中國人總是喜歡為不同的年份賦予深刻的意義，我曾不只一次從主機廠的朋友那里聽到過這樣的話——2023年是混動越野車的元年。如果真能如此，那么方程豹品牌以及DMO超級混動平臺的發(fā)布大概率會成為2023年最重磅的新聞。

在今年，我們頻道的創(chuàng)始人之一高華先生和我曾體驗甚至參與眾創(chuàng)過多款硬派混動越野車或者輕越野SUV。但方程豹的DMO系統(tǒng)與它們有著很大的不同，因為它采用了目前極為罕見的“以電為主”的硬派越野四驅(qū)平臺。

很遺憾，十分強悍的Hi4-T系統(tǒng)，并不能與這套DMO平臺針鋒相對。因為，Hi4-T說到底，還是一套采用縱置并聯(lián)架構(gòu)形式的混動系統(tǒng)。這套“勢如破竹”的驅(qū)動系統(tǒng)，主要圍繞著較為機械的“梁鎖”結(jié)構(gòu)進行展開，同時動力方面除了作為輔助輸出的P2電機外，基本維持了燃油系統(tǒng)的主要驅(qū)動形式。同樣遺憾的是，更早上市的牧馬人4xe以及路虎衛(wèi)士的混動系統(tǒng)同樣采用了類似的系統(tǒng)。

另外一派，是主打輕越野的混動SUV。當(dāng)紅小生奇瑞探索06還有采用Hi4系統(tǒng)的哈弗猛龍，都市SUV的氛圍會更加濃重一些。首先，它們大部分情況下仍然是保持著前驅(qū)系統(tǒng)的行駛調(diào)性，后電機主要是按需啟動，并不能像硬派越野車那樣能夠?qū)崿F(xiàn)前后硬連接。并且，它們的越野行走性能主要依托于電子系統(tǒng)，可靠性很難與機械結(jié)構(gòu)持平，其中猛龍稍好一些，有一把后橋牙嵌差速鎖，而探索06則“電控”得更加徹底，僅能通過IPB智能線控制動系統(tǒng)模擬電子鎖。而這兩款車由于是承載式車身，也無法與有大梁的硬派越野車劃等號。

而方程豹的DMO超級混動平臺與前面兩個陣營的技術(shù)特點均有不同。這是一套縱置發(fā)動機布局+縱置EHS電混+非承載式車身組成的全新混動越野平臺，相比坦克、牧馬人等家族的混動技術(shù)，它能夠集合串并聯(lián)混動的優(yōu)勢，可以憑借前、后大功率電機以及雙行星齒輪結(jié)構(gòu)實現(xiàn)以電為主的驅(qū)動形式；而相比專注“詩與遠方”而非“上山入海”的輕越野來說，它有大梁、三把鎖（前后電子差速鎖+能量中鎖）的機械素質(zhì)，對于專業(yè)越野用戶來說，則更有說服力。

同時，得益于“以電為主”的特性，DMO平臺能夠?qū)㈦娍剡壿嬌钊牍撬瑁瑢崿F(xiàn)“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”的執(zhí)行效率。用戶不需再像操控燃油越野車那樣進行復(fù)雜的分動、掛鎖操作，一個按鍵即可進入DMO專用低速越野擋。

傳統(tǒng)燃油硬派越野車，為了進一步增強車身扭轉(zhuǎn)剛度和通過性，勢必需要強化大梁結(jié)構(gòu)。而不利的一面是，這會增加車身關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件的重量并且會提升整車重心，因而可能會對操控甚至極限狀態(tài)下的行車安全性產(chǎn)生影響。

而搭載DMO系統(tǒng)由于刀片電池系統(tǒng)的存在，可以在原廠大梁的狀態(tài)下，即可獲得足夠的抗扭性能。車輛將本身具有較強抗扭性能的電池系統(tǒng)與剛性車架融合，讓刀片電池既可作為電能儲備單位又能成為車身結(jié)構(gòu)的組成件，強強聯(lián)合之下讓車身獲得更加出色的剛性表現(xiàn)。

得益于此，電池重量可以二維平攤，讓車輛的質(zhì)心趨向于黃金中點，從而實現(xiàn)50:50的黃金軸荷比，由此可為用戶帶來操控提升、運行平穩(wěn)的利益點。而說到運行平穩(wěn)，這是直接影響車內(nèi)乘坐品質(zhì)的重要原因。而方程豹的DMO超級混動平臺還開創(chuàng)性地采用了上下車體解耦的車身特點，同樣是能夠增強車內(nèi)乘坐舒適性的另一支柱。

