????第三部分，今天會進入九十年代后半葉，F(xiàn)1的外形逐漸向著我們最熟悉也是最好看的那個年代在進步，從1995到1998年，F(xiàn)IA做出一系列的包括溝紋胎和修窄車身之類的規(guī)則修改舉動，旨在使F1的速度降低，然而結(jié)果卻適得其反，就如同我昨天在文末提到的一樣，每次修改完規(guī)則不出三年速度就又起來了，而且往往比修改之前還要快上不少，這也使得FIA極為傷腦筋……

另外三期的聯(lián)動：

第一期：CV3356449

第二期：CV3365819

第四期：CV3393686

接下來進入今天的正文（還是申請一波三連，先行謝過）

????F1網(wǎng)站為各位整理了自近年來FIA對車體規(guī)則的制度修正演變過程，第三段就讓我們來看原本已經(jīng)在1995年施行一連串規(guī)則以降低平均速度，但各車隊隨即作出反彈的1990年代后半…

????之前的第二段中曾提到過FIA在1994年圣馬利諾GP的悲劇后隨即在該年季中與1995年賽季實施了一連串的新規(guī)則來壓抑越來越快的賽車速度，雖然1995年規(guī)則一度讓F1賽車能夠獲得的下壓力一口氣下降30%，整體單圈速度也因此下降至少兩秒，不過規(guī)則還是跟不上科技的進步，新規(guī)則才施行短短的兩年，F(xiàn)1賽車的速度就大致恢復(fù)到1994年的水準(zhǔn)。


????在這里以英國GP為例，1996年的竿位車手達蒙·希爾（Damon Hill，1996年世界冠軍，1961年世界冠軍Phil Hill的兒子）創(chuàng)下的圈速為1分26秒875，1995年的圈速則為1分28秒124，圈速大約提升了1.3秒，到了1997年，創(chuàng)下竿位紀(jì)錄的雅克·維倫紐夫（Jacques Villeneuve，之前提過一嘴的Gilles的兒子，1997年世界冠軍，跑雨戰(zhàn)有相當(dāng)高的天賦，現(xiàn)在好像去當(dāng)歌手了還是啥，06年還發(fā)過個人的首張專輯）更將圈速提升到1分21秒598，這比1994年的紀(jì)錄快上大約3.3秒。


????注：去年（up注：這里的去年指2016年）英國GP竿位得主Lewis Hamilton的圈速為1分29秒287，供各位參考。
（up注：但是這樣的對比并不科學(xué)，銀石的賽道布局在98年以來都修改過不下四次了，2009年的布局讓圈速在空動大削的情況下提升了12秒之多，2010年卻又新增了能讓圈速大幅下滑的賽段，有印象的老車迷應(yīng)該都記得原來的銀石是類似于中間有個凸起的長方形的。

????作為參考數(shù)據(jù)，博塔斯在18年的排位賽Q2做出過1:26.413，這還不是桿位圈速，而09年作為Bridge布局下的唯一一年，維特爾做出的最快圈速是1:20.735，08年Kimi的最快圈速在1:32出頭，如果要再提供一個參考數(shù)據(jù)的話，10年桿位圈和正賽的最快單圈分別是1：29.615和1：30.874，舒馬赫保有的賽道單圈紀(jì)錄在1:18.7左右）

????除了各工程師的苦心外，日本輪胎大廠普利司通（Bridgestone）于1997年正式進軍F1與原本為獨占供應(yīng)商的美國固特異（Goodyear）展開競爭，新的輪胎供應(yīng)商也成了提升賽車速度的一大助力。

????速度的提升讓FIA決定再次對規(guī)則開刀，時任FIA主席Max Mosley要求F1技術(shù)團隊制定出能夠有效阻止提速的新方案并想辦法增加日益減少的超車機會，想當(dāng)然的，這次的規(guī)則（1998年規(guī)則）又得讓工程師們必須再次從頭打造一輛新賽車。


????第一個，同時也是從賽車外觀最顯而可見的規(guī)則修改就是光頭胎被迫暫離F1賽場，取而代之的是前輪附有三條，后輪附有四條的溝紋胎，目的顯而易見：降低輪胎的接觸面積與抓地力。（但是后來也有了把溝紋磨平了接著當(dāng)光頭胎使的故事啊）

????這次的規(guī)則修改也讓兩家供應(yīng)商大傷腦筋（不過固特異只傷腦筋一年而已，因為他們在1998年結(jié)束后就退出F1了），因為供應(yīng)商得更改配方才能讓新輪胎有和以往光頭胎相同的耐久度，而且FIA還能更改輪胎的溝紋數(shù)來控制車速進一步提升——1999年FIA將前輪的溝紋數(shù)提升到四條，這讓賽車的速度又略為下滑。

????第二個則是車身變窄了，這次的規(guī)則修改讓車寬讓原本的200公分縮短到180公分，如果是和1992年相比的話則是縮減35公分，雖然FIA縮減車寬的目的之一是為了讓車手有較多的超車空間，不過車寬的縮減也大幅影響了1998年賽車的整體表現(xiàn)：

1998年賽車隨著車寬的內(nèi)縮，輪胎的位置也得跟著內(nèi)縮，這影響了賽車整體所能獲得的空力效率，雖然各隊的工程師在之后慢慢掌握住了設(shè)計要點，不過整體來說1998年規(guī)則賽車比去年減少了約兩成的下壓力，另外車身的窄體化也使工程師們得全盤重新思考整體賽車的配重和重心點。

