大家好，我是傳垚。

自從四年前CT6進(jìn)了家門，成為家里第一臺車之后，我對凱迪拉克的任何新車都抱有好感。最近，我終于找到機(jī)會，摸到了CT4的方向盤。

但怎么說呢，有點(diǎn)小失望……

肯定不是ATS-L的替代車型

首先我想說的是，CT4肯定不是ATS-L的替代車型。

自從凱迪拉克開始以“CT”和“XT”命名轎車線和SUV線之后，對旗下所有車型的定位來了個(gè)大洗牌。在國內(nèi)，凱迪拉克已經(jīng)完全放棄了原先的“正面對標(biāo)”策略，取而代之的是“越級競爭”策略，最先上市的CT6，通過接近D級車的定位競爭E級、5系、A6L這樣的C級車。

所以至少在國內(nèi)，一口認(rèn)定CT5是CTS的替代，CT4是ATS-L的替代，其實(shí)是不太準(zhǔn)確的，因?yàn)槎ㄎ蛔兞恕，F(xiàn)在的CT5和CT4同是B級車，一個(gè)定位略高，一個(gè)定位略低，更像是凱迪拉克用來上下夾擊C級、3系、A4L的兩款車型。

而在我眼里，ATS-L沒有直接的替代車型，如果非要說有，CT5反而比CT4更像從前的ATS-L。當(dāng)然也可以看成凱迪拉克將本來最適合替代ATS-L的CT4降級了，順便也可以打一打A級、1系、A3這些BBA的A級車。

試駕之前不抱什么期望

這么說來，在試駕CT4之前，我也就不抱什么期望了，但還是忍不住和ATS-L對比一下。

很多人眼里ATS-L就是一臺落地20萬的車，這也是后期廠家只生產(chǎn)低配車型，再加上國五轉(zhuǎn)國六期間大甩賣帶來的負(fù)面印象，“麥穗標(biāo)”時(shí)期積攢的調(diào)性一下就被玩砸了。但從底子上看，ATS-L是一款標(biāo)準(zhǔn)的30萬級別的豪華運(yùn)動B級車，自帶電磁懸掛的28T 領(lǐng)先型也不弱于40萬級別的3系330i。

但是這次的CT4，感覺并不太能達(dá)到ATS-L的高度。

好的地方還是很多的，首先CT4保留了2.0T+8AT+后驅(qū)，同時(shí)還有50：50的前后配重，同級別、同價(jià)位只此一家吧。運(yùn)動化的氛圍很到位，偏沉的轉(zhuǎn)向，偏硬的懸掛，很直接、很靈活，溝通感很強(qiáng)，駕駛的質(zhì)感和樂趣是勝過一大票BBA前驅(qū)A級車的。

總的來說，開著CT4，越快越舒服，但是CT4有的ATS-L也有，ATS-L有的CT4就不一定有了。

拋開內(nèi)飾豪華氛圍的差距（ATS-L幾年前的老內(nèi)飾比起CT4的全新內(nèi)飾，我依然覺得前者更好一點(diǎn)），最大的問題還是動力，CT4是CT5同款的LSY發(fā)動機(jī)，237馬力、350?！っ?，6.9秒破百，實(shí)際上一般都在7秒開外。比ATS-L整整少了42馬力和50牛·米，單純從動力上看完全是反向升級。

CT4的整套動力總成被設(shè)定得相當(dāng)積極，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升迅猛，變速箱降擋主動，加上LSY發(fā)動機(jī)沒有ATS-L那臺LTG發(fā)動機(jī)低扭明顯不足的問題，每一次油門都會獲得很直接的加速力度。對于多數(shù)人，可能CT4比ATS-L更聽話、更好開，但ATS-L覺得肉還可以往死里踩，立刻就是爆裂般的加速度，而CT4平時(shí)就已經(jīng)挺躁動了，但關(guān)鍵時(shí)刻還能更躁動一點(diǎn)嗎？