硬派越野車往往和方程豹一樣采用了非承載式車身，而用戶最為擔(dān)心的問題往往就是“大梁車”的乘坐舒適性無法與采用承載式車身的都市SUV形成對比。而方程豹的工程師開創(chuàng)性地采用了這一解耦形式，讓大梁的存在與舒適性不再是悖論。

上下車體解耦之后，中間通過柔性襯套和懸置來隔振降噪，而車體上部區(qū)域結(jié)構(gòu)則向舒適、豪華與安全方向進行考量，越野和通過性能方面則交給下部區(qū)域結(jié)構(gòu)承擔(dān)。底盤系統(tǒng)方面，車輛搭載了前后雙叉臂的雙獨立懸架組合形式，同時系統(tǒng)仍然能夠獲得云輦-P系統(tǒng)的性能補充，在智能液壓車身控制系統(tǒng)的加持下，讓這臺硬派十足的越野車，獲得近乎于城市SUV的駕乘感受。

寬大的車身是硬派越野車的標(biāo)志，但在嶙峋的山石之間穿梭會犧牲一定的靈動性。為此，普拉多被賦予了原地掉頭功能，而坦克家族也融會貫通獲得了坦克掉頭的加持。DMO平臺由于提供給方程豹天生四驅(qū)的行走性能，以及新能源智能扭矩與制動力的精準(zhǔn)分配和管理，因而可通過“前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn)”的方式，實現(xiàn)“豹式掉頭”功能，整車轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至3.4米。

方程豹家族采用的DMO超級混動平臺非常獨特，它以電為主同時兼顧了硬派越野車的方方面面。更重要的是，其上下解耦式車身等技術(shù)的開創(chuàng)意義，甚至能夠?qū)ξ磥淼男履茉丛揭败嚠a(chǎn)生質(zhì)的影響。

硬派的性能要通過硬朗的外形提前劇透

和眾多優(yōu)秀的硬派越野車先驅(qū)一樣，方程豹同樣采用了方正、寬大的車身設(shè)計元素，從而在眼緣方面釋放出性能與野性的一面。而這套硬朗的設(shè)計語言，也被官方賦予了一個“信達雅”的名號——“豹力美學(xué)”。

外形方面，豹5的整體輪廓較為方正，釋放陽剛本色，與奔馳G級、老款衛(wèi)士類似的城堡式車身，是越野愛好者最為心儀的造型樣式。雙側(cè)電流矩陣大燈通過中間的多輻式格柵貫通相連，它絕不會采用都市混動SUV常見的封閉式格柵，而是將內(nèi)燃機部分大膽展露。底部下護板上是充滿野性的護板設(shè)計，同樣展示出了車輛的越野氣質(zhì)。

前杠上硬朗的護板設(shè)計同樣從車前過渡到了車身側(cè)面，粗狂的黑色輪眉護板防刮耐磨，更是越野車的標(biāo)配。同樣是所有硬派越野車設(shè)計師鐘愛的后掛式“小書包”備胎，也被方程豹5所采用。同時橫開式的車門、與前臉遙相呼應(yīng)的后杠護板，也同樣彰顯著車輛的野性特點。

車身通過性方面，豹5獲得了43度和40度的接近、離去角，前輪總行程245mm，后輪總行程300mm，與常規(guī)的燃油硬派越野車相比絲毫不差。

車輛的內(nèi)飾表現(xiàn)，目前官方尚未正式公布，透過車窗看到的內(nèi)裝形式或許也并非車輛的最終形態(tài)。但綜合先前的曝光資料來看，車內(nèi)除了通過多屏聯(lián)動的行駛展現(xiàn)科技質(zhì)感的同時，還在擋把周圍保留了大量的物理按鍵，當(dāng)然這也是讓車輛豐富的行走功能隨時待命的表現(xiàn)。

在未來，方程豹家族的實力必將不斷擴大，今天亮相的豹5與概念車狀態(tài)下的豹8——“SUPER 8”以及即將問世的豹3，將共同形成“583”硬派家族的產(chǎn)品矩陣。方程豹家族的線下首秀將在8月25日正式開幕的成都車展正式上演。作為今年國產(chǎn)大廠的終極力作之一，無論你是不是越野愛好者，這一能夠代表比亞迪先進技術(shù)產(chǎn)品系列，都值得我們前去體驗。