01蘭博基尼Revuelto

雖然2023年剛剛過半，但“年度跑車”的名號已經(jīng)被蘭博基尼新大牛提前鎖定。當(dāng)Revuelto這個名字被公之于眾時，人們普遍以為它是繼SestoElemento、Countach之后的第三臺“非公牛命名”蘭博基尼。但隨后人們發(fā)現(xiàn)： Revuelto曾是19世紀80年代巴塞羅那競技場的“混亂之王”。這頭憤怒的生物，曾有過八次跳上看臺的劣跡。用它來命名這臺史上最狂猛的大牛，倒也恰如其分。

從另一個角度來解釋，Revuelto還有“混亂”“顛覆”之意。這一點，倒也完美契合了它極具統(tǒng)治力的插電式混動系統(tǒng)。其基底是一臺6.5升自然吸氣V12發(fā)動機，配合三臺電動機，綜合輸出能達到1015馬力。盡管大家已經(jīng)做足了心理準(zhǔn)備，但是當(dāng)這臺馬力破千的新大牛正式登場時，汽車世界還是難免為之一震。

在這臺車的車身上，我們能找到大量蠻牛風(fēng)格的細節(jié)元素。比如尺寸夸張的Y字形日行燈，以及更有吞噬感的進氣格柵。腰間的兩個進氣口，也保留了很鮮明的切割感。設(shè)計團隊透露，Revuelto融入了大量的航空航天元素，意在打造更具沉浸感的駕駛體驗。碳纖維單體式車殼以及鍛造復(fù)合材料底盤，也算是極具前瞻性的創(chuàng)新。

憑借著靈活多變的油電混合動力組成，Revuelto掌握了高達13種的駕駛模式。在最高亢激進的Corsa模式下，它能將零百加速成績控制在2.5秒，和宿敵法拉利的插混超跑SF90 Stradale平起平坐。切換到Citta模式時，它又會默認進入純電驅(qū)動狀態(tài)，且最大輸出不超過180馬力。在歷代大牛中，Revuelto是最狂猛的一個，同時也是最溫和的一個。

02 GMC Sierra HD AT4X

早在去年，GMC就推出了全新改款的Sierra HD。但因為碰上一眾純電皮卡接連刷屏，那臺車的存在感并不算高。為了重振聲威，GMC于近日放出了一個更為硬核的版本。格柵、頭燈等部位都得到了微調(diào)，同時還換上了全新的LED日間行車燈，佐以大量的黑化裝飾和專屬Logo，整個車頭變得更具視覺沖擊力。為了通過更為復(fù)雜的地表考驗，新車加裝了沖壓成型的鋁合金保險桿，以及底盤護板和35英寸全地形胎。動力方面，官方同步提供了汽油和柴油兩種發(fā)動機，且排量統(tǒng)一為6.6升，賬面成績最高可達470馬力、1200牛·米。而高達8391公斤的拖曳能力，更是罕逢敵手的存在。

03邁凱倫750S

最近超跑圈子里大動作頻出，邁凱倫也更新了自己的拳頭產(chǎn)品。4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機依舊沒有任何懸念，不過它把動力上限抬高到了750馬力，硬頂車型零百加速僅需2.7秒。而與之同時發(fā)布的敞篷版，則要慢上0.1秒。新車依舊延續(xù)了邁凱倫的家族化設(shè)計風(fēng)格，諸多調(diào)整都是圍繞著空氣動力學(xué)展開的。譬如LED大燈下方的導(dǎo)風(fēng)槽，發(fā)動機艙蓋上的進氣口，以及能增加20%下壓力的主動式尾翼。其內(nèi)飾風(fēng)格顯得非常緊湊、戰(zhàn)斗，且布局明顯以駕駛者為主。值得一提的是，邁凱倫750S還在高級感上做出了許多調(diào)整，多色氛圍燈、Bowers & Wilkins音響、Nappa+Alcantara混搭內(nèi)飾，都被放進了選裝清單里。

04路虎衛(wèi)士130 Outbound

從爭議頗多到好評如潮，這一代路虎衛(wèi)士已經(jīng)超額完成了“口碑自救”任務(wù)。90、110、130三車齊發(fā)的策略，起到了非常大的作用。而這臺Outbound特別版，則為路虎衛(wèi)士130帶來了更多的可玩性。它直接拆除了第三排座椅，徹底解放了后備廂空間。憑借5358毫米的夸張車長，其初始容積就達到了1329升。如果放倒第二排座椅，這個數(shù)字能進一步擴大到2516升。配上車頂行李架，它絕對是越野車里最能裝的一款。相較于主打“豪華越野”的衛(wèi)士130，這臺特別版的畫風(fēng)變得剛猛激進了許多。而兩大核心越野配置——電子空氣懸架和第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)—同樣沒有缺席。