第三個則是煞車系統(tǒng)也跟著改變了，F(xiàn)IA宣布禁用如鈹之類的稀土金屬，此外每個車輪只能使用單一卡鉗（最多六個活塞）、單一碟盤與兩塊來令片，同時碟盤厚度也從原本的34公厘縮減至28公厘（不過1999年為了安全起見又加厚到32公厘），F(xiàn)IA為了制造超車機會與降低參賽成本可說是無所不用其極。

車手在比賽時的安全也在這次的修改中有了近一步的提升，F(xiàn)IA除了加寬后照鏡使車手有較廣闊的視野了解后方狀況外，加大駕駛艙的最小尺寸、更嚴(yán)格的撞擊測試與延伸至方向盤的頭枕（下圖）成功讓駕駛艙的安全性大幅提升。

????此外FIA還規(guī)定各隊只能使用一個儲油袋，加油油管連結(jié)卡榫也必須加蓋保護，這是為了避免喬·維斯塔潘（Jos Verstappen，丑潘的老爹）于1994年德國GP遇到的火燒車事件再次發(fā)生。

????（吐槽：但是就算如此，進入21世紀(jì)以來F1的加油事故還是相當(dāng)不少，03年的舒馬赫，07年的阿爾伯斯，08年的馬薩都是受害者，火燒車的事故似乎并沒有減少多少……）
????（注：但是在最新的2020年技術(shù)規(guī)則里，副油箱這種東西又重出江湖，后面會在我的專欄里有分析）
????最后1998年起引擎規(guī)格統(tǒng)一為3.0公升V10引擎，F(xiàn)IA這次的規(guī)則修改究竟有沒有達到他們的目標(biāo)呢？可以說有，也可以說沒有。（up吐槽：這可是我聽過的最好聽的引擎啊kora）

????1998年的開幕站澳洲GP里拿下竿位的「芬蘭飛人」米卡·哈基寧（Mika Hakkinen，1998,99兩度世界冠軍，有著Flying Finn的美名）的圈速為1分30秒010，比去年的竿位雅克·維倫紐夫創(chuàng)下的1分29秒369只慢了約0.65秒（前輪多加了一條溝紋的1999年則是1分30秒462），雖然FIA確實降低了賽車的速度，但這個下降幅度絕對與他們的估算有一段差距。

????總歸一句話，要限制人們追求速度極限本來就是件難以辦到的事情。

????先講講97年以來的故事吧，尤其是側(cè)箱這塊的空力套件的起源

????1997年泰瑞爾車隊（Tyrrell，狗奔的前前前前身）率先找到了這塊新天地，創(chuàng)造性的推出了后來被稱為x-wing的空力套件，雖然因為該設(shè)計太過危險導(dǎo)致沒過多久FIA就ban掉了這個創(chuàng)新，但是也讓眾車隊看到了規(guī)則的盲點，尤其是在97年之后側(cè)箱的形狀不再規(guī)則導(dǎo)致了一定程度上的亂流問題，但這并沒有難倒天才的設(shè)計師們。

????他們先是讓側(cè)箱外殼本身對氣流有一定的疏導(dǎo)作用，之后到了2001年，第一批側(cè)箱上的小翼開始出現(xiàn)，然后這塊的發(fā)展經(jīng)歷了一個小停滯期，這個時期的設(shè)計師們開始著手解決排氣管的廢氣導(dǎo)流問題并且有了初步成果。

????而由于沒有明確的規(guī)則限制，到了2006年，更夸張也更高效的側(cè)翼開始出現(xiàn)，一直發(fā)展到巔峰的2008年，然后一夜回到了解放前????

????在發(fā)動機的方面，法拉利也率先找到了V10體系下的最佳夾角——90°，加以運用之后大獲成功（相比之下雷諾嘗試了更多奇奇怪怪的夾角，比如72°，65°，100°之類的玩意兒，但最終都證明不如90°），再加上羅里拜恩（Rory Bayne，法拉利前總設(shè)計師，那個法拉利時代的絕對功臣），羅斯布朗（Ross Brawn，時任法拉利車隊技總，某種意義上的首席比賽工程師，后來加盟本田并創(chuàng)造了BGP的神話，現(xiàn)任F1總經(jīng)理）和托德（Jean Todt，時任法拉利領(lǐng)隊，現(xiàn)任FIA********組合，雖然梳理車隊內(nèi)部花了好幾年的時間（從1996年布朗來到法拉利算起用了四年），法拉利在新世紀(jì)的前五年幾乎完全統(tǒng)治了賽場

????（其實99年法拉利本來也該贏下年度冠軍的，但是無奈舒馬赫在銀石直接把整個賽季撞報銷了，年末他的隊友埃爾文以兩分之差敗給了當(dāng)時尚處巔峰的哈基寧）

????（再吐槽一句，恩佐曾經(jīng)說過只有不會造發(fā)動機的人才會去造底盤，問題是法拉利最糟糕的一點就是底盤，而且056A某幾年的直道尾速完全不如FO108和RS27（頭哥表示mmp））

????今天就先說到這兒吧，好像說了不少明天要說的東西了啊hhh，沒事那明天就講點步入新時代的F1吧（原作者只講到2009年的技術(shù)改革），這個先是最激烈然后進入最無聊時代的比賽到底從哪里來，又該去往何處

（圖文源：ABRN棒球與賽車不即時新聞社，Giorgio?Piola先生，以及本人）