當(dāng)我第一次油門到底的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)LSY發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下確實(shí)沒有什么勁，加速力道比起我的老款CT6還差了不少，就算將變速箱逼進(jìn)“性能換擋模式”（凱迪拉克老車主都喜歡叫它“瘋狗模式”，轉(zhuǎn)速會一直保持在高位），也依然給不了太多刺激感。這時(shí)候坐在我旁邊的銷售小哥解釋道：“這是因?yàn)槟慵依峡頒T6的變速箱太頓挫了，每升一擋就會踹你一下，讓你產(chǎn)生一種動力強(qiáng)的錯(cuò)覺”，好像很有道理的樣子？

還有CT4的模擬聲浪，個(gè)人非常反感這種“自嗨”的玩意兒，而且我總感覺模擬聲浪的聲線和真實(shí)聲浪的聲線很不一樣，當(dāng)模擬聲浪在高轉(zhuǎn)速下介入，音量蓋過真實(shí)聲浪的一瞬間，很突兀，很出戲（據(jù)說ATS-L也有，但沒這么明顯）。

一段話總結(jié)一下：ATS-L就像用了很足的料，烹飪出一道很香的菜，而CT4的料沒那么足，怎么辦？猛加味精！最后照樣做出一道很香的菜。這兩車都很運(yùn)動，但ATS-L是底子里就很運(yùn)動，而CT4的運(yùn)動我總感覺有一些刻意營造的痕跡（畢竟在定位上差了一截）。最重要的是，如果CT4車主和ATS-L車主同時(shí)喜歡上一個(gè)技師，那么CT4車主肯定是搶不過ATS-L車主的。

動力是讓我對凱迪拉克感到擔(dān)憂的地方，這個(gè)問題在CT5上更加被放大。從前凱迪拉克一直擁有同級別中最暴力的動力參數(shù)，而當(dāng)時(shí)的凱迪拉克車型還是以豪華風(fēng)格為主。而如今凱迪拉克全面轉(zhuǎn)型運(yùn)動，動力反而沒有成為亮點(diǎn)，甚至對比BBA的高功率車型還有些弱勢。

我總覺得，動力對于這種運(yùn)動型家用車是極其重要的，奔著運(yùn)動去的人在試駕時(shí)最敏感的就是動力。但目前凱迪拉克全系都在鬧“引擎荒”，一款LSY發(fā)動機(jī)從20萬的車用到50萬的車，當(dāng)然這也是國內(nèi)產(chǎn)品線不齊全造成的，厲害的發(fā)動機(jī)不是沒有，只是遠(yuǎn)在美國老家。不過，最近凱迪拉克已經(jīng)出了針對CT4的官方程序（只是這價(jià)格一言難盡），說明廠家也意識到了這一點(diǎn)？那CT5呢？

CT4值得買嗎？

CT4值得買嗎？當(dāng)然值得，世界上只有一種人不適合考慮CT4，那就是ATS-L車主。

可能永遠(yuǎn)不會引進(jìn)的CT4-V

不管凱迪拉克的營銷策略如何，實(shí)際上很少有考慮3系的人去考慮CT4，就算考慮凱迪拉克起碼也得是CT5，更多的是那些正在糾結(jié)A級、1系、A3這些豪華前驅(qū)A級車的人，會去多看幾眼CT4。這時(shí)候CT4的2.0T、后驅(qū)殺傷力就很大了，到底該怎么選，無非就是品牌面子和運(yùn)動性能的取舍。

CT4-V 325馬力2.7T發(fā)動機(jī)

但我們這些凱迪拉克老車主是矯情的，老款CT6車主會覺得新款CT6外觀設(shè)計(jì)太小家子氣，沒有粗狂的美式風(fēng)情；ATS-L車主會覺得CT5、CT4少了點(diǎn)美系車那種簡單粗暴的性能味道，開起來太像細(xì)膩的德系車。換成其他品牌也不例外，一票老款F30/35的3系車主，也在抱怨新款G20/28的3系太舒適了，沒有寶馬原汁原味的操控精髓。

但不得不否認(rèn)，現(xiàn)在的車，一直在朝著更加迎合主流消費(fèi)群體胃口的方向在發(fā)展，它們的銷量，當(dāng)然也在變得越來越好……