今年是成立于1920年的馬自達100周歲生日，在這漫長的100年里，馬自達始終堅持自己獨特的造車理念，不以市場需求為導向，始終貫徹以操控性為首的人車合一理念。這種貫徹始終的堅持令人欽佩！就在大家有認為馬自達會“自吸之路走到底”的時候……

馬自達突然在官網(wǎng)公布了一段耐人尋味的馬自達3新車預告視頻和一個發(fā)布日期7月8日，視頻中還收錄了這款新馬3的引擎聲，各大媒體迅速爆料這款馬自達3高性能版車型，即將采用渦輪增壓發(fā)動機！渦輪！渦輪啊兄弟們！真是活久見?。∪绻蠈賹?，那么這將是馬自達100年生日上第二次打臉現(xiàn)場。因為就在不久前，馬自達發(fā)布聲明將閉關兩年，在這兩年內(nèi)將不再發(fā)布新款車型，現(xiàn)款在售車型也不再進行大改款或換代。不過要是咬文嚼字也說得過去，畢竟只是增加了一款現(xiàn)有車型的一個高性能配置，并沒有改款和換代……

其實仔細想想，馬自達擁抱渦輪發(fā)動機其實也再自然、再合理不過了。首先近年來渦輪增壓發(fā)動機技術已經(jīng)非常成熟，比如早年非常突兀的渦輪遲滯已經(jīng)得到解決，相信馬自達有技術、也有能力匹配出更平順、更接近自吸加速體驗的渦輪發(fā)動機；而另一個更重要的原因是，時至今日馬自達的操控殺手锏——自吸發(fā)動機+愛信AT變速箱的絕妙匹配所帶來的平順加速體驗，已經(jīng)被許多廠商通過不同的技術方式逐漸趕上。比如幾個日系品牌改進的CVT變速箱，日產(chǎn)的Xruonic-CVT和豐田的Direct Shift-CVT已經(jīng)在某些程度上解決了CVT起步慢的問題，同時兼顧平順性和燃油經(jīng)濟性；而以大眾奧迪為代表的雙離合變速箱也基本解決了久被詬病的頓挫問題。不同的升級版變速箱技術搭配小排量渦輪增壓發(fā)動機可用相對較低的成本，獲得更強的動力，同時也更符合越來越嚴苛的排放要求。

當然這也并不意味著馬自達將放棄自然吸氣發(fā)動機，畢竟去年才剛剛推出的黑科技SKYACTIV-X在很大程度上解決了自吸發(fā)動機的痛點，有效提升了10-30%中低轉(zhuǎn)扭力，同時提高了高轉(zhuǎn)數(shù)下的熱效率，降低了20-30%的油耗。但關鍵在于SKYACTIV-X特性更偏重于提高效率，而并非大幅度提升動力。于是可預測到的是，渦輪增壓發(fā)動機，只搭配在馬自達高性能車型上是一個比較合理的方案。

了解了事件始末，我們再看看看這款即將在7月6日亮相的馬自達3性能版。外觀應該不會有太大改變，無非就加一套熏黑的輪轂和前后包圍，再增加尾翼這樣的常規(guī)操作。重點當然還是即將搭載的2.5T Skyactiv-G發(fā)動機，最大功率184kW，峰值扭矩達到420Nm。扭矩數(shù)據(jù)追平思域TYPE-R，超過高爾夫GTI，再加上馬自達絲滑的駕控，想想都覺得香！關于車型的更詳細報道還得等到下個月官方公布才能最終確定。

不過大家也不要高興得太早，畢竟會不會引入國內(nèi)還是未知數(shù)，售價多少也是個問題，目前還是老老實實的先做個吃瓜群眾好了。

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