曾經的“價格殺手”徹底變了？

　　剛剛，特斯拉又官宣漲價。據特斯拉中國官網顯示，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版售價均上調1萬元。在調價前已經下訂的用戶，不受此次漲價影響。

　　特斯拉的這一波漲價，一部分原因或許是上游原材料持續(xù)上漲，尤其是碳酸鋰、鎳和鈷，導致供應鏈持續(xù)緊張，成本上漲的壓力較大。2022年以來，上游的鋰、鈷、鎳等材料價格，都處于瘋漲狀態(tài)。3月4日，電池級碳酸鋰的均價突破50萬元/噸，年內上漲幅度已經達67%；鎳更是上演了史詩級的暴漲。據天風證券測試，當鎳價為5萬美元/噸的情況下，Model 3(76.8度電)單車成本將上升1.05萬元。

　　其實，自2021年以來，特斯拉在國內的漲價次數已超過8次，涉及多款車型，今年年初，Model Y后輪驅動版更是一口氣漲價2.1088萬元。相比于中國市場，美國市場的漲價頻率更離譜，2021年至今，特斯拉在美國市場已經提價了超過10多次。對于頻繁漲價一事，特斯拉CEO馬斯克曾在股東大會上公開回應稱，目標是讓汽車價格盡可能便宜，但供應鏈成本壓力巨大。對此，有網友調侃：“沒想到買車買成了理財產品”。

　　有分析人士稱，上游成本大漲、新能源汽車補貼退坡的壓力，或將向終端銷售傳導，2022年的新能源汽車的漲價潮或將繼續(xù)。

　　特斯拉又漲價

　　漲價，似乎成了特斯拉的“常規(guī)操作”。

　　3月10日，據特斯拉官網顯示，特斯拉 Model Y 長續(xù)航版和高性能版均漲價1萬元。漲價后，目前Model Y長續(xù)航版售價為357900元，Model Y高性能版售價 397900元。

　　除了Model Y，特斯拉Model 3高性能版也漲價1萬元，最新售價為34.99萬元，Model 3后輪驅動版售價保持不變。

　　特斯拉方面提示，在調價前已經下訂的用戶，不受此次漲價影響。

　　與此同時，特斯拉在美國也進行了調價，官網顯示Model Y長續(xù)航版售價上調1000美元至59990美元，Model Y 高性能版售價上調1000美元至64990美元。

　　業(yè)內分析，特斯拉的這一波漲價，一部分原因是由于上游原材料持續(xù)上漲，尤其是碳酸鋰、鎳和鈷，導致供應鏈持續(xù)緊張，成本上漲的壓力較大；另外，可能與2023年新能源補貼政策將再次退坡有關。

　　其實，自2021年以來，特斯拉已經多次漲價，累計漲價幅度已經超過了20%。今年年初，Model Y后輪驅動版一口氣漲價達2.1088萬元。

　　特斯拉漲價的底氣，或許與其持續(xù)火爆的銷量也有關系。3月8日，全國乘用車市場信息聯合會公布的最新中國汽車銷量數據顯示，2022年2月，特斯拉上海工廠批發(fā)銷量達 56515輛，這是特斯拉連續(xù)第6個月批發(fā)銷量突破5萬輛。其中，出口量為33315輛，同比增長339%，中國市場零售量23200輛。

　　鋰、鈷、鎳全線飆漲

　　2022年以來，新能源汽車上游的成本壓力日益加劇，或成為越來越多車企漲價的理由。

　　首先是，動力電池產業(yè)鏈上游的鋰、鈷等材料價格，仍處于瘋漲狀態(tài)。據生意社的數據顯示，2022年3月4日，電池級碳酸鋰漲5500元/噸，均價突破50萬元/噸；氫氧化鋰漲6000-7000元/噸；電解鈷漲3200元/噸。相比年初，國內電池級碳酸鋰價格的上漲幅度已經高達67%，從40萬元/噸漲至50萬元/噸僅用了20天。

　　鋰、正極材料廠、動力電池廠、新能源整車廠，漲價的傳導效應是逐級遞增。興業(yè)證券的研究數據顯示，主材環(huán)節(jié)來看，電解液、正極環(huán)節(jié)價格上漲最為顯著，2021年初至2022年2月27日，磷酸鐵鋰漲幅332%，電解液價格在六氟磷酸鋰推動下上漲189%；三元正極材料在金屬價格推動下，年內普遍上漲超100%。

　　由于鋰價格不斷上漲，各大動力電池供應商此前已經陸續(xù)提高了動力電池的售價。

　　近日，市場甚至有傳聞稱，電池級碳酸鋰價格持續(xù)攀升，近日報價已超50萬元/噸，中游電池廠成本壓力巨大，國內多家電池廠不買貨、不接單對抗碳酸鋰價格暴漲。隨后，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等多家電池廠進行了辟謠“不存在這種情況”。

