最近，有國外媒體的10大高鐵排行榜出爐，日本在這個榜單上排名第三，而中國無緣上榜？甚至還不及印度，這看起來挺好笑，作為占據(jù)全球高鐵運(yùn)營里程第一的中國如果無緣上榜，那么，這個排行榜還可信嗎？盡管這個排行榜看起來不怎么可信，但印度網(wǎng)友們依舊宣稱：我們是這個排行榜上的第一，所以，在他們的嘴里，印度高鐵的性能，是全球領(lǐng)先的，這讓人覺得不可思議。高速鐵路簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化，使最高營運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”。

在這份榜單里面，土耳其的高鐵排名第十，不過土耳其的高鐵實(shí)際上是由中國建造的，2014年兩期工程完工之后，這一高鐵網(wǎng)絡(luò)將土耳其人周游全國的時間從原本的7個小時降低到了3個小時，這讓土耳其人高興得合不攏嘴，而排名第九的英國HST柴油機(jī)列車也同樣很出色，甚至在40年之后的今天依舊良好地運(yùn)營著，但就像是剛才說的，HST系列已經(jīng)運(yùn)營了40年，而且這款列車使用的是柴油機(jī)而不是現(xiàn)今流行的電力推進(jìn)系統(tǒng)，哪怕英國不愿意，HST系列列車最終也會被從日本引進(jìn)的GWR800系列全部替代。

排名第八的韓國KTX高速列車實(shí)際上應(yīng)當(dāng)被稱作來自法國的TGV-A，這款最高運(yùn)行時速可以達(dá)到300公里的列車分別由法國阿爾斯通和韓國自行生產(chǎn)，最新式的“海霧”系列極限運(yùn)行速度更是可以達(dá)到430公里每小時，超越了最初的原版，排名第七的意大利高鐵則是歐洲最早實(shí)行國有化高速鐵路的國家，只是由于意大利最初大量應(yīng)用擺式列車而并非改造線路，因此這個國家的高鐵軌道網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上在1994年才開始修建。

榜單里面排名第六的西班牙高鐵AVE是除中國以外，高速鐵路運(yùn)營長度最長的高鐵網(wǎng)絡(luò)，甚至可以稱得上是這個國家的名片，甚至可以允許馬德里人在3小時內(nèi)抵達(dá)巴塞羅那，只要手里面有Renfe公司的訂票APP，那么就可以憑借這個軟件以及西班牙發(fā)達(dá)無比的鐵路網(wǎng)，抵達(dá)這個國家的任何一個城市或者鄉(xiāng)村，至于位于第五名的德國ICE，有著相當(dāng)出色的車輛性能，只不過，由于德國鐵路公司的原因，導(dǎo)致德國國內(nèi)軌道處于相對陳舊的狀態(tài)，這導(dǎo)致了ICE系列高速列車只能在法國，甚至其他國家的領(lǐng)土里面跑完全速，而在德國境內(nèi)只當(dāng)作做慢速列車來使用。

所以，法蘭西驕傲TGV才會多次超越德國列車，拿到過“全球第一速”列車的桂冠，2007年法國的V150列車更是將常規(guī)電力列車的行動極速記錄提升到了時速500公里以上，成為了世人眼中的不可能，而排名第三的日本新干線固然有著世界上第一高速鐵路之名，但日本相對狹窄的國土對高鐵軌道造成的影響，卻成為了日本新干線體系無法繼續(xù)向上發(fā)展的最大障礙，如果日本不想讓他們最新的高速列車在軌道上翻車，那就必須將更多的精力用在確保列車進(jìn)行小半徑轉(zhuǎn)彎時不會出軌這個問題上，否則，列車速度再高，出軌一次，名聲就真的全完了。

所以，擁有足夠列車運(yùn)營里程和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的中國，才是這份排名榜上的第二和實(shí)際上的第一，而中國在這排行榜中排名第二的原因，是因?yàn)橛肋h(yuǎn)自認(rèn)排名第一的印度，永遠(yuǎn)是第一位的，當(dāng)然，如果這份排行榜是列車平均故障發(fā)生次數(shù)和修復(fù)耗費(fèi)時間的排行榜，那么印度可就是當(dāng)之無愧的世界第一了。