10月29日，吉利旗下的沃爾沃在老家瑞典上市了，首日股價(jià)大漲23%。李書福表示，上市募集的資金將用于沃爾沃轉(zhuǎn)型新能源汽車。

沃爾沃在吉利的管理下扭虧為盈、高調(diào)上市，多多少少有點(diǎn)出人意料。11年前，吉利斥資18億美元收購沃爾沃時(shí)，輿論并不看好這樁合并案。

“這種海外并購不是最佳路徑，沃爾沃品牌形象可能會低端化。”

“吉利連自己家車都造不好，還買沃爾沃？”

“沃爾沃一年虧損40億，福特都沒轍，吉利憑什么？”

諸如此類的評論比比皆是。

誠然，2010年吉利汽車質(zhì)量很差，大毛病沒有、小毛病不斷，吉利開久了，司機(jī)能練出一身的修車本領(lǐng)。雖然一年能賣出41萬輛車，利潤只有15億，平均一輛車賺3600元。

如此低的利潤放在車企根本不夠看，有車友推算一輛奔馳C260的造車成本大約15萬，售價(jià)31萬，利潤高達(dá)16萬。3600元凈利的吉利可以說“不賺錢”。

吉利老板李書福把收購沃爾沃比喻為“抱得美人歸”，潛臺詞是吉利是個(gè)“丑男”，有點(diǎn)武大郎娶了潘金蓮的意思。

可偏偏是這位“武大郎”，不但救活了連福特都沒轍的沃爾沃，還把它做上市了，不禁令人大跌眼鏡。

在收購沃爾沃之前的兩年，2008年，印度塔塔集團(tuán)提前下手，急吼吼從福特手中買了捷豹和路虎，正式進(jìn)軍高端車市場。

當(dāng)時(shí)，塔塔集團(tuán)的造車水平和吉利差不多，主打低端車，占據(jù)了印度70%的市場，財(cái)大氣粗。印度人買塔塔汽車，不是因?yàn)橄矚g，而是進(jìn)口車太貴了，關(guān)稅在50%-100%之間，只能選擇塔塔。

結(jié)果11年后，捷豹和路虎越混越差，變成車友口中“七折豹八折虎”，高端品牌形象全無。塔塔集團(tuán)無奈宣布尋求新的融資，出售49%的股份。

兩樁收購案具有高度相似性：幾乎同時(shí)發(fā)生，賣家都是福特。為何沃爾沃能起死回生？而路虎和捷豹黯然賣身？

中國制造與印度制造

2008年，美國爆發(fā)次貸危機(jī)，各行各業(yè)全缺錢，消費(fèi)指數(shù)大幅下降。奧巴馬緊急啟動(dòng)救市計(jì)劃，給金融機(jī)構(gòu)注入大筆資金，實(shí)行無限量化寬松政策。

倒霉的福特沒有拿到多少貸款，因?yàn)閵W巴馬救的是金融市場，福特作為制造業(yè)公司，不是優(yōu)先救助對象，逼的福特為了解決流動(dòng)性危機(jī)，不得不出售旗下豪華品牌：路虎和沃爾沃。

以當(dāng)時(shí)的眼光看，路虎、捷豹和沃爾沃都是不折不扣地賠錢貨。2009年，沃爾沃年虧損38.7億人民幣，銷量僅33萬輛——還不如41萬輛的吉利。

路虎、捷豹的虧損查不到具體數(shù)據(jù)，但福特買來兩個(gè)品牌時(shí)花了50億美元，轉(zhuǎn)手給塔塔時(shí)只有23億美元，“攔腰砍”也要賣，可見福特已經(jīng)徹底對路虎、捷豹失去了信心。

有記者問李書福，買了沃爾沃后打算如何扭虧為盈？李書福表示：“沃爾沃的虧損是采購、制造、研發(fā)成本過高造成的，如果沃爾沃能與中國制造結(jié)合，可以有效降低采購和制造的成本。”

收購了沃爾沃后，吉利引導(dǎo)沃爾沃分別在上海、西安、成都、大慶建、路橋造基地，開始深度與中國制造綁定。

有些國內(nèi)消費(fèi)者質(zhì)疑，中國造的沃爾沃質(zhì)量不如歐美。

沃爾沃總裁薩繆爾森駁斥了這種說法：“沃爾沃在中國設(shè)廠，絕對不是用來生產(chǎn)二流汽車的。只要遵循嚴(yán)格完備的生產(chǎn)體系，不管在哪兒，都能生產(chǎn)出統(tǒng)一品質(zhì)的汽車。”

大慶工廠的總經(jīng)理麥克表示：“在中國生產(chǎn)，人工和運(yùn)營成本將到歐洲一半以下?！贝髴c出廠的汽車整車已被出口到了美國，質(zhì)量會有問題？

吉利與沃爾沃的合并起到了良好效果，但李書福強(qiáng)調(diào)：“沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利?！?/p>

派到成都工廠的瑞典員工菲約爾丁說：“吉利沒有干涉我們的工作，反而在與成都政府打交道時(shí)提供了重要幫助?！彪p方的合作涇渭分明，各司其責(zé)。

路虎和捷豹就沒這么好運(yùn)了

路虎、捷豹與塔塔牽手后，遲遲產(chǎn)生不了化學(xué)反應(yīng)，薄弱的印度制造無法給路虎、捷豹提供幫助。

2008年被收購時(shí)，塔塔集團(tuán)主打的汽車是一款名為“NANO”的微型車：沒有空調(diào)、沒有轉(zhuǎn)向助力、沒有音響、沒有保險(xiǎn)杠、只有駕駛室一側(cè)有后視鏡......

最令人震驚的是NANO在組裝時(shí)，為了節(jié)省成本，在車體部分地方用了“膠水”粘接，而不是焊接！筆者原以為是網(wǎng)友的調(diào)侃，查了相關(guān)資料后，發(fā)現(xiàn)確實(shí)如此！

如此塔塔與路虎結(jié)合能有什么結(jié)果？路虎捷豹在印度建了三家工廠，負(fù)責(zé)生產(chǎn)經(jīng)典車型。英國和斯洛伐克的工廠負(fù)責(zé)開發(fā)新車型。

2012年，路虎負(fù)責(zé)人表示，印度三廠80%的產(chǎn)品用于出口，畢竟印度國內(nèi)市場吃不掉那么多高端車型。

在印度設(shè)廠毀了路虎的質(zhì)量。近幾年，路虎、捷豹頻頻爆出質(zhì)量問題，導(dǎo)致市場反響越來越差，銷量暴跌。

英國電視節(jié)目《Top gear》甚至專門制作了一期節(jié)目吐槽：“作為英國人，我依舊很愛它們，但現(xiàn)在的質(zhì)量讓我愛不起來。”

并一口氣列舉了六條常見的問題：“變速箱、電子系統(tǒng)、座椅、前驅(qū)、后驅(qū)、氣囊，哪里都可能出問題?！?/strong>