　　由此可見，各大電池廠商正在面臨的成本壓力。業(yè)內人士分析稱，如果電池級碳酸鋰價格維持高位，不排除各大電池廠商再度提高動力電池售價的可能，屆時新能源整車廠也或將提價。

　　全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群在今年全國“兩會”期間提交了4份提案，他在《關于盡快采取有效措施推動國內鋰資源保供穩(wěn)價的提案》中建議：“當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。應加快國內鋰資源勘探開發(fā)，保障供應鏈安全，同時應加強自主創(chuàng)新和科技攻關，提升資源循環(huán)高效利用水平”。

　　相比電池級碳酸鋰，近日上演史詩級瘋漲的鎳，或許更讓新能源產業(yè)鏈擔心。

　　3月8日，倫鎳期貨合約價格從5萬美元/噸一路飆漲至最高超10萬美元/噸。雖然8日晚間，LME作廢了當天的交易，但前一天(3月7日)，倫鎳也從近3萬美元/噸飆漲至收盤時的5萬美元/噸，單日漲幅超89%。

　　鎳作為三元鋰電池的重要原材料之一，在高鎳化、去鈷化趨勢下，三元前驅體對鎳的需求顯著上升，其價格的上升將直接影響整個新能源汽車行業(yè)的生產成本。

　　據天風證券估算，鎳用量從3系的21.5%上升至8系的52.2%。鎳價每上漲10萬元/噸，50度電的純電動汽車5系單車成本需要上漲2261元，6系則需要上漲2709元，8系則需要上漲3605元。

　　天風證券以具體到車型舉例稱，在鎳價為5萬美元/噸的情況下，Model 3(76.8度電)單車成本將上升1.05萬元，小鵬P7(80.87度電)則是上漲1.1萬元，蔚來EC6(70度電)上漲0.95萬元，這三款車型單車成本上漲均在1萬元左右。

　　而在鎳價為10萬美元/噸的情況下，Model 3單車成本上升則達到近2.8萬元，小鵬P7則是近3萬元，蔚來EC6上漲超2.5萬元。

　　但有分析認為，鎳價的這一輪暴漲，更多是多空雙方博弈所導致的，鎳的基本面或許不會支撐如此高的價格，未來鎳價格大概率將回歸正常。

　　2022年全球鎳增量主要集中在印尼，計劃最高增產40萬噸鎳，并暗示可能推遲對鎳鐵征收出口稅。隨著印尼各鎳項目投產，將在一定程度緩解全球鎳供應緊張局面，但完全量產尚需時日，預計下半年鎳市場供應有望由緊缺轉為過剩，屆時價格或將回歸正常。

　　再掀漲價潮？

　　除了成本端的壓力以外，新能源汽車賽道所面臨的另一個挑戰(zhàn)是：新能源補貼的退坡。

　　據工信部發(fā)布的《四部委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

　　意味著，自2022年起，國內新能源汽車的補貼標準，將在2021年基礎上退坡30%，續(xù)航大于400km的純電車型明年補貼金額將降低5400元。

　　同時，《通知》也明確，綜合考慮新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，意味著，2022年或將是新能源補貼政策的最后一年。

　　有分析人士認為，在電動車銷量爆火的背景下，上游成本大漲、新能源汽車補貼退坡的壓力，或向終端銷售傳導，2022年的新能源汽車或將掀起一輪漲價潮。

　　就在2021年最后一天，特斯拉分別上調了國產車型Model 3和Model Y的后輪驅動版售價1萬元、2.1萬元，且特斯拉中國確認，漲價與新能源汽車補貼退坡有關。

　　隨后其他新能源汽車廠商紛紛跟進，蔚來、小鵬、哪吒、廣汽埃安、上汽非凡、比亞迪、長城歐拉、上汽通用五菱、大眾、零跑、極氪、幾何、福特、威馬、上汽榮威等品牌旗下的新能源車型也都出現了不同程度的漲價。

　　據不完全統計，2021年底至今，超過15家新能源車企宣布了漲價，涵蓋了10萬元以下至30萬元以上主流購車區(qū)間。

　　盡管面臨漲價潮的影響，但2022年中國的新能源車企銷量仍舊非常火爆，延續(xù)了去年的高增長。據乘聯會最新數據顯示，2月新能源乘用車批發(fā)銷量達到31.7萬輛，同比增長189.1%，環(huán)比下降24.1%，環(huán)比降幅小于前幾年幅度。2月新能源乘用車零售銷量達到27.2萬輛，同比增長180.5%，環(huán)比下降22.6%，環(huán)比降幅要小于歷年2月的走勢。