提高能見度(visibility)是托運(yùn)人、貨運(yùn)代理、無船承運(yùn)人(NVOCC)、供應(yīng)商和制造商高度關(guān)注的一個(gè)話題。雖然技術(shù)已經(jīng)進(jìn)步，為公路運(yùn)輸提供了端到端的透明度，但海洋貨運(yùn)仍然不容易。但是，海洋貨運(yùn)管理的失敗會(huì)對整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生極大影響。正如《商業(yè)雜志》的William B Cassidy所解釋的，滯期費(fèi)仍然是一個(gè)常見的現(xiàn)象。據(jù)估計(jì)，美國海運(yùn)只有60%的貨物能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

提高能見度遠(yuǎn)不止讓貨主和供應(yīng)鏈合作伙伴安心。額外費(fèi)的產(chǎn)生也讓每個(gè)人頭痛，包括滯期費(fèi)、違規(guī)等。所以本文將探討:

l? 海運(yùn)可視性的現(xiàn)狀和缺乏可視性肯惡搞導(dǎo)致的額外支出。

l? 增加全球海運(yùn)能見度的好處。

l? 影響供應(yīng)鏈效率的因素和改進(jìn)的高級(jí)功能。

l? 企業(yè)如何利用端到端的海運(yùn)可視性。

?

海洋貨運(yùn)跟蹤的挑戰(zhàn)

海運(yùn)和可追溯性的挑戰(zhàn)很容易理解。主要因?yàn)楣?yīng)鏈全球化、電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)對該行業(yè)日益增長的需求。在美國，2018年海洋貨運(yùn)成本增加了457億美元，2019年一定超過這一紀(jì)錄。

?

更高的物流成本并不是海運(yùn)能見度低的唯一后果。 托運(yùn)人還背負(fù)著這樣一種職能，即他們都是海運(yùn)數(shù)據(jù)的最佳來源，事實(shí)上，即使船公司傾其所有本事，也可能無法提供準(zhǔn)確的船期和其他數(shù)據(jù)，所以這種情況下，承運(yùn)人將專注于盡快將貨物運(yùn)送到目的地，而不是在運(yùn)輸過程中共享貨物狀態(tài)的信息。

?

托運(yùn)人也成為受害者。我們都認(rèn)為，承運(yùn)人將努力改進(jìn)“下一批貨物”的數(shù)據(jù)。但現(xiàn)實(shí)卻并非如此。如果承運(yùn)人過去沒有提供可靠的數(shù)據(jù)，那憑什么希望下一批貨物他們能夠提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)呢？

更好的海運(yùn)管理帶來的優(yōu)異效益

我們相信，在所有集裝箱的海運(yùn)跟蹤中實(shí)現(xiàn)端到端可見性是一個(gè)相當(dāng)大的優(yōu)勢。

?

根據(jù)利益相關(guān)者的類型，如托運(yùn)人（shippers）、受益貨主(Beneficial cargo owners, BCOs)、貨運(yùn)代理或軟件公司，海運(yùn)跟蹤提供了獨(dú)特的、實(shí)質(zhì)性的利益。

?

l? 貨主

貨主可能不會(huì)利用第三方資源，他們通常與承運(yùn)人協(xié)商費(fèi)率和條款。增加供應(yīng)鏈內(nèi)的可見性可以帶來顯著的改善。包括更好的庫存優(yōu)化，減少滯期費(fèi)和滯留費(fèi)，更好的可追溯性，更好的承運(yùn)人合同談判杠桿，以及更高的客戶滿意度。如果貨主在管理中發(fā)揮了積極的作用，就相當(dāng)于大幅降低了海洋貨運(yùn)的成本。

?

l? 發(fā)貨人

托運(yùn)人包括出口商、分銷商、發(fā)貨人等。與貨主相比，托運(yùn)人更加在乎海運(yùn)可視性的好處。然而，“托運(yùn)人”可能用來描述那些獨(dú)立經(jīng)營且運(yùn)量較小的人。換句話說，受益的貨主包括沃爾瑪(Walmart)、塔吉特(Target)、百思買(Best Buy)、科爾百貨(Kohl 's)和主要零售商。單個(gè)托運(yùn)人只能運(yùn)送總數(shù)量的十分之一。在這種情況下，海洋貨運(yùn)跟蹤變得更加困難。

l? 貨運(yùn)代理

貨運(yùn)代理專注于高效地運(yùn)送貨物，為貨主節(jié)省費(fèi)用。通過連接先進(jìn)的系統(tǒng)，實(shí)時(shí)的貨物狀態(tài)信息提高了貨運(yùn)代理客戶的服務(wù)質(zhì)量，并改善最終客戶的體驗(yàn)。

例如，最終客戶是那些購買后送貨回家或在實(shí)體店提貨的人。如果庫存保持在適當(dāng)?shù)乃剑?zhǔn)時(shí)到達(dá)，客戶不會(huì)經(jīng)歷由于“缺貨”項(xiàng)目造成的延誤。海洋貨運(yùn)可視性的提高也有助于更快地處理貨運(yùn)索賠，識(shí)別問題，并讓客戶了解情況。

l? 軟件公司

數(shù)以千計(jì)的軟件公司都在改進(jìn)貨運(yùn)管理實(shí)踐，譬如運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、倉庫執(zhí)行系統(tǒng)、分析平臺(tái)，貨代系統(tǒng)等等。將這些現(xiàn)有系統(tǒng)與一個(gè)實(shí)時(shí)跟蹤平臺(tái)集成，可以對貨運(yùn)管理中的問題進(jìn)行實(shí)時(shí)訪問和響應(yīng)?？煽亢屯暾臄?shù)據(jù)分析消除了預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間或其他需求的不確定性。

?

