?在斯帕處理了本賽季最長的賽道后，我們前往賽季第二最短的贊德沃特，它單圈只有4.259公里。

?因此，在周日的大獎賽中，我們在這里看到今年第二高的圈數(shù)為72圈，這也許不足為奇。這比我們在摩納哥大獎賽上完成的數(shù)字還差6圈，那是本賽季的最高總數(shù)。

?該賽道有14個角，4個左彎，10個右彎。

?贊德沃特沒有很多長直道，很多路程都是在這14個彎道上度過的。因此，它對功率和發(fā)動機負荷的要求較低，因此動力單元不會像其他賽道那樣承受壓力。

?只有55%的全油門時間，略高于65%的全油門距離。從這個意義上說，它的特點與圣保羅的英特拉格斯賽道最相似。

?沒有任何重要的直道，超車在這里是一個挑戰(zhàn)。去年，我們在2022年的比賽中只看到了五次非DRS輔助超越。

?這意味著排位賽表現(xiàn)至關(guān)重要，并使其成為一年中最重要的排位賽之一。

?它是下壓力第三高的賽道，這意味著需要高下壓力設置。唯二比贊德沃特更高的是布達佩斯和摩納哥。

?該賽道在蜿蜒穿過沙丘時，也有明顯的傾斜轉(zhuǎn)彎。在13號和14號轉(zhuǎn)彎處，賽車傾斜角度為18°——大約是印第安納波利斯賽車場的兩倍。

?這使賽車和輪胎也承受垂直的力，而不僅僅是橫向的力。車手也會承受這些垂直的力，因為他們被推到座位上，而不僅僅是從左邊到另邊。

?車手在漫長、橫向的7號彎中體驗到g值高達4.7G，這是整個賽季中最高的橫向g力之一。

?維修站長度僅為235米，是整個賽季中最短的之一。

?因此，維修站車道很窄，因此速度限制從通常的80km/h降至60km/h。

?不過，維修站車道的時間損失仍然很短，計算出的維修站凈損失時間剛剛超過13秒。

?為了改善維修站通道的交通狀況，今年的比賽車房之間的間隙延長了1.5米。

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賽車世界綜合每日賽車報道