雖然第二代已經(jīng)推出多年，但Copen依然是當今最具有特色的K-car，它的特色之處，并不僅僅是“硬頂敞篷小跑車”那么簡單。

部分圖文來源：WebCG

譯：羊

有刪改

2014年，大發(fā)正式推出了全新一代Copen，除了那個可在20秒左右完成開/閉的電動硬頂，被稱為Robe的新車可以說是跟老款沒有任何關系。它的細節(jié)設計更加尖銳，一點都不可愛。如果你實在不喜歡這種設計，一年后大發(fā)就推出了Copen Cero，區(qū)別于Robe，Cero有著與老款相似的可愛造型……

OK，如果你兩種都不喜歡，大發(fā)也有推出名為Xplay的版本，有點夸張的肌肉造型是它的特點。

這三款車型的推出時間都不一致（羊：其實還有一款豐田形狀的GR SPORT，哪臺車的推出時間更靠后），那么對于那些喜歡初代造型，卻沒忍住手賤買了Robe的人來說，豈不是揼春？這里就得說說二代Copen的另一個特點了——Dress Formation。

簡單來說，這就是一個氪金換裝系統(tǒng)，隨著大發(fā)推出單獨的車體覆蓋件，Robe車主可以按照自己的需求將外觀改成Cero，反之亦然。更離譜的是，大發(fā)也提供僅車頭/僅車尾的套件，所以如果你不夠錢，或者閑得慌，也可以做一臺Robe頭Cero尾的Copen，反之亦然。

順帶一提，因為Xplay的車門設計有異，所以跟Robe以及Cero之間沒有互換性，但大發(fā)也曾為它提供專用的替換式套件。所以搞到最后，只有GR SPORT版是最特殊的（

回到今天的主角Robe上，這是一臺MT版本，最初的訂單數(shù)大概占了Robe全系的20%。最近我試過的輕量級MT小車，最讓我開心的自然就是卡特漢姆7 160了（羊：原文刊登于2014年8月，離S660登場還有好幾個月，更別說現(xiàn)在S660已經(jīng)寄了，Copen卻還在賣呢），自然，這兩臺車的性格和定位都不一樣，但從駕駛樂趣上來考慮的話，Copen Robe也是相當出色的。

首先是它那套經(jīng)過改良的5MT，手感變得更好，剛度頗高，但絲毫不會生澀。需要吐槽一下，它的離合雖然輕，但每次踩的時候，都會明顯感到發(fā)動機的振動傳遞到了腳掌里，稍微體驗了一下其它同款試駕車，這個問題倒不明顯，可能是個體問題。

再有就是它的底盤車架，采用了全新的D-Frame骨骼構造，據(jù)大發(fā)說，他們找來了片山右京來幫忙開發(fā)調校底盤，找一個前F1車手（羊：不少人對片山的印象可能還是來自于TS020）來開發(fā)底盤？別說k-car了，即便是普通乘用車，這樣的待遇也甚為罕見。

如果用一個字概括這個底盤，那就是：硬，很硬。哪怕大發(fā)給你準備了兩張極為舒適的座椅，但駕駛者依然能感受到清晰的路感，面對路面一些可能可以忽略掉的細碎，這套懸掛都要給你寫一篇114514字的報告，事無巨細地給你反饋當前路面狀況。這樣的懸掛調校有著很明顯的取向，或許只有用Copen去劈連續(xù)彎路的時候，才會察覺到它的好處。硬朗的懸掛配上剛性頗高的車架，你會感嘆它的上限如此之高，甚至會在一瞬間忘掉這是一臺K-car。

Copen搭載的是KF-VET型660cc 3缸Turbo機（羊：這副機器多見于大發(fā)K-car的高階型號當中），對于它的動力表現(xiàn)我是滿意的，放在Copen上也十分合適。MT版可以一直拉到接近8000rpm，而CVT版到7200rpm就寄，考慮到這副機器到7000rpm后扭矩就所剩無幾了，所以換個角度來想，CVT反而更聰明一些……不管怎樣，我始終還是個喜歡踩離合踏板啪啪啪換擋的人，來吧，恥笑我的愚蠢以及老舊做派罷。