面，紅旗H5-FCEV的百公里加速不到10秒，最高車(chē)速可達(dá)160km/h。

作為全球第一款商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的燃料電池轎車(chē)，2015年就已經(jīng)上市的豐田Mirai目前已經(jīng)到了第二代。這款和雷克薩斯LS同平臺(tái)打造的車(chē)型，搭載3個(gè)儲(chǔ)氫罐，可以容納5.6kg氫氣。

性能方面，這一代Mirai可以做到充氫3分鐘，續(xù)航850千米。在動(dòng)力性能方面，Mirai驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率134 kW ，峰值扭矩300 Nm，最高時(shí)速175 km/h。

如何對(duì)豐田實(shí)現(xiàn)反超？

從紙面數(shù)據(jù)來(lái)看，Mirai對(duì)標(biāo)紅旗還是有不小的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。不過(guò)這也不奇怪，豐田對(duì)于燃料電池技術(shù)是非常重視的，且通過(guò)持續(xù)的技術(shù)迭代以及商業(yè)化進(jìn)程掌握了不少領(lǐng)先技術(shù)。

但中國(guó)高鐵引進(jìn)、消化、吸收到再創(chuàng)新并成為全球高鐵典范的案例，同樣值得我們?cè)谌剂想姵丶夹g(shù)上復(fù)制。

中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，每年2000多萬(wàn)的新車(chē)容量意味著哪怕只是很小的一個(gè)比例，也會(huì)催生出巨大的燃料電池市場(chǎng)。

紅旗，作為一汽的高端自主品牌，考慮到一汽和豐田之間已有的合資關(guān)系，引入豐田的燃料電池技術(shù)可謂更加便利。

從豐田的角度來(lái)說(shuō)，之前在混動(dòng)技術(shù)上的保守，使得這項(xiàng)原本非常好的燃油車(chē)節(jié)能技術(shù)，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)沒(méi)有綠牌和補(bǔ)貼的支持而白白錯(cuò)過(guò)了大好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

因此在燃料電池方面，豐田一改過(guò)往的態(tài)度，通過(guò)億華通和重塑向國(guó)內(nèi)包括一汽、北汽福田、東風(fēng)、蘇州金龍等商用車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)讓商用車(chē)相關(guān)燃料電池核心零部件技術(shù)。

所以，未來(lái)國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)尋求和豐田在燃料電池乘用車(chē)領(lǐng)域的合作同樣也有不小的機(jī)會(huì)。

同國(guó)家投入大力氣在充電樁這樣的充電基礎(chǔ)設(shè)施上一樣，燃料電池，國(guó)家除了要在購(gòu)車(chē)方面給出一定的補(bǔ)貼外，更是需要花大量的資源在加氫站的建設(shè)上。

畢竟一個(gè)加氫站的建設(shè)成本可能動(dòng)輒就是數(shù)以千萬(wàn)計(jì)，要達(dá)到加油站這樣的密度，短期內(nèi)基本不現(xiàn)實(shí)。

但在高速公路干線上以及在某些園區(qū)內(nèi)布局加氫站，將對(duì)加氫站下示范運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生比較大的示范效應(yīng)。

從車(chē)企自身來(lái)說(shuō)，降低燃料電池成本，提升性?xún)r(jià)比，將是燃料電池未來(lái)能夠真正開(kāi)啟商業(yè)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。畢竟在和純電動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)中，燃料電池自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，都非常明顯。