隨著國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)作為支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流系統(tǒng)越來越受到人們重視，而內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)不可或缺的一部分，對其進(jìn)行優(yōu)化就顯得很有必要。內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要有集裝箱港口、集裝箱運(yùn)輸通道和集裝箱中轉(zhuǎn)站這三個部分組成。從時間長度上看，可能會有短期、中期和長期。

集裝箱運(yùn)輸?shù)姆诸?/p>

資料來源：共研網(wǎng)整理

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內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是國內(nèi)外貿(mào)易中最重要的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之一，而內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營效率可能會受到很多不確定因素的影響。

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雖然世界集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入成熟階段，但世界各國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是不平衡的。集裝箱運(yùn)輸是資本密集、管理技術(shù)要求高的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中國家由于資金和人才的短缺，起步也較晚，一般還處于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段，少數(shù)還處于起步階段。但集裝箱運(yùn)輸已廣泛用于國際貿(mào)易，發(fā)展中國家必須吸收先進(jìn)國家的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，才能跟上時代的要求，適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展的需要。

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改革開放以來，中國港口業(yè)以銳不可擋之勢，創(chuàng)造了一個又一個奇跡，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量一路飆升，成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多、增長速度最快的國家。

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近年來，我國規(guī)模以上港口吞吐量呈增長態(tài)勢，2020年，我國規(guī)模以上港口吞吐量達(dá)達(dá)到134.61億噸，2021年我國規(guī)模以上港口吞吐量約為141.76億噸，預(yù)計2022年將有望達(dá)到148.37萬噸。

2015-2022年中國規(guī)模以上港口吞吐量及增長

資料來源：共研網(wǎng)整理

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港口是對外貿(mào)易的門戶，也是一個地區(qū)向另一個地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的物流平臺。目前，隨著全球貿(mào)易量的快速增長，集裝箱港口的吞吐量也在持續(xù)增長。預(yù)計到2022年我國港口集裝箱吞吐量將增長至29598萬ETU。

2015-2022年中國港口集裝箱吞吐量及增長

資料來源：共研網(wǎng)整理

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隨著京津冀協(xié)同發(fā)展、長三角一體化發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)以及“一帶一路”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，我國沿海地區(qū)和“一帶一路”沿線國家的港口建設(shè)將會得到進(jìn)一步發(fā)展。

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“十四五”時期，世界經(jīng)濟(jì)增長面臨的不確定因素增多，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速逐步趨緩，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)轉(zhuǎn)型升級，新一代信息技術(shù)加速變革，雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)新格局逐步形成，內(nèi)需潛力進(jìn)一步釋放。在此背景下，我國港口集裝箱運(yùn)輸需求增長將進(jìn)一步放緩，貨類逐步向輕質(zhì)化、高值化方向發(fā)展，“散改集”運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速。

集裝箱港口行業(yè)發(fā)展趨勢

資料來源：共研網(wǎng)整理

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更多本行業(yè)詳細(xì)的研究分析見共研網(wǎng)《2022-2028年中國港口集裝箱運(yùn)輸行業(yè)調(diào)查與投資分析報告》，同時共研產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、政策研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、可行性分析、商業(yè)計劃書、IPO咨詢等產(chǎn)品和解決方案。