今天A股上沖回落，在保險、銀行的帶動下中證全指早盤一度站上5日均線，但市場并未形成合力，拉升金融權重對人氣的帶動作用偏弱，尾盤兩市快速殺跌，最終中證全指收跌1.4%。

板塊方面，船舶、酒店餐飲、釀酒、食品飲料漲幅居前，但絕大多數(shù)行業(yè)板塊收跌。在8月5日本欄目的文章中曾表示創(chuàng)業(yè)板指有構筑雙頭風險，事后來看399006隨后連跌4天，構筑M頭風險加大。站在經(jīng)濟基本面的角度，無論是出口、通脹、消費都還不錯，但市場短期的漲跌主要由供需決定。

最新跟蹤數(shù)據(jù)顯示，公募、私募的權益?zhèn)}位都已達近年高位，這就意味著存量資金繼續(xù)加倉的余地非常有限，漲不漲主要取決于增量資金的入市速度，新發(fā)公募可能是最重要的資金增量，但如果A股繼續(xù)按現(xiàn)有速度大量承接新股發(fā)行，上漲將會變得非常困難。近期常有媒體鼓吹“擴容?！保@然是沒學好經(jīng)濟學基本原理。

今天早上中汽協(xié)發(fā)布7月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況簡析，7月新能源車銷量9.8萬輛，同比增19.3%，看上去挺不錯的，對吧？但是，環(huán)比仍然下滑5.5%。這個數(shù)據(jù)真的好嗎？要知道，這是在大量政策的扶持下才有的月銷9.8萬輛，即便如此，這個數(shù)字也只占當月乘用車銷量的5.9%，試想如果沒有送牌照、繼續(xù)補貼等政策。。。

同樣是靠政策扶持，其實近兩年歐洲新能源車的增長比我國好不少

6月份銷量創(chuàng)了歷史新高，新能源車銷量占比達8.2%。相比之下，我國7月19.3%的同比增速主要是去年7月基數(shù)低導致，實在談不上好。唯一值得欣喜的是，7月比亞迪新能源車銷量1.4萬輛超越特斯拉的1.1萬輛重回第一。不過，比亞迪A股連跌3天，資本市場對這個銷量成績并不買賬，也許，【漢】的銷量才是決定比亞迪未來能否走出困局的關鍵。