前段時間我們聊到了錢江的TNT899，并且發(fā)現(xiàn)它有可能會適配牽引力控制，不過這臺車并沒有匹配電子油門，這下就讓部分車友感到疑惑了，沒有電子油門的車型真的可以適配TC功能嗎？歐耶菌你怕不是個憨批？

淦！為了擺脫“扯淡”名聲，我今天高低要為大家解答這個問題。

首先要和大家闡述一下本期內(nèi)容的結(jié)論，那就是沒有電子油門的車完全可以實現(xiàn)所謂的牽引力控制，這兩個功能之間并不具備著必然的因果關(guān)系。

TC這兩個字母與源自于英文traction control，翻譯過來就是牽引力控制，TCS則是牽引力控制系統(tǒng)，其實這些都是一個意思。

而牽引力簡單來說就是發(fā)動機傳導(dǎo)到車輪上與地面產(chǎn)生作用，繼而使車輛前進的力。這個力在平地大了，車輪可以原地?zé)?，彈射起步。這個力在彎道大了，車就容易發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象，以人為本的高端車型基本上都會搭載這套系統(tǒng)，只是KTM的RC8顯然不在這個隊列。

各大廠商對于這項技術(shù)的稱呼也是五花八門，比如鈴木與雅馬哈，在其的官網(wǎng)上對這項技術(shù)的描繪就是TCS。而川崎則稱呼這項技術(shù)為KTRC，至于本田就更厲害了，本田將這項技術(shù)稱為HSTC，英文為Honda Selectable Torque Control，翻譯過來就是本田可調(diào)扭矩控制，聽起來是不是就很高大上？

而歐洲摩托車公司對TC的稱呼則更加怪異，比如阿普利亞的踏板車把這項功能稱為ASR，寶馬早年間稱呼這項技術(shù)為ASC，如今這項技術(shù)會和DTC一同使用，至于DTC是啥我稍后再為大家講解。

上述技術(shù)都可以統(tǒng)稱為牽引力控制，大家的原理也不盡相同。簡單來說就是通過車輛的ABS線圈，部分車輛還會結(jié)合油門位置傳感器，配合ECU來感應(yīng)前后輪的速度，如果出現(xiàn)前后輪速不一致的情況，ECU就會通過調(diào)整發(fā)動機的點火角度，或者是減少燃油噴射量來限制發(fā)動機扭矩，達到控制牽引力的目的。

發(fā)動機輸出下降了，前后輪的輪速差也將恢復(fù)，側(cè)滑也就不會發(fā)生，這套流程的發(fā)生和結(jié)束都會很快，遠比你手動救車效率高。

打個比方，你在入彎的過程中壓到了一灘水漬，或者給油給大了什么的，后輪因此即將失去抓地力，如果你的車有TC，那他會在打滑前的一瞬間介入發(fā)動機運行，降低后輪的速度，幫助你找回失去的抓地力，從容過彎。

如果沒有的話，總之是容易出危險的。

TC就是這樣一個東西，它和電子油門之間并不存在著必要關(guān)聯(lián)，我們熟知的部分車型都具備這個功能，老車有SRMAX250、老款油鳥、F700GS等等，新車有Z900、CB650R、ZX-6R等等，這些車都沒有電子油門，但他們都可以實現(xiàn)牽引力控制。

真正和電子油門有關(guān)的這個東西，它既能叫做動態(tài)牽引力控制，也能叫做有電子油門參與的牽引力控制，總之就是高級。寶馬和杜卡迪稱其為DTC與DTC EVO，川崎叫S-KTRC，而鈴木與雅馬哈還是稱其為TCS。

這套系統(tǒng)和傳統(tǒng)TC有一定區(qū)別，主要體現(xiàn)在DTC不僅會從ABS傳感器感應(yīng)車輪速度，還會通過傾角傳感器來判斷車輛情況，當ECU判斷需要DTC介入時，它除了傳統(tǒng)的干預(yù)點火位置和燃油噴射外，還會通過接管節(jié)氣門，來達到降低發(fā)動機扭矩的目的。并且會根據(jù)駕駛模式的不同，來調(diào)整干預(yù)的程度?？偟膩碚f就是更智能，更高效，更安全。

總結(jié)：

沒有電子油門的車也可以有牽引力控制，但是一定不會有高級牽引力控制。

有高級牽引力控制的車一定有電子油門，但是有電子油門的車不一定有高級牽引力控制。

情況就是這樣，希望這篇文章/視頻，能讓你對牽引力控制和電子油門的關(guān)系有詳細的認識，至于快速換擋的邏輯是怎樣的，大家且聽我下回分解。

有TC的車肯定好，但是沒TC也不一定那么危險，所謂技術(shù)不夠，經(jīng)驗來湊。

好了，今天先叨叨到這，我們下期再見！

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