使用API可以實(shí)現(xiàn)透明的預(yù)測定價(jià)。換句話說，軟件的用戶更了解運(yùn)費(fèi)的總到岸成本。這對于改善客戶服務(wù)、控制貨物支出和維持可持續(xù)運(yùn)營具有巨大的價(jià)值。

?

優(yōu)秀的系統(tǒng)的海運(yùn)跟蹤

優(yōu)秀系統(tǒng)的高級(jí)功能，包括自動(dòng)警報(bào)、快速搜索工具、記錄保存和分析，使持續(xù)改進(jìn)成為可能。貨主、發(fā)貨人、貨代和軟件公司可以運(yùn)用技術(shù)的真正力量，而不是依賴于假設(shè)。

?

例如，自動(dòng)警報(bào)降低了中斷的風(fēng)險(xiǎn)，并可以幫助托運(yùn)人針對不利事件進(jìn)行計(jì)劃。快速搜索工具幫助客戶服務(wù)代表定位丟失或延誤的貨物。記錄保存能力可以提高響應(yīng)性、客戶服務(wù)和合規(guī)實(shí)踐。

?

分析是最廣泛的功能之一。分析揭示了發(fā)生了什么，可能發(fā)生什么，可能發(fā)生什么，將如何發(fā)生，以及哪些公司需要實(shí)現(xiàn)更好的結(jié)果。從某種意義上說，分析使全球供應(yīng)鏈的性能達(dá)到最佳。軟件用戶意識(shí)到更明智的決策、更少的處理新請求的壓力和更多的好處。

以更小的代價(jià)實(shí)現(xiàn)端到端的海運(yùn)跟蹤和可追溯性?

實(shí)現(xiàn)端到端的海運(yùn)跟蹤是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的工作。企業(yè)應(yīng)遵循以下步驟:

?

不要依賴運(yùn)營商笨拙的EDI數(shù)據(jù)傳輸——他們只提供了你需要的一小部分?jǐn)?shù)據(jù)。收集你的數(shù)據(jù)拼圖——你將需要從多個(gè)來源整合數(shù)據(jù)，以描繪出你的貨物在哪里，它們在哪里和何時(shí)去的實(shí)時(shí)畫面。

?

跟蹤整個(gè)運(yùn)輸和集裝箱。跟蹤船舶很好，但如果集裝箱裝不上去怎么辦? 仔細(xì)跟蹤當(dāng)前的集裝箱位置可以提高透明度，改善到達(dá)、卸貨和最終交付的計(jì)劃。

?

與航空公司合作，通過跟蹤出貨量、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)和服務(wù)來協(xié)商更好的價(jià)格。信息有助于在談判中證明損害或額外服務(wù)的合理性。

自動(dòng)化事件通知和警報(bào)，使用規(guī)則集將異常管理轉(zhuǎn)換為自動(dòng)化流程。自動(dòng)化異常管理有助于提高效率和降低成本。

?

一個(gè)新的，基于API的平臺(tái)來跟蹤和朔源所有的海運(yùn)從源頭到最終交付。使用API可以減少IT問題，并將升級(jí)轉(zhuǎn)換為交鑰匙流程。

?

讓你的供應(yīng)鏈合作伙伴使用同樣的系統(tǒng)。使用相同的系統(tǒng)可以消除不確定性，并提供端到端可見性。

通過預(yù)測分析應(yīng)用數(shù)據(jù)，提高ETA和ATA(到達(dá)時(shí)間)。預(yù)測分析也有一個(gè)自然的含義，提煉ETA，以確保公司知道什么是預(yù)期。

?

概述: 一個(gè)全程可見的海洋貨運(yùn)跟蹤系統(tǒng)非常重要

海運(yùn)能見度不是一個(gè)華麗炫目的門面，它代表著現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)步和供應(yīng)鏈全球化的高潮。缺乏海運(yùn)能見度的公司將繼續(xù)遭受重大困擾，運(yùn)費(fèi)支出也將增加。此外，供應(yīng)鏈管理的日益復(fù)雜將導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格增加，以及在沒有端到端可見性的情況下客戶不滿意的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)必須通過將海運(yùn)集裝箱連接到一個(gè)集中的、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)，他們還應(yīng)該遵循上面列出的技巧來增加海運(yùn)可追溯性。

?

全球供應(yīng)鏈中的失敗大多來自于不可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)，沒有什么比能見度差更具有風(fēng)險(xiǎn)。隨著全球供應(yīng)鏈越來越注重客戶服務(wù)和準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，每個(gè)人都需要重新考慮他們的戰(zhàn)略，并更好地了解所有航運(yùn)模式，包括海運(yùn)。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，您的公司需要一個(gè)經(jīng)過驗(yàn)證的解決方案，譬如一個(gè)準(zhǔn)確的，覆蓋范圍廣的，提供節(jié)點(diǎn)夠多的，包括絕大多數(shù)船公司，航空公司，大部分港口和海關(guān)數(shù)據(jù)的集中性平臺(tái)。

?

?

Source: 項(xiàng)目44

?

作者：曾志宏Wechat: One Six Three Eight Eight Eight One Nine Six Three，自由撰稿人，北科大畢業(yè)，新加坡國立大學(xué)MBA，服務(wù)于GE，Rolls-Royce，JCI，Whirlpool等跨國企業(yè)供應(yīng)鏈部門，致力于貨代行業(yè)流程自動(dòng)化，AI+軟件機(jī)器人RPA，以及數(shù)字供應(yīng)鏈，智慧物流等的推廣和傳播。