①四月是你的謊言：斯柯達4月全球銷量暴跌，在華銷量驟降四成多

雖然有諧音，但四月沒有對斯柯達好哪怕一點。整個4月，斯柯達全球銷量同比下降10.5%，連10萬輛都賣不出（實際銷量95900輛）；在華銷量更則加凄慘，僅為16600輛，暴跌了40.8%之多。

總體來看，斯柯達不負眾望地體現(xiàn)出了兵熊熊一個，將熊熊一窩的優(yōu)秀品質(zhì)：明銳僅售出不足3萬輛，同比下跌13.2%；昕銳和速派一個比一個難看，同比分別下跌了29.5%和25.7%，加起來賣的還沒晶銳多；科迪亞克也下跌了近9%；只有上市一年多的柯珞克還算看得過去，19.8%的同比增長也算是在它的難兄難弟中獨樹一幟了……

當然，中國市場下行是萬能的甩鍋方法

即便是歐洲市場的勝利，也難掩因中國市場而造成的總體銷量慘敗。雖然在西歐、德國和老家捷克都遭遇了銷量下跌0.5%-1.4%的小挫折，且整個西歐市場的銷量連在華銷量都比不上，但在奧地利、瑞士、波蘭和克羅地亞等中歐地區(qū)，斯柯達全部實現(xiàn)了兩位數(shù)銷量增長，最大增幅達32%（克羅地亞市場）。4月的整個中歐市場中，斯柯達共賣出了18800萬輛車。

上海車展前夕，斯柯達CEO梅博納慷慨激昂地表示：“未來5年，斯柯達計劃將銷量提高至200萬輛?！辈恢杏媱澢埃欠窳私馑箍逻_那慘淡到連21萬輛都沒有的第一季度銷量，加上4月份的95900輛，今年斯柯達已勉勉強強賣出了30多萬輛。照這個趨勢下去，別說未來5年，接下來的6個月斯柯達能不能實現(xiàn)過去125萬輛/年的成績都是個問題。

他列計劃前可能確實看了銷量數(shù)據(jù)吧，15年的

評：又減配，又不轉(zhuǎn)型新能源，又不重視用戶體驗，如斯柯達一般的車企銷量不暴跌才是滑天下之大稽。無論是在SUV還是新能源領(lǐng)域，斯柯達總能慢人一步、總能不失時機地錯過開拓市場的黃金時期。所謂當斷不斷反受其亂，最近一直在瘦身的大眾不如考慮考慮把斯柯達一起打包賣了，畢竟它再怎么說還算個德系車，接盤俠肯定少不了。

②兩手都要抓，兩手都要硬：寶馬重申對電動汽車承諾，堅信能造出更高效發(fā)動機

“只依賴一項技術(shù)將是一個錯誤，因為這可能危及德國的繁榮。”寶馬CEO哈拉爾?克魯格在5月16日于慕尼黑舉行的股東大會上如是說。盡管寶馬也和大多數(shù)車企一樣走上了電氣化道路，但如此旗幟鮮明地宣布不放棄內(nèi)燃機卻實屬罕見。克魯格認為，運用新技術(shù)改進目前已十分高效的內(nèi)燃機，正是技術(shù)開放性的體現(xiàn)。

創(chuàng)新BMW X7可被看作寶馬在燃油車領(lǐng)域的新嘗試

當然，克魯格也強調(diào)了新能源技術(shù)的重要性，畢竟寶馬上一款純電動車i3還是2013年發(fā)布的?？唆敻衽e了一個寶馬與荷蘭鹿特丹市合作、調(diào)查用戶插電混動模式使用狀況的例子。在鹿特丹的特定試點區(qū)域“e區(qū)”中，參與調(diào)查的用戶使用電動駕駛模式的比例超過了90%。“這強調(diào)了一個事實，即插電式混合動力車既是提高電動汽車性能的重要組成部分，也是依賴靈活性的客戶的長期需求”。

電動車方面，寶馬宣布純電動SUV?BMW iX3將于2020年上市，后年將上市純電動轎車BMW i4和純電動跨界車BMW iNEXT。

面對舊愛與新歡，寶馬選擇了兼顧

評：不久前，瑪莎拉蒂北美CEO也表示“永遠不會舍棄內(nèi)燃機而成為一個完全電動化的品牌”。無論是從避免技術(shù)依賴還是追尋駕駛樂趣的角度來看，對內(nèi)燃機的堅持都似乎已成了老牌豪車特有的“情懷”。同新一代消費者對電動車的情懷一樣，總有老一代、或者說更喜歡穩(wěn)重的一代人愿意為燃油車情懷買單。在新能源技術(shù)尚未完全成熟的今天就將燃油車統(tǒng)一定義為iphone面前的諾基亞，未免為時過早了些。

③省著點花?。?/strong>馬斯克宣布將親自審查所有開支，稱此為實現(xiàn)財務(wù)可持續(xù)唯一途徑

繼淪落到給色情視頻站臺之后，馬斯克馬總終于干了點正事。據(jù)electrek報道，在馬總致全體員工的一封電子郵件中，他宣布自己和公司新任首席財務(wù)長將親自審查未來的每一筆支出，包括零部件、工資、差旅費和租金?！?strong>無論多小，都是極其重要的”。

很顯然，以特斯拉第一季度營收45億美元，凈虧損竟然達到7億美元的燒錢速度，剛辛辛苦苦融資融來的二十多億美元怕是翻不起幾個小火苗。

“按第一季度的燒錢速度計算，我們只有大約10個月的時間來實現(xiàn)收支平衡！”

畢竟身負CEO兼特斯拉頭號流量主的重任，馬總不可能真的對每項支出都操心。據(jù)馬總本人表示，他將審核并簽署每十頁即將支付的款項，而特斯拉新任首席財務(wù)官的責任是審核審核并簽署每一頁。自然，馬總不負眾望的把這項工作上升到了人類命運的高度，宣傳這是“實現(xiàn)我們推動世界環(huán)境可持續(xù)發(fā)展目標的唯一途徑”。

之前的成功融資，顯然讓馬總更加看重自己立下的”第二季度大幅減少虧損，第三季度實現(xiàn)扭虧為盈“的flag，因此在成本控制上他選擇了親自下場。不過換個角度看，即使是在融資成功、Model 3四月銷量排行全美乘用車暢銷榜前十的利好形式下，特斯拉仍到了需要馬總盯著幾乎每一筆支出的地步，其虧損狀況早已非一日之寒了。

造車燒錢不假，但有多少錢被不必要地燒了？

評：改善沒有想的那么容易，砍一筆不必要的支出往往意味著動很多人的利益。在形勢相對利好、馬斯克威望較高時這些問題還會選擇繼續(xù)潛伏，但一旦融來的錢花完而盈利目標沒有達到，馬斯克今天的作為就會成為明天脖子上的絞索。不過，至少馬斯克擁有敢于向既有問題果斷開刀的勇氣而非無腦裁員了事，造車新勢力不妨就這點向人家好好學(xué)習一下。