05大眾ID.7 VIZZION

或許是為了強調(diào)對中國市場的重視，大眾將ID.7 VIZZION的全球首秀放到了上海車展。和ID家族的其他車型一樣，定位于中型純電轎車的它，同樣誕生于大眾MEB純電平臺。相較于尺寸相仿的邁騰、帕薩特，ID.7的畫風(fēng)明顯要更加注重風(fēng)潮感。無論是修長優(yōu)雅的溜背，還是熏黑處理的后視鏡和車頂，都凸顯了它的運動訴求。黑色后保險杠上的一條紅色燈帶，更是點睛之筆。從申報信息來看，大眾ID.7大概率會搭載一組84.8千瓦時的三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航為642公里。其內(nèi)飾風(fēng)格走起了輕簡路線，一塊15英寸中控屏朝駕駛席稍作傾斜。對于那些愿意接受新鮮事物的年輕人來說，它有著相當(dāng)不錯的吸引力。

06雷克薩斯LM

當(dāng)雷克薩斯LM煥新上市時，所有主打高端私享的MPV都會自覺噤聲。新一代的它對外觀、內(nèi)飾、功能作出了全方位升級，圖騰般的紡錘形格柵也進化成了點陣狀構(gòu)造。新LM采用了懸浮式車頂設(shè)計，硬朗的立體風(fēng)腰線也是一大亮點。步入車內(nèi)，這里使用了大量的真皮和木飾，雙聯(lián)屏則小幅提升了科技質(zhì)感。雖然3000毫米的軸距和前代完全看齊，但它的長寬高都有了一定提升。這份寬適感升級，對于加了48英寸觀影大屏的四座版而言尤為重要。憑借著全新平臺以及帶頻率感應(yīng)活塞閥的AVS懸架，新車的濾震效果得到了進一步提升。開啟“后排舒適”駕駛模式后，你自會明白為何“不是所有的MPV都叫Lexus LM”。

07保時捷Cayenne

四點式矩陣光束大燈、左中右三塊屏、方向盤后的撥桿式換擋……新款卡宴的許多細節(jié)，都已經(jīng)高度Taycan化了。不過其前臉的沖擊感，依舊符合我們對中大型豪華運動SUV的期許。寬大格柵和隆起筋線，都做得恰到好處。溜背風(fēng)格的卡宴Coupe也同步登場，那款車顯然要更適合崇尚運動型格的New Money們。新卡宴最為核心的升級點，當(dāng)屬動力。即便是入門級的3.0T車型，也能夠釋放出353馬力的最大輸出，5.7秒即可破百。同時，雙腔雙閥門的空氣懸架也成了標(biāo)配，誠意之高有目共睹。值得一提的是，卡宴還會為中國市場推出一款2.0T E-Hybrid車型，雖然排量不高，但零百加速比3.0T車型還要快0.2秒。這，就是混動的力量。

08賓利Continental GT Le Mans Collection

2003年，兩臺賓利Speed 8賽車參加勒芒24小時耐力賽原型車組別，并成功包攬冠亞軍。二十年后的今天，官方基于這一榮譽推出了歐陸GT勒芒典藏版。設(shè)計團隊將冠軍車型的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機拆下，取出24枚氣門并從中切開。這48個具備特殊含義的傳奇部件，被嵌入了48臺限量車型的儀表之中。在這款典藏版車型的身上，我們可以找到大量的致敬元素。格柵上的白色數(shù)字“7”，是當(dāng)年奪冠賽車使用的號碼；副儀表臺上的六個花環(huán)，點明了賓利“勒芒六冠王”的傳奇經(jīng)歷；而座艙里24小時制的模擬時鐘，顯然也是在致敬“24h Le Mans”這一主題。

09阿斯頓 · 馬丁DBS 770 Ultimate Volante

保留了標(biāo)志性的“馬丁巨口”，結(jié)合特殊的中網(wǎng)填充，仿佛要吞掉路上遇見的一切對手。前機艙蓋和車輪上方的進氣口也紛紛黑化，再加上霧燈區(qū)域的獠牙狀翼片，視覺沖擊不言自明。以Valkyrie為靈感源的輕型 21 英寸輪輞內(nèi)，是能承受住800攝氏度高溫考驗的碳陶瓷制動盤。花14秒打開敞篷后，映入眼簾的便是用料繁復(fù)的內(nèi)飾座艙—真皮、碳纖維、Alcantara，我們很少見到這三者同時出現(xiàn)在同一輛車上。它還裝備了一臺5.2升十二缸雙渦輪增壓發(fā)動機，能迸發(fā)出770馬力的最大輸出。作為官宣的“最后一款DBS衍生車型”， 阿斯頓 · 馬丁為它制定了199輛的全球限量。如你所想，已經(jīng)全部售罄了。

10保時捷718 Spyder RS

提及718 Spyder，你或許會想起那臺“排量打五折”的冰莓粉中國特供版。不過加上RS后綴的它，終于硬氣了一回。它裝備了一套來自911 GT3的4.0升水平對置六缸機，最大輸出500馬力，匹配上一臺7擋PDK變速箱，3.4秒即可完成0-100公里/小時加速。能把車身降低30毫米的PASM主動懸架管理系統(tǒng)，更是成了標(biāo)配。設(shè)計師做了大量的偷輕工作，將718 Spyder RS總重控制在了1410公斤。前車蓋以及桶形座椅，均采用了碳纖維強化塑料。而手動開啟的輕量化單層軟頂，則由遮陽篷和空氣導(dǎo)流板共同構(gòu)成。保值率超高的硬頂版已經(jīng)一車難求，如果你準(zhǔn)備入手一臺“車圈理財產(chǎn)品”，現(xiàn)在就是最后的上車時機。