12月28日，中鐵六局承建的沈陽東站站場改造封鎖施工勝利告捷。千余名建設(shè)者們在歷經(jīng)四天的封鎖施工后，將既有沈吉線整體南移，為沈白高鐵新線建設(shè)騰出場地。

沈陽東站作為東北第一條自建鐵路——奉海鐵路的起點(diǎn)，歷經(jīng)80余年風(fēng)雨變遷，留下了時(shí)代的印記，但同時(shí)也制約了現(xiàn)代鐵路的發(fā)展。隨著沈白高鐵建設(shè)推進(jìn)，沈陽東站既有線路需要重新規(guī)劃。為此，一場聲勢浩大的“千人大會戰(zhàn)”就此打響。

封鎖施工現(xiàn)場，隨著負(fù)責(zé)人一聲令下，中鐵六局呼和公司千余名建設(shè)者分成6個(gè)工作組，操作30余臺大型機(jī)械，迅速進(jìn)入站，拆除既有道岔、清理底碴、插入道岔、補(bǔ)充道碴、道岔調(diào)整……一項(xiàng)項(xiàng)工序有條不紊推進(jìn)。建設(shè)者們緊鑼密鼓，在既有鐵路南側(cè)15米處，將新鋪線路與既有線路連接后，讓沈吉線實(shí)現(xiàn)整體南移。

與此同時(shí)，為了配合沈吉線整體南移，中鐵六局電務(wù)公司在沈白線沈陽東-東陵站信號改造二步過渡工程中，完成倒接室內(nèi)配線、聯(lián)鎖試驗(yàn)、調(diào)整道岔等施工任務(wù)。

冬日的沈陽寒風(fēng)刺骨，在零下20多度的室外，凍土層達(dá)半米多深，道床結(jié)塊變硬，給破底工作造成較大困難。為此，建設(shè)者們編制了冬季施工專項(xiàng)方案，提前對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱，圍繞6個(gè)工作面在破底清篩處撒鹽解凍，利用12臺破碎錘反復(fù)錘擊凍結(jié)后的道床，為封鎖施工掃清障礙。

走進(jìn)沈陽東站信號機(jī)械室，655條既有線纜縱橫交錯(cuò)，猶如一張張“蜘蛛網(wǎng)”。配線作業(yè)一旦發(fā)生錯(cuò)誤，便會導(dǎo)致聯(lián)鎖試驗(yàn)出現(xiàn)問題，推遲工程開通時(shí)間。面對盤根錯(cuò)節(jié)的既有線纜，中鐵六局電務(wù)公司立即開啟“地毯式”排查，從源頭處梳理每一根線纜，將原本標(biāo)記不清的套管重新整理、分類、命名，保障信號通聯(lián)正確無誤。

新建沈白高鐵線路全長428.811公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)350公里，共設(shè)沈陽北、撫順北、東韓家等9座車站。隨著沈吉線整體南移，制約沈白新線建設(shè)的“堵點(diǎn)”被打通，相信不久的將來，新建沈白高鐵將成為國家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，進(jìn)一步滿足長途、城際、旅游的客運(yùn)需求。

供稿：中鐵六局 劉朗宇