從蘇聯(lián)解體至今30多年來(lái)，進(jìn)口的二手美國(guó)卡車一直是俄羅斯公路上的香餑餑。即使二手美國(guó)卡車在俄羅斯的占比越來(lái)越低，但依舊保有著不小的總量。如今，來(lái)自歐洲的商用車品牌們正逐漸蠶食著美國(guó)卡車的市場(chǎng)。

在亞歐這塊，大部分國(guó)家的卡車主流都是歐式平頭卡車，為什么俄羅斯人這么喜歡美國(guó)卡車？這件事，還得從蘇聯(lián)剛解體的時(shí)候說(shuō)起。蘇聯(lián)解體之后，俄羅斯最大的商用車企業(yè)之一Zil公司的管理層意識(shí)到，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊正在逐漸讓其失去競(jìng)爭(zhēng)力，他們需要一個(gè)強(qiáng)力的合作伙伴扶持才能繼續(xù)生存。但是，Zil公司并沒(méi)有將歐洲卡車企業(yè)作為合作對(duì)象，而是轉(zhuǎn)而尋求美國(guó)企業(yè)的幫助。

當(dāng)時(shí)，Zil正在為它旗下的Zil-4421卡車賽車尋找合適的發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)自美國(guó)卡特彼勒的3176發(fā)動(dòng)機(jī)成為了選擇，因?yàn)樗膭?dòng)力強(qiáng)大，性能可靠。在賽事中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了優(yōu)秀的成績(jī)，于是Zil決定擴(kuò)大和卡特彼勒的合作。一開(kāi)始，Zil想要把卡特彼勒3176的技術(shù)融入他們自己的Zil-645發(fā)動(dòng)機(jī)上，例如發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴、氣缸、活塞形狀等，大幅提升了Zil-645發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

卡特彼勒3208發(fā)動(dòng)機(jī)

后來(lái)，卡特彼勒將自己的全新3208 V8發(fā)動(dòng)機(jī)交給了Zil公司研究。比起Zil-645發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，卡特彼勒3208發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增加了13.5%，扭矩增加了三分之一，而重量反而減輕了15%，油耗也降低了8%。Zil公司的技術(shù)水平較低，無(wú)法進(jìn)行逆向研究，因此采用了整機(jī)進(jìn)口的方式，將其搭配在了Zil-4514自卸車上。

Zil公司在卡特3208發(fā)動(dòng)機(jī)上嘗到了甜頭，進(jìn)而尋求更大規(guī)模的合作。后來(lái)，Zil借卡特彼勒3114發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)了Zil-433512冷藏卡車，借卡特彼勒3116 TA發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)了Zil-4421和Zil-4423牽引車。

后來(lái)，這些車輛還參加了1992年莫斯科車展。美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)、美式駕駛艙，外觀也長(zhǎng)得像美國(guó)卡車，這在當(dāng)時(shí)的俄羅斯市場(chǎng)上受到了劇烈地歡迎。同年，合作進(jìn)一步擴(kuò)大，卡特彼勒拉來(lái)了另一家美國(guó)卡車企業(yè)來(lái)合作，這家企業(yè)就是肯沃斯。1993年6月，Zil、卡特彼勒、肯沃斯三家企業(yè)簽訂合作協(xié)議，正式成立了一家合資企業(yè)：Novotruck。

Novotruck成立的前幾個(gè)月主要用作市場(chǎng)調(diào)研階段，第一臺(tái)卡車產(chǎn)品直到1994年才生產(chǎn)出來(lái)。第一批卡車包括了18臺(tái)型號(hào)不同的各式卡車，主要交付給了麥當(dāng)勞、可口可樂(lè)等美國(guó)公司。

隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的車型被開(kāi)發(fā)出來(lái)。上圖中的紅色卡車型號(hào)為Zil-5301NO，它搭載了一臺(tái)卡特彼勒的3054四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

還有圖上的Zil-54236A，它采用了卡特彼勒3116 TA發(fā)動(dòng)機(jī)搭配伊頓富勒變速箱以及輕量化傳動(dòng)軸，并且安裝了美國(guó)卡車風(fēng)格的長(zhǎng)頭帶臥鋪駕駛室，在當(dāng)時(shí)的俄羅斯算得上是十分奢侈的卡車了。1994年，合資公司Novotruck共生產(chǎn)了150臺(tái)卡車，其中115臺(tái)交付給了俄羅斯本地客戶，另外35臺(tái)主要交付給了幾個(gè)前蘇聯(lián)加盟國(guó)。雖然合資公司的卡車更貴，但美國(guó)動(dòng)力鏈的低油耗（相較于俄羅斯動(dòng)力鏈）和高可靠性彌補(bǔ)了高價(jià)格這個(gè)缺點(diǎn)。

Novotruck歷史上最好玩的還是和肯沃斯合作生產(chǎn)長(zhǎng)頭卡車。雖然俄羅斯人能直接從肯沃斯的俄羅斯分公司買到進(jìn)口的肯沃斯卡車，但俄羅斯本地產(chǎn)的卡車還是更有競(jìng)爭(zhēng)力一些，預(yù)計(jì)價(jià)格能比當(dāng)時(shí)的主流歐洲卡車低上10%。而且，由于俄羅斯法規(guī)中對(duì)卡車總長(zhǎng)的限制為20米，所以長(zhǎng)頭美國(guó)卡車并不會(huì)對(duì)運(yùn)輸容量帶來(lái)太多負(fù)面影響。

經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研之后，第一批引入俄羅斯市場(chǎng)的肯沃斯卡車是T800系列。上圖是肯沃斯從美國(guó)運(yùn)來(lái)的兩臺(tái)展示車，一臺(tái)是藍(lán)色的牽引車，一臺(tái)是紅色的自卸車。美國(guó)人對(duì)這兩臺(tái)卡車進(jìn)行了改裝，它們的車架更堅(jiān)固，更能適應(yīng)俄羅斯普遍的超載工況。同時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行了升級(jí)，轉(zhuǎn)彎半徑更小。除此之外，空調(diào)、帶加熱功能的氣囊減震座椅、電動(dòng)車窗、不銹鋼遮陽(yáng)板這些舒適性配置都原汁原味的保留了下來(lái)。

1994年，俄羅斯版T800的生產(chǎn)開(kāi)始了，零部件都采用了美國(guó)生產(chǎn)的原裝進(jìn)口部件并在俄羅斯本地組裝。首批俄羅斯版T800生產(chǎn)了60臺(tái)左右。由于市場(chǎng)的歡迎，肯沃斯決定擴(kuò)大生產(chǎn)，引入C500和K100車型，并提高俄羅斯的本地生產(chǎn)率。

可惜的是，好景不長(zhǎng)，即使是在卡特彼勒和肯沃斯的幫助下，合資公司Novotruck依舊在虧損。俄羅斯盧布的快速貶值以及美元升值，導(dǎo)致合資公司生產(chǎn)的卡車成本越來(lái)越高，最終不敵來(lái)自歐洲的幾大對(duì)手。1995年，合資公司生產(chǎn)了1.3萬(wàn)輛卡車，而根據(jù)預(yù)測(cè)，合資公司需要生產(chǎn)3.3萬(wàn)輛卡車才能不虧損。

1995年，合作有所放緩，但佩卡集團(tuán)（肯沃斯母公司）和卡特彼勒依舊對(duì)合作關(guān)系保持歡迎態(tài)度，也受到了俄羅斯政府的歡迎。但是，時(shí)任Zil公司董事長(zhǎng)的維克托·諾維科夫認(rèn)為，Novotruck公司的美國(guó)持股比例太高，而他不喜歡和美國(guó)合作，因此這段合作關(guān)系就戛然而止，Zil公司也就逐漸的消失了。

即使如此，肯沃斯在俄羅斯市場(chǎng)依舊很受歡迎，耐用的發(fā)動(dòng)機(jī)和粗獷的設(shè)計(jì)讓那些鐘愛(ài)美國(guó)卡車的俄羅斯司機(jī)們十分滿足。就連當(dāng)年被送到俄羅斯展示的首批肯沃斯T800牽引車，還依舊在俄羅斯服役，足以體現(xiàn)出當(dāng)?shù)厮緳C(jī)對(duì)肯沃斯的喜愛(ài)。

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文：heseaotter