日產(chǎn)2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機

別不信，這臺發(fā)動機的開發(fā)周期長達20年，投入資金200億美元，可變壓縮比是其最大的技術(shù)亮點，不同工況等情況下，在14:1至8:1之間調(diào)整壓縮比，以保證油耗以及動力表現(xiàn)。把單連桿變?yōu)槎噙B桿，利用偏心軸改變多連桿的結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)壓縮比的改變。在全新天籟上，我們實測得出6.42秒的破百成績，說明時間和錢都沒有白花，在眾多2.0T發(fā)動機中，讓移動大沙發(fā)天籟終于脫穎而出。

搭載車型：英菲尼迪QX50、日產(chǎn)全新天籟

寶馬3.0T(B58)發(fā)動機

寶馬在發(fā)動機方面的造詣確實異于常人，25年獲得34個沃德十佳發(fā)動機大獎。自吸發(fā)動機得獎，渦輪增壓發(fā)動機得獎，直六依舊得獎，寶馬用實際表現(xiàn)證明，駕駛樂趣不是說說而已，動力系統(tǒng)很重要。

B系列的直列六缸3.0T發(fā)動機已經(jīng)在幾年前就量產(chǎn)了，這次得獎的屬于升級版本的B58TU。缸蓋集成排氣歧管，增加了冬季暖車的效率；冷卻系統(tǒng)也得到升級，將缸體和缸蓋進行單獨冷卻，熱管理的效率同樣得到增加。冷和熱更好的管理，讓這臺發(fā)動機的油耗數(shù)據(jù)非常友好且親民，百公里平均油耗僅為11.7L，實在挑不出毛病。

搭載車型：寶馬X5

福特3.0T DOHC V6柴油發(fā)動機

很遺憾，不出意外的話，這臺柴油機不會進入國內(nèi)市場，不過它獲獎的原因很簡單，就是省油，250馬力，598?！っ状钆?0AT變速箱，行駛了約1287km，在得到油耗數(shù)據(jù)為9.0L/100km后說：“這是我們見過的燃油經(jīng)濟性最好的全尺寸皮卡”。

搭載車型：福特F-150

克萊斯勒3.6L DOHC Pentastar V6發(fā)動機

在2018年沃德十佳發(fā)動機中，是油與電的角逐，而這次令人欣慰的是，那些低扭充盈的大排量終于回來了！

憑借48V電機的加持，新發(fā)動機擁有可變氣門正時、兩級可變氣門升程等技術(shù)，再配合48V電機的加入，在僅發(fā)動機工作的工況下，它的燃油經(jīng)濟性相比老款車型提升了18%左右，而在混動模式下，相比老款也有10%左右的提升。

搭載車型：道奇Ram 1500

福特5.0L V8發(fā)動機

5.0L、V8這幾個數(shù)字和字母的組合在小排量渦輪增壓的趨勢下實在難能可貴，大排量、自吸、8缸，讓福特重新拿到沃德獎杯，大排量不死！恭喜！

V8 GEN.3發(fā)動機增加了高壓直噴系統(tǒng)，缸徑增加了0.8mm，從而讓排量達到5035cc，缸壁內(nèi)的全新涂層取代了缸套。

搭載車型：搭載車型：福特Mustang GT/Bullitt

雪佛蘭6.2L V8發(fā)動機

福特5.0L的大V8并非英雄無敵多寂寞，雪佛蘭更大的6.2L發(fā)動機同樣獲獎。但大排量不代表技術(shù)老舊的油老虎，由L86進化過來的代號L87的大自吸，增加了動態(tài)燃油管理系統(tǒng)，從簡單的閉缸技術(shù)延伸到擁有17種氣缸運行模式，每秒80次的頻率來調(diào)整該讓幾個氣缸做運動，或者讓哪個氣缸歇一會。

搭載車型：雪佛蘭索羅德

本田混動系統(tǒng)

混動版本的雅閣從國內(nèi)上市開始，就屢獲好評，看來群眾的眼光真的是雪亮的，沃德評委同樣給予很高的評價！

第三代i-MMD混動系統(tǒng)增加了熱回收裝置，熱效率達到40%，成為本田有史以來熱效率最高的發(fā)動機。國內(nèi)在上市之前還舉辦了節(jié)油大賽，第一名用60升油跑出了2143.8公里，當(dāng)然這個數(shù)據(jù)不具備參考性，我們長測的混動雅閣，一箱油日常使用可以做到800公里以上的續(xù)航。另外，還享有十年或二十萬公里電池保修政策，嗯，還真挺誘人了......

搭載車型：本田雅閣混動

雷克薩斯混動技術(shù)

說到混動，似乎永遠少不了豐田，這次基于TNGA架構(gòu)下的混動系統(tǒng)，在發(fā)動機的高負荷和低負荷工況下采用不同的噴射方式，電池布局于座椅下方，采用了雙電機并排的E-CVT結(jié)構(gòu)，將整個機構(gòu)的尺寸縮小約30mm，同時降低摩擦損耗25%。

搭載車型：雷克薩斯UX

現(xiàn)代純電動系統(tǒng)&氫燃料電池系統(tǒng)

搭載車型：現(xiàn)代KONA新能源

2019年沃德的最大贏家莫過于現(xiàn)代。在電動車上擊敗了特斯拉的Model 3確實有些讓人意外，現(xiàn)代KONA新能源雖然對于國內(nèi)消費者很陌生，但它并非單獨開發(fā)的新能源平臺打造，而是與汽油版本共享同平臺，低功率使用39.2kWh電池組，高功率為64kWh，在電池組覆蓋透氣不透水的PET膜，防水的同時亦能解決極限情況下電池組氣壓升高問題。

搭載車型：現(xiàn)代Nexo

氫燃料電池車似乎離我們的生活還很遠，但現(xiàn)代集團在這個領(lǐng)域競爭力十足，燃料電池最大的優(yōu)勢在于可以像燃油車一樣加注燃料，不再有里程焦慮，也沒有漫長的充電時間。這臺Nexo搭載64kWh的電池組，0-96km/h加速時間為9.